自2017年1月以来，工信部发布了8批新能源汽车推荐目录，共有1633辆新能源汽车上榜。到目前为止，只有7家公司和10辆氢燃料电池商用车出现在今年的推荐目录中，仅占新能源商用车的0.6%。
根据中国国情，受成本高、加氢站有限的限制，氢燃料电池技术更适合固定路线的商用车：在加氢站周围的一定范围内进行试运行，并通过长期试运行解决燃料储存和运输等关键问题，燃料电池的耐久性、成本和车辆可靠性不断得到解决。随着政府的能源转型、加氢站数量的增加以及自身成本的降低，氢燃料电池汽车可以进入正式运营阶段，并最终推广到乘用车。成本压力最高的燃料电池堆是氢燃料电池的核心部件，转换效率是评估燃料电池堆的关键参数。目前，世界上氢燃料电池组的发电效率一般为50-55%。就这个参数而言，中国的技术水平与世界没有太大区别。
目前，国产品牌氢燃料电池堆的理论寿命仅为8000~10000小时（如果每天工作4小时，氢燃料电池的使用寿命约为5~6年）。与国际市场相比，中国有一些企业可以使燃料电池堆的寿命达到10000小时。最致命的是成本。氢燃料电池堆需要铂催化剂来从氢气和氧气中发电。铂是众所周知的铂，其高昂的价格使氢燃料电池的成本更加严重，这也是阻碍全球燃料电池发展的最大问题。随着市场规模的扩大，预计氢燃料电池组的成本可以从目前的380美元/千瓦逐渐降低到40~50美元/千瓦甚至更低，从而使FCEV的成本有望在2030年接近燃料汽车。
与电动汽车相比，FCEV在电动汽车的基础上增加了一套氢燃料供应系统，需要额外的储氢系统、加压循环系统、排水系统和DC/DC变压器等。结构设计和安全保护复杂，这也是FCEV成本高的原因之一。中国不乏“玩家”。中国政府对纯电动汽车的补贴没有被打破，在2015年的基础上增加，恢复到2013年的补贴金额，并将持续到2020年。
“有奖必有勇者”，政策层面的激励必将成为FCEV发展的有力推手，推动该市场的快速崛起。在中央和地方双重补贴的指导下（如果土地补贴：国家补贴=1:1，FCEV的补贴金额可高达100万/辆），氢燃料电池成本高的问题在中国得到了有效缓解。根据2017年推荐目录中的车辆数据，中国企业已开始稳步推广FCEV，并已进入试运行阶段。如今，北汽福田、郑州宇通、南京金龙等商用车厂商已推出燃料电池商用车型，并已进入试运营阶段；在核心零部件方面，既有深耕十多年的亿华通等老牌企业，也有氢能等初创企业，致力于燃料电池堆相关技术的研发和升级；
巴拉德（Ballard）和普拉格（Prager）等国际领先的燃料电池公司也在中国积极寻找合作伙伴，以扩大中国市场。国内燃料电池行业从2017年初发展到现在，投资和并购的热情只增不减。从东旭光电对亿华通的投资、雄涛电源对制氢的投资、冶钛对水集能的投资、海洋电气对湖北孝昌年产1.7万套商用车氢燃料电池系统建设项目的投资，以及中国重汽在济南高新区的500亿元氢能源汽车项目，从这些投资案例中可以看出，燃料电池和资本仍处于“恋爱期”。
随着国际主要车企的FCEV计划，中国市场崛起的拐点也将出现在2020-2025年之间。政府在能源转型基础设施方面的示范作用也是氢燃料电池汽车难以大规模普及的原因之一。因为与电力扩容和充电设备安装相比，氢燃料电池汽车需要重新建立足够密集的填充管网，储存和运输也是一个难题。由于加氢站的建设成本和储运技术难度，政府在建设自己的加氢站时，也应支持企业建设加氢站。氢能标准委员会已经制定了加氢站的国家标准，所以现在的困难在于审批过程。地方政府觉得加氢站的建设有风险，如果出现问题，他们不知道谁应该承担责任。因此，加氢站建设进展缓慢的原因不是没有钱，而是地方政府的审批流程太长。
现在加氢站和燃料电池汽车之间的关系有点像“鸡生蛋还是蛋生鸡”。由于加氢站不够密集，人们购买FCEV的热情不高；相反，人们不愿意购买FCEV，因此建造更多的加氢站意义不大。如今，中国加氢站的总数只有个位数。
一个新的加氢站需要投资500-100万元，建站企业可以从中国市政府获得高达400万元的补贴。加氢站也是一种基础设施建设，中国政府正在积极准备能源转型：重建原有的加油站，使其成为燃料+加氢一体化的加油站是一个非常好的选择。为服务2022年冬奥会，张家口市正在建设京张奥运氢能高速公路，今年将率先启动100辆氢燃料电池公交车的示范运营，最终实现19个区县加氢站的全覆盖，所有公交车将实现氢燃料电池的发展。对于氢燃料电池和FCEV，中国政府的态度非常明确：在行业初期，政府支持，补贴不会下降，企业不必担心成本高；从商用车（尤其是公交车）开始，在试运行过程中逐步解决燃料电池系统的成本、寿命和效率问题；
政府急需能源转型，鼓励和支持企业在建设自己的加氢站的同时建设加氢站。因此，从研发和销售到运营和基础设施，都是政府买单，对企业的压力相对较小。编辑意见/注释
氢是宇宙中含量最丰富的古老元素，约占宇宙质量的75%，其历史可以追溯到BIGBANG。燃料电池汽车以氢气为能源，具有电动汽车和燃料汽车的优点。随着燃料电池和制氢技术的发展，这种古老的元素将在全球能源领域开辟一个新的世界。自2017年1月以来，工信部发布了8批新能源汽车推荐目录，共有1633辆新能源汽车上榜。到目前为止，只有7家公司和10辆氢燃料电池商用车出现在今年的推荐目录中，仅占新能源商用车的0.6%。
