中国纯电动汽车市场已进入"新合资时代"

在不到一年的时间里，中国汽车市场的纯电动汽车合资项目收获颇丰，包括:大众携手江淮，戴姆勒联姻BAIC，福特携手众泰；最新的8月29日，雷诺-日产联盟与东风汽车合作成立易捷特新能源汽车有限公司(eGT)，四家纯电动汽车“新合资企业”已在中国成立。如果加上戴姆勒和比亚迪建立的腾势纯电动汽车项目，中国的纯电动汽车市场已经达到五个“新合资”项目，涉及跨国车企和中国车企。业内普遍认为，中国纯电动汽车市场在上一轮大浪淘沙之后，已经进入“新合资”时代。未来将在“新合资”车企框架内孕育一个全新的中国纯电动汽车品牌，其生产的纯电动汽车也将冠以中国和中国芯的名字。江淮和大众2018年投产纯电动SUV。早在去年9月6日，大众和江淮就签署了合作备忘录。双方宣布将成立合资公司，并计划于2018年投产首款电动SUV车型。据最新披露，新合资公司有望落户江淮汽车大本营合肥。至于合资公司的品牌，大众首先确认新的合资公司将不再使用大众品牌，而是重新打造一个新的电动车品牌。今年5月22日，国家发改委的正式批复，让这家生产纯电动乘用车的合资企业正式落地生根。这也是大众在中国的第三家合资公司。据了解，江淮大众项目总投资50.61亿元，双方还进行25年合资计划，股比50: 50。合资公司位于安徽省合肥经济技术开发区。该项目将利用JAC现有的建设用地，建设冲压车间、焊接车间、涂装车间、装配车间、电池组车间、研发中心、公共电力和办公设施等。，并增加相关生产技术和设备，将形成10万辆纯电动乘用车的年产能。事实上，大众此前发布了“2025战略”，其中包括30款纯电动汽车。奥迪公司预计，到2025年，其纯电动汽车的销量将在200万辆至300万辆之间，占总销量的20%-25%。2017上海车展前夕，大众I.D. CROZZ概念车全球首发。新车将定位为纯电动跨界SUV，这也是I.D .系列的第三款产品，也将成为首款国产I.D .家族车型。据大众官方介绍，这是面向中国的核心产品，三年后量产。毫无疑问，这个任务就交给江淮大众了。当然，它搭载的电池会使用国产电池，logo也会重新设计。据了解，该车将配备激光扫描仪、超声波雷达传感器和摄像头，先进的驾驶辅助系统也将成为新车的核心吸引力。7月5日，BAIC与戴姆勒在德签署新框架协议，计划共同投资50亿元人民币(约合6.55亿欧元)，于2020年在北京奔驰建立纯电动汽车生产基地和动力电池工厂，并引入奔驰品牌的纯电动汽车产品。根据双方意向，北汽集团和戴姆勒集团将于2020年在北京奔驰投产纯电动汽车。为此双方将共同出资建立纯电动汽车生产基地，同时进行动力电池的本地化生产和研发，采用国产电池。目前，戴姆勒正在积极拓展奔驰乘用车的全球动力电池生产网络。除了德国萨克森州的卡门茨动力电池生产基地，北京奔驰的动力电池工厂将成为这一生产网络的重要组成部分，结合最先进的工业4.0生产标准、设备和技术。北汽集团是国内最早布局新能源汽车产业的企业之一。目前已将新能源汽车产业作为集团转型的核心业务板块之一，致力于掌握电池、电机、电控系统等核心技术，b……lding充换电服务设施，搭建共享出行服务平台，构建覆盖新能源汽车全产业链的绿色出行生态圈。双方合资公司将从集团层面整合全球电动车资源，在2019年左右投产一款豪华品牌的纯电动车。奔驰在近两年的国际车展上发布了全新的纯电动汽车品牌EQ小型SUV的全新概念车，注册申请包括EQ A、EQ C、EQ E、EQ GLC、EQ S、EQ Iside、EQ Boost、Generation EQ、Generation MEQ九款车型。目前尚不清楚北京奔驰工厂投产的纯电动汽车是否会采用奔驰三叉戟作为标识，预计双方很可能会在合资公司框架内打造一个全新的品牌。