与乐视合资出师不利 广汽集团这回又与腾讯牵手了

最近，国内汽车行业尤其受到明星企业家的青睐。就在格力的“董小姐”刚刚澄清与一汽的收购传闻之际，在这里，腾讯的“马克”宣布与广汽“牵手”。9月18日，广汽集团与腾讯在广州签署战略合作协议。根据协议内容，此次战略合作涉及面很广。双方将在车联网服务、智能驾驶、云平台、大数据、汽车生态系统、智能网联汽车营销和宣传等领域开展业务合作，探索在汽车电子商务平台、汽车保险业务、，移动出行与新能源汽车共同推动各自业务的共同发展。这次合作的内容与广汽和乐视去年的合作内容非常相似。不同的是，广汽和腾讯并没有成立合资公司。作为国内六大汽车制造商之一，广州汽车集团于去年6月宣布与乐视跨界合作。当时，广汽集团官方宣布，公司董事会审议通过了《关于调整广汽集团汽车互联网生态圈项目的议案》。广州汽车集团汽车互联网生态圈项目将由有限公司、乐视控股（北京）有限公司、有限公司和中成汽车保险有限公司共同出资成立大生科技合资公司，持股比例分别为45%、40%和15%。合资公司三方将充分利用广汽的线下汽车产业链、乐视的线上内容、渠道和流量，以及中诚在专业车险服务和风险管理方面的优势，打造最可靠的一站式汽车维修、用车、购车、租车、换车平台，构建开放共享的汽车互联网生态系统。然而，自那以后，这项合作一直没有取得最新进展。随着乐视的金融危机，不难想象双方的合作也受到了影响。因此，开局不利的广州汽车集团迫切希望找到新的合作伙伴。9月18日，广汽集团与腾讯在广州签署战略合作协议。随着自主品牌传祺的快速发展，广州汽车集团今年有了良好的增长。今年1-8月，广汽集团实现汽车产销130万辆和128万辆，分别增长28.64%和29.14%。另一方面，对于腾讯来说，从2013年开始布局汽车行业，包括对滴滴出行、易车商城、易鑫资本、人人车等进行“大投资”。今年3月17日，腾讯通过黄河投资以17.78亿美元的价格收购了特斯拉816.75万股股份，持股比例达到5%，成为特斯拉第一。然而，与BAT“三巨头”中的其他两家公司相比，腾讯布局广泛，但优势并不明显。以阿里与上汽集团的合作为例。经过两年的设计和开发，两家公司共同打造了全球首款互联网汽车荣威RX5，在国内市场“一炮而红”。截至今年8月，上市一年多的荣威RX5累计销量已达23万辆。与此同时，荣威RX5上的YunOS也正在成为下一代智能汽车操作系统的有力竞争对手。另一方面，百度将自己定位为智能驾驶技术解决方案提供商，并与数百家车企合作。8月29日，随着百度与江淮达成合作协议，在2019年率先推出自动驾驶生产车型，这意味着自百度发布Apollo开放平台以来，其自动驾驶解决方案的首批量产已经落地。事实上，这远远超过了阿里和百度。近年来，纵观全球汽车行业，包括谷歌、苹果、微软等互联网巨头，都在全球范围内与宝马、福特、丰田等汽车巨头展开合作，瞄准汽车智能互联技术的研发。而跨国汽车公司寻求与互联网科技公司合作的案例也“层出不穷”。原因是，除了企业战略层面的电子商务和营销推广之外，最重要的是……