根据中国国情，受成本高、加氢站有限的限制，氢燃料电池技术更适合固定路线的商用车：在加氢站周围的一定范围内进行试运行，并通过长期试运行解决燃料储存和运输等关键问题，燃料电池的耐久性、成本和车辆可靠性不断得到解决。随着政府的能源转型、加氢站数量的增加以及自身成本的降低，氢燃料电池汽车可以进入正式运营阶段，并最终推广到乘用车。成本压力最高的燃料电池堆是氢燃料电池的核心部件，转换效率是评估燃料电池堆的关键参数。目前，世界上氢燃料电池组的发电效率一般为50-55%。就这个参数而言，中国的技术水平与世界没有太大区别。
目前，国产品牌氢燃料电池堆的理论寿命仅为8000~10000小时（如果每天工作4小时，氢燃料电池的使用寿命约为5~6年）。与国际市场相比，中国有一些企业可以使燃料电池堆的寿命达到10000小时。最致命的是成本。氢燃料电池堆需要铂催化剂来从氢气和氧气中发电。铂是众所周知的铂，其高昂的价格使氢燃料电池的成本更加严重，这也是阻碍全球燃料电池发展的最大问题。随着市场规模的扩大，预计氢燃料电池组的成本可以从目前的380美元/千瓦逐渐降低到40~50美元/千瓦甚至更低，从而使FCEV的成本有望在2030年接近燃料汽车。
与电动汽车相比，FCEV在电动汽车的基础上增加了一套氢燃料供应系统，需要额外的储氢系统、加压循环系统、排水系统和DC/DC变压器等。结构设计和安全保护复杂，这也是FCEV成本高的原因之一。中国不乏“玩家”。中国政府对纯电动汽车的补贴没有被打破，在2015年的基础上增加，恢复到2013年的补贴金额，并将持续到2020年。
“有奖必有勇者”，政策层面的激励必将成为FCEV发展的有力推手，推动该市场的快速崛起。在中央和地方双重补贴的指导下（如果土地补贴：国家补贴=1:1，FCEV的补贴金额可高达100万/辆），氢燃料电池成本高的问题在中国得到了有效缓解。根据2017年推荐目录中的车辆数据……
中国企业已开始稳步推广FCEV，并已进入试运行阶段。如今，北汽福田、郑州宇通、南京金龙等商用车厂商已推出燃料电池商用车型，并已进入试运营阶段；在核心零部件方面，既有深耕十多年的亿华通等老牌企业，也有氢能等初创企业，致力于燃料电池堆相关技术的研发和升级；巴拉德（Ballard）和普拉格（Prager）等国际领先的燃料电池公司也在中国积极寻找合作伙伴，以扩大中国市场。国内燃料电池行业从2017年初发展到现在，投资和并购的热情只增不减。从东旭光电对亿华通的投资、雄涛电源对制氢的投资、冶钛对水集能的投资、海洋电气对湖北孝昌年产1.7万套商用车氢燃料电池系统建设项目的投资，以及中国重汽在济南高新区的500亿元氢能源汽车项目，从这些投资案例中可以看出，燃料电池和资本仍处于“恋爱期”。
随着国际主要车企的FCEV计划，中国市场崛起的拐点也将出现在2020-2025年之间。政府在能源转型基础设施方面的示范作用也是氢燃料电池汽车难以大规模普及的原因之一。因为与电力扩容和充电设备安装相比，氢燃料电池汽车需要重新建立足够密集的填充管网，储存和运输也是一个难题。由于加氢站的建设成本和储运技术难度，政府在建设自己的加氢站时，也应支持企业建设加氢站。氢能标准委员会已经制定了加氢站的国家标准，所以现在的困难在于审批过程。地方政府觉得加氢站的建设有风险，如果出现问题，他们不知道谁应该承担责任。因此，加氢站建设进展缓慢的原因不是没有钱，而是地方政府的审批流程太长。
现在加氢站和燃料电池汽车之间的关系有点像“鸡生蛋还是蛋生鸡”。由于加氢站不够密集，人们购买FCEV的热情不高；相反，人们不愿意购买FCEV，因此建造更多的加氢站意义不大。如今，中国加氢站的总数只有个位数。
一个新的加氢站需要投资500-100万元，建站企业可以从中国市政府获得高达400万元的补贴。加氢站也是一种基础设施建设，中国政府正在积极准备能源转型：重建原有的加油站，使其成为燃料+加氢一体化的加油站是一个非常好的选择。为服务2022年冬奥会，张家口市正在建设京张奥运氢能高速公路，今年将率先启动100辆氢燃料电池公交车的示范运营，最终实现19个区县加氢站的全覆盖，所有公交车将实现氢燃料电池的发展。对于氢燃料电池和FCEV，中国政府的态度非常明确：在行业初期，政府支持，补贴不会下降，企业不必担心成本高；从商用车（尤其是公交车）开始，在试运行过程中逐步解决燃料电池系统的成本、寿命和效率问题；
政府急需能源转型，鼓励和支持企业在建设自己的加氢站的同时建设加氢站。因此，从研发和销售到运营和基础设施，都是政府买单，对企业的压力相对较小。编辑意见/注释
氢是宇宙中含量最丰富的古老元素，约占宇宙质量的75%，其历史可以追溯到BIGBANG。燃料电池汽车以氢气为能源，具有电动汽车和燃料汽车的优点。随着燃料电池和制氢技术的发展，这种古老的元素将在全球能源领域开辟一个新的世界。
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