众泰和福特福特求积分。8月22日，福特与众泰联姻，签署合作备忘录。先期成立一家从事纯电动乘用车R&D、制造、销售和服务的合资公司，双方各持股50%。目前合资项目已上报国家相关部门审批，相关合作的具体细节，包括品牌、车型、产量等，将根据最终确定的协议确定。在这个纯电动汽车合资项目中，福特汽车公司在传统汽车上占有绝对优势。目前旗下长安福特的国产传统车型，如福克斯、蒙迪欧、锐界等，都在各自的细分市场蓬勃发展，短时间内在各自的细分市场建立了一定的地位。还有众泰汽车。在中国汽车发展历程中，一直扮演着“跟随者”的角色。然而，在新能源汽车方面，众泰近年来一直以其春风为傲。今年前7个月，众泰纯电动汽车累计销量15713辆，同比增长56.38%。不仅如此，在与福特汽车公司签署合作备忘录一周后的8月29日，众泰汽车公司通过非公开发行股票的方式收购永康众泰汽车有限公司100%股权，用于开发新能源汽车开发项目。显然，福特看中了众泰在中国新能源汽车的整合能力，在这一轮“新合资”热潮中抢占了这个名额。业内人士认为，如果项目获批，众泰将和上述“新合资”车企一样，正式成为继长安汽车、江铃汽车之后，福特汽车公司在中国的第三家合作伙伴。据了解，该项目也是福特在中国市场唯一的新能源汽车合资项目。未来，众泰福特纯电动汽车将为其传统车企赢得积分，以在中国汽车市场获得更好的发展优势。东风和雷诺-日产在2019年投产新的电动汽车。与上述“新合资”项目相比，东风汽车与雷诺-日产联盟的纯电动汽车合资项目更为明显。8月29日，雷诺-日产联盟宣布，将与东风汽车集团(以下简称东风)成立新的合资公司，在中国共同开发和销售电动汽车。新公司的名称是易捷特新能源汽车有限公司，雷诺和日产分别持有其25%和25%的股份，东风将持有其余50%的股份。新公司计划在十堰市东风汽车生产基地投产，形成12万辆的年产销规模。预计2019年开始生产新型电动汽车。据了解，雷诺-日产联盟已在全球售出超过48.1万辆电动汽车，位居全球第一。旗下品牌日产汽车公司在全球范围内销售了超过38.1万辆电动汽车，其中日产聆风在全球范围内的销量超过27.7万辆，是全球最畅销的电动汽车之一，雷诺在欧洲电动汽车市场的份额高达25%。目前雷诺-日产联盟借助东风集团强大的生产成本优势，在中国落地新能源汽车项目，将获得良好的发展机遇，为旗下合资车企的未来发展加分。据报道，易捷计划……签约一款全新的具有智能网联功能的电动车，基于雷诺-日产联盟的A级SUV平台开发。戴姆勒和比亚迪的“新合资”是最早的先例。事实上，“新合资”已有先例。早在2010年，戴姆勒和比亚迪合资的新能源合资企业腾势汽车就面向中国市场推出了腾势400纯电动汽车。但由于价格高，品牌推广不利，在市场上一直没有优势。与此同时，中国自主品牌纯电动汽车凭借成本优势，在中国纯电动汽车市场蓬勃发展。2016年，中国纯电动汽车销量达到256，879辆，同比增长121%。2017年前7个月，纯电动汽车产量达到22.3万辆，销售20.4万辆，同比分别增长37.8%和33.6%，其中自主品牌电动汽车是主力军，一定程度上加快了跨国汽车企业在华R&D和新能源汽车产能的步伐。一般认为，随着这一轮“新合资”公司的成立，跨国汽车公司旨在通过本土化降低生产成本，挖掘中国在该领域快速增长的市场潜力。根据相关规划，到2020年，我国新能源汽车产量将达到200万辆，包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和生物电池汽车。到2025年，新能源汽车在汽车销量中的占比将达到20%，可见未来中国新能源汽车的巨大市场。其次，在2018年前后双积分政策的压力下，跨国车企以合资形式赚取积分成为当务之急。