互联网技术公司可以提供更好的用户体验解决方案。例如，在车机互联系统中，百度CarLife和苹果的CarPlay作为一个类别，另一个类别是互联网公司专门为车企量身定制的。荣威RX5就是最好的例子。不可否认，与传统汽车制造商相比，互联网科技公司在智能系统开发方面有更多创新思维。对此，FMC总裁兼联合创始人戴磊在本次法兰克福车展上表示，“大公司并不缺乏资金或资源，但他们的DNA不是互联网科技公司的DNA。他们也会非常努力，找到很多人，但他们有自己的文化禁锢。”此外，BAT等平台级互联网公司所拥有的庞大数据库也是汽车制造商所追求的重点。最近，国内汽车行业尤其受到明星企业家的青睐。就在格力的“董小姐”刚刚澄清与一汽的收购传闻之际，在这里，腾讯的“马克”宣布与广汽“牵手”。9月18日，广汽集团与腾讯在广州签署战略合作协议。根据协议内容，此次战略合作涉及面很广。双方将在车联网服务、智能驾驶、云平台、大数据、汽车生态系统、智能网联汽车营销和宣传等领域开展业务合作，探索在汽车电子商务平台、汽车保险业务、，移动出行与新能源汽车共同推动各自业务的共同发展。这次合作的内容与广汽和乐视去年的合作内容非常相似。不同的是，广汽和腾讯并没有成立合资公司。作为国内六大汽车制造商之一，广州汽车集团于去年6月宣布与乐视跨界合作。当时，广汽集团官方宣布，公司董事会审议通过了《关于调整广汽集团汽车互联网生态圈项目的议案》。广州汽车集团汽车互联网生态圈项目将由有限公司、乐视控股（北京）有限公司、有限公司和中成汽车保险有限公司共同出资成立大生科技合资公司，持股比例分别为45%、40%和15%。合资公司三方将充分利用广汽的线下汽车产业链、乐视的线上内容、渠道和流量，以及中诚在专业车险服务和风险管理方面的优势，打造最可靠的一站式汽车维修、用车、购车、租车、换车平台，构建开放共享的汽车互联网生态系统。然而，自那以后，这项合作一直没有取得最新进展。随着乐视的金融危机，不难想象双方的合作也受到了影响。因此，开局不利的广州汽车集团迫切希望找到新的合作伙伴。9月18日，广汽集团与腾讯在广州签署战略合作协议。随着自主品牌传祺的快速发展，广州汽车集团今年有了良好的增长。今年1-8月，广汽集团实现汽车产销130万辆和128万辆，分别增长28.64%和29.14%。另一方面，对于腾讯来说，从2013年开始布局汽车行业，包括对滴滴出行、易车商城、易鑫资本、人人车等进行“大投资”。今年3月17日，腾讯通过黄河投资以17.78亿美元的价格收购了特斯拉816.75万股股份，持股比例达到5%，成为特斯拉第一。然而，与BAT“三巨头”中的其他两家公司相比，腾讯布局广泛，但优势并不明显。以阿里与上汽集团的合作为例。经过两年的设计和开发，两家公司共同打造了全球首款互联网汽车荣威RX5，在国内市场“一炮而红”。截至今年8月，上市一年多的荣威RX5累计销量已达23万辆。与此同时，荣威RX5上的YunOS也正在成为下一代智能汽车操作系统的有力竞争对手。另一方面，百度将自己定位为智能驾驶技术的提供商……

gy解决方案，并与数百家汽车公司合作。8月29日，随着百度与江淮达成合作协议，在2019年率先推出自动驾驶生产车型，这意味着自百度发布Apollo开放平台以来，其自动驾驶解决方案的首批量产已经落地。事实上，这远远超过了阿里和百度。近年来，纵观全球汽车行业，包括谷歌、苹果、微软等互联网巨头，都在全球范围内与宝马、福特、丰田等汽车巨头展开合作，瞄准汽车智能互联技术的研发。而跨国汽车公司寻求与互联网科技公司合作的案例也“层出不穷”。究其原因，除了企业战略层面的电商和营销推广，最重要的是互联网科技公司能够给出更好的用户体验解决方案。例如，在车机互联系统中，百度CarLife和苹果的CarPlay作为一个类别，另一个类别是互联网公司专门为车企量身定制的。荣威RX5就是最好的例子。不可否认，与传统汽车制造商相比，互联网科技公司在智能系统开发方面有更多创新思维。对此，FMC总裁兼联合创始人戴磊在本次法兰克福车展上表示，“大公司并不缺乏资金或资源，但他们的DNA不是互联网科技公司的DNA。他们也会非常努力，找到很多人，但他们有自己的文化禁锢。”此外，BAT等平台级互联网公司所拥有的庞大数据库也是汽车制造商所追求的重点。

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