目前，政府相关部门正在大力推进《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，即“双积分制”，而这样的政策目的显然会促进传统车企加快布局新能源汽车项目，上述“新合资”项目不会是最后一批。事实上，与传统的车企合资项目不同，此轮纯电动汽车“新合资”已经不再在乎双方强弱，合资各方基本平等。跨国汽车企业有成熟的整车开发经验，中国汽车企业在电池方面的积累也不容小觑。毕竟在纯电动汽车领域，中国已经真正成为全球最大的市场。●专家声音●“双积分”将推动中国纯电动汽车投资热潮。现在的汽车圈，如果不说正在会签即将出台的“双积分”政策，就像out了！因为还不想出，所以就在这里凑热闹说一下这个政策。但是网上一查，好像“二重积分”我要说的都说完了。我还能说什么呢？经过深思熟虑，我们来说说这个政策实施后各家的得失吧！先说中国自主品牌企业。一般认为，这项政策越早出台，对自主品牌越有利。像上海交通大学汽车工程研究院副院长尹这样的专家甚至说:“能让你的对手感觉比你差的政策才是好政策！“不尽然。自主品牌可分为两类:一类是纯电动汽车，发展势头已经不错，如BAIC、比亚迪、江淮、奇瑞、众泰等，另一类是纯电动汽车，如一汽、东风、长城等。对于这类企业来说，在“双积分”政策出台后，短期来看，利大于弊。好处是有一定的输出规模，可以产生更多的正点，点是有价值的。缺点是相比之前国家直接大力补贴，单车积分换来的钱可能没有原来补贴的那么大，导致相比传统燃油车缺乏竞争力。长期来看，利弊平衡或者说弊大于利，因为这一政策将迫使跨国汽车企业不再在中国纯电动车市场做看客，迅速“带着最先进的武器上战场”。在纯电动车市场需求规模不会快速增长，“狼多肉少”的背景下，车肯定卖不出以前的好，所以中国汽车工业协会执行副总裁董阳说:“BAIC和比亚迪的好日子到头了！“对于后一类企业，无论短期还是长期，都不会便宜，而且会是最吃亏的群体。短期内他们会买分，长期内他们会在“红海市场”里苦苦挣扎。从这个意义上说，现在越早做，越主动。最近他们开始加快动作——长城和御捷联手，东风和日产联手，广汽把新能源公司独立出来...先说国外的跨国汽车公司，也可以分为两种:一种是以纯电动车为主，一种是以没有纯电动车或者纯电动车弱为主，前者像大众、宝马、奔驰、日产等。对于前者，因为已经有技术储备，有的有生产基地，现在最缺的就是时间，所以说服了本国政府要求中国政府推迟实施时间，据说取得了一定的效果；对于后者来说，如果技术储备不足或者需要重新调整(就像丰田和本田以前专注于混合动力或者燃料电池技术)，就需要更长的时间。为了快速摆脱被动局面，他们有的采取了更“激进”的方式，找了不起眼的公司合作，比如福特和众泰的合资，这让众泰真的很“激动”！短期来看，“双积分”政策出台后，对上述任何一家跨国汽车公司都是不利的。大部分都是需要花钱买积分的，但是长期来看并不是不利，甚至可能是利大于弊，因为这个政策激励了他们下大力气快速干纯电动车！况且这次在纯电动汽车方面，中国政府给了他们成立第三家合资企业的开放，中国政府坚持了汽车行业二三十年的合资政策，使得跨国汽车公司在电动汽车的开放上有所突破！既然“双积分”政策对中国自主品牌企业和跨国汽车企业都有利有弊，而且短期和长期利弊不同，那么有没有利远大于弊的受益者呢？是的。一个是政府，通过“双积分”政策彻底甩出了补贴这个大包袱！同时也有效促进了电动车行业的投资。只要投资增加，不管你的公司是亏是赚，政府都可以收税；另一种是纯电动汽车供应商和服务商。这一轮投资必将带来电池、电机、电控等零部件需求的大幅增长和充电等服务需求的大幅增长。可见，这两个在讨论中被很多人忽略的科目，才是“双积分”政策出台后的最大赢家！在不到一年的时间里，中国汽车市场的纯电动汽车合资项目收获颇丰，包括:大众携手江淮，戴姆勒联姻BAIC，福特携手众泰；最新的8月29日，雷诺-日产联盟与东风汽车合作成立易捷特新能源汽车有限公司(eGT)，四家纯电动汽车“新合资企业”已在中国成立。如果加上戴姆勒和比亚迪建立的腾势纯电动汽车项目，中国的纯电动汽车市场已经达到五个“新合资”项目，涉及跨国车企和中国车企。业内普遍认为，中国纯电动汽车市场在上一轮大浪淘沙之后，已经进入“新合资”时代。未来将在“新合资”车企框架内孕育一个全新的中国纯电动汽车品牌，其生产的纯电动汽车也将冠以中国和中国芯的名字。江淮和大众2018年投产纯电动SUV。早在去年9月6日，大众和江淮就签署了合作备忘录。双方宣布将成立合资公司，并计划于2018年投产首款电动SUV车型。据最新披露，新合资公司有望落户江淮汽车大本营合肥。至于合资公司的品牌，大众首先确认新的合资公司将不再使用大众品牌，而是重新打造一个新的电动车品牌。今年5月22日，国家发改委的正式批复，让这家生产纯电动乘用车的合资企业正式落地生根。这也是大众在中国的第三家合资公司。据了解，江淮大众项目总投资50.61亿元，双方还进行25年合资计划，股比50: 50。合资公司位于安徽省合肥经济技术开发区。该项目将利用JAC现有的建设用地，建设冲压车间、焊接车间、涂装车间、装配车间、电池组车间、研发中心、公共电力和办公设施等。，并增加相关生产技术和设备，将形成10万辆纯电动乘用车的年产能。事实上，大众此前发布了“2025战略”，其中包括30款纯电动汽车。奥迪公司预计，到2025年，其纯电动汽车的销量将在200万辆至300万辆之间，占总销量的20%-25%。2017上海车展前夕，大众I.D. CROZZ概念车全球首发。新车将定位为纯电动跨界SUV，这也是I.D .系列的第三款产品，也将成为首款国产I.D .家族车型。据大众官方介绍，这是面向中国的核心产品，三年后量产。毫无疑问，这个任务就交给江淮大众了。当然，它搭载的电池会使用国产电池，logo也会重新设计。据了解，该车将配备激光扫描仪、超声波雷达传感器和摄像头，先进的驾驶辅助系统也将成为新车的核心吸引力。7月5日，BAIC与戴姆勒在德签署新框架协议，计划共同投资50亿元人民币(约合6.55亿欧元)，于2020年在北京奔驰建立纯电动汽车生产基地和动力电池工厂，并引入奔驰品牌的纯电动汽车产品。根据双方意向，北汽集团和戴姆勒集团将于2020年在北京奔驰投产纯电动汽车。为此双方将共同出资建立纯电动汽车生产基地，同时进行动力电池的本地化生产和研发，采用国产电池。目前，戴姆勒正在积极拓展奔驰乘用车的全球动力电池生产网络。除了德国萨克森州的卡门茨动力电池生产基地，北京奔驰的动力电池工厂将成为这一生产网络的重要组成部分，结合最先进的工业4.0生产标准、设备和技术。北汽集团是国内最早布局新能源汽车产业的企业之一。目前已将新能源汽车产业作为集团转型的核心业务板块之一，致力于掌握电池、电机、电控系统等核心技术，b……lding充换电服务设施，搭建共享出行服务平台，构建覆盖新能源汽车全产业链的绿色出行生态圈。双方合资公司将从集团层面整合全球电动车资源，在2019年左右投产一款豪华品牌的纯电动车。奔驰在近两年的国际车展上发布了全新的纯电动汽车品牌EQ小型SUV的全新概念车，注册申请包括EQ A、EQ C、EQ E、EQ GLC、EQ S、EQ Iside、EQ Boost、Generation EQ、Generation MEQ九款车型。目前尚不清楚北京奔驰工厂投产的纯电动汽车是否会采用奔驰三叉戟作为标识，预计双方很可能会在合资公司框架内打造一个全新的品牌。众泰和福特福特求积分。8月22日，福特与众泰联姻，签署合作备忘录。先期成立一家从事纯电动乘用车R&D、制造、销售和服务的合资公司，双方各持股50%。目前合资项目已上报国家相关部门审批，相关合作的具体细节，包括品牌、车型、产量等，将根据最终确定的协议确定。在这个纯电动汽车合资项目中，福特汽车公司在传统汽车上占有绝对优势。目前旗下长安福特的国产传统车型，如福克斯、蒙迪欧、锐界等，都在各自的细分市场蓬勃发展，短时间内在各自的细分市场建立了一定的地位。还有众泰汽车。在中国汽车发展历程中，一直扮演着“跟随者”的角色。然而，在新能源汽车方面，众泰近年来一直以其春风为傲。今年前7个月，众泰纯电动汽车累计销量15713辆，同比增长56.38%。不仅如此，在与福特汽车公司签署合作备忘录一周后的8月29日，众泰汽车公司通过非公开发行股票的方式收购永康众泰汽车有限公司100%股权，用于开发新能源汽车开发项目。显然，福特看中了众泰在中国新能源汽车的整合能力，在这一轮“新合资”热潮中抢占了这个名额。业内人士认为，如果项目获批，众泰将和上述“新合资”车企一样，正式成为继长安汽车、江铃汽车之后，福特汽车公司在中国的第三家合作伙伴。据了解，该项目也是福特在中国市场唯一的新能源汽车合资项目。未来，众泰福特纯电动汽车将为其传统车企赢得积分，以在中国汽车市场获得更好的发展优势。东风和雷诺-日产在2019年投产新的电动汽车。与上述“新合资”项目相比，东风汽车与雷诺-日产联盟的纯电动汽车合资项目更为明显。8月29日，雷诺-日产联盟宣布，将与东风汽车集团(以下简称东风)成立新的合资公司，在中国共同开发和销售电动汽车。新公司的名称是易捷特新能源汽车有限公司，雷诺和日产分别持有其25%和25%的股份，东风将持有其余50%的股份。新公司计划在十堰市东风汽车生产基地投产，形成12万辆的年产销规模。预计2019年开始生产新型电动汽车。据了解，雷诺-日产联盟已在全球售出超过48.1万辆电动汽车，位居全球第一。旗下品牌日产汽车公司在全球范围内销售了超过38.1万辆电动汽车，其中日产聆风在全球范围内的销量超过27.7万辆，是全球最畅销的电动汽车之一，雷诺在欧洲电动汽车市场的份额高达25%。目前雷诺-日产联盟借助东风集团强大的生产成本优势，在中国落地新能源汽车项目，将获得良好的发展机遇，为旗下合资车企的未来发展加分。据报道，易捷计划……签约一款全新的具有智能网联功能的电动车，基于雷诺-日产联盟的A级SUV平台开发。戴姆勒和比亚迪的“新合资”是最早的先例。事实上，“新合资”已有先例。早在2010年，戴姆勒和比亚迪合资的新能源合资企业腾势汽车就面向中国市场推出了腾势400纯电动汽车。但由于价格高，品牌推广不利，在市场上一直没有优势。与此同时，中国自主品牌纯电动汽车凭借成本优势，在中国纯电动汽车市场蓬勃发展。2016年，中国纯电动汽车销量达到256，879辆，同比增长121%。2017年前7个月，纯电动汽车产量达到22.3万辆，销售20.4万辆，同比分别增长37.8%和33.6%，其中自主品牌电动汽车是主力军，一定程度上加快了跨国汽车企业在华R&D和新能源汽车产能的步伐。一般认为，随着这一轮“新合资”公司的成立，跨国汽车公司旨在通过本土化降低生产成本，挖掘中国在该领域快速增长的市场潜力。根据相关规划，到2020年，我国新能源汽车产量将达到200万辆，包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和生物电池汽车。到2025年，新能源汽车在汽车销量中的占比将达到20%，可见未来中国新能源汽车的巨大市场。其次，在2018年前后双积分政策的压力下，跨国车企以合资形式赚取积分成为当务之急。目前，政府相关部门正在大力推进《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，即“双积分制”，而这样的政策目的显然会促进传统车企加快布局新能源汽车项目，上述“新合资”项目不会是最后一批。事实上，与传统的车企合资项目不同，此轮纯电动汽车“新合资”已经不再在乎双方强弱，合资各方基本平等。跨国汽车企业有成熟的整车开发经验，中国汽车企业在电池方面的积累也不容小觑。毕竟在纯电动汽车领域，中国已经真正成为全球最大的市场。●专家声音●“双积分”将推动中国纯电动汽车投资热潮。现在的汽车圈，如果不说正在会签即将出台的“双积分”政策，就像out了！因为还不想出，所以就在这里凑热闹说一下这个政策。但是网上一查，好像“二重积分”我要说的都说完了。我还能说什么呢？经过深思熟虑，我们来说说这个政策实施后各家的得失吧！先说中国自主品牌企业。一般认为，这项政策越早出台，对自主品牌越有利。像上海交通大学汽车工程研究院副院长尹这样的专家甚至说:“能让你的对手感觉比你差的政策才是好政策！“不尽然。自主品牌可分为两类:一类是纯电动汽车，发展势头已经不错，如BAIC、比亚迪、江淮、奇瑞、众泰等，另一类是纯电动汽车，如一汽、东风、长城等。对于这类企业来说，在“双积分”政策出台后，短期来看，利大于弊。好处是有一定的输出规模，可以产生更多的正点，点是有价值的。缺点是相比之前国家直接大力补贴，单车积分换来的钱可能没有原来补贴的那么大，导致相比传统燃油车缺乏竞争力。长期来看，利弊平衡或者说弊大于利，因为这一政策将迫使跨国汽车企业不再在中国纯电动车市场做看客，迅速“带着最先进的武器上战场”。在纯电动车市场需求规模不会快速增长，“狼多肉少”的背景下，车肯定卖不出以前的好，所以中国汽车工业协会执行副总裁董阳说:“BAIC和比亚迪的好日子到头了！“对于后一类企业，无论短期还是长期，都不会便宜，而且会是最吃亏的群体。短期内他们会买分，长期内他们会在“红海市场”里苦苦挣扎。从这个意义上说，现在越早做，越主动。最近他们开始加快动作——长城和御捷联手，东风和日产联手，广汽把新能源公司独立出来...先说国外的跨国汽车公司，也可以分为两种:一种是以纯电动车为主，一种是以没有纯电动车或者纯电动车弱为主，前者像大众、宝马、奔驰、日产等。对于前者，因为已经有技术储备，有的有生产基地，现在最缺的就是时间，所以说服了本国政府要求中国政府推迟实施时间，据说取得了一定的效果；对于后者来说，如果技术储备不足或者需要重新调整(就像丰田和本田以前专注于混合动力或者燃料电池技术)，就需要更长的时间。为了快速摆脱被动局面，他们有的采取了更“激进”的方式，找了不起眼的公司合作，比如福特和众泰的合资，这让众泰真的很“激动”！短期来看，“双积分”政策出台后，对上述任何一家跨国汽车公司都是不利的。大部分都是需要花钱买积分的，但是长期来看并不是不利，甚至可能是利大于弊，因为这个政策激励了他们下大力气快速干纯电动车！况且这次在纯电动汽车方面，中国政府给了他们成立第三家合资企业的开放，中国政府坚持了汽车行业二三十年的合资政策，使得跨国汽车公司在电动汽车的开放上有所突破！既然“双积分”政策对中国自主品牌企业和跨国汽车企业都有利有弊，而且短期和长期利弊不同，那么有没有利远大于弊的受益者呢？是的。一个是政府，通过“双积分”政策彻底甩出了补贴这个大包袱！同时也有效促进了电动车行业的投资。只要投资增加，不管你的公司是亏是赚，政府都可以收税；另一种是纯电动汽车供应商和服务商。这一轮投资必将带来电池、电机、电控等零部件需求的大幅增长和充电等服务需求的大幅增长。可见，这两个在讨论中被很多人忽略的科目，才是“双积分”政策出台后的最大赢家！

标签：众泰大众福特日产东风

汽车资讯热门资讯