干货满满：电动物流车运营效果一线调研成果

中国大力发展新能源汽车以来，发展最快的车型之一就是电动物流车。2013、2014年，电动专用车(多为物流车)只是小试牛刀；2015年产量猛增；2016年，在最后一个月专用车纳入推荐目录时，仍生产6.1万辆；2017年上半年电动专用车产量1.3万辆，同比增长91%。电动物流车的市场前景诱人。不仅原来生产物流车的企业都加入了进来，投资者和经营者也非常看好。但是电动物流车的实际运行情况如何呢？来自一线的调研最有说服力。基于来自一线的电动物流车调查结果，尝试从作业场景、是否能满足作业需求、是否性价比三个维度呈现电动物流车的实际作业效果。

电动专用车年产量(单位:千辆)一、电动物流车运营场景电动物流车在哪里运营？喜欢购物的朋友一定很熟悉“江浙沪”这个表达。珠三角地区最发达的电商特权区，也是其他物流货运的密集区。对于电动物流车来说，也是重要的目标市场。本文研究了位于长江三角洲地区的9辆汽车的运行情况。当然，目前电动物流车的主要运营地不仅仅是江浙沪，还有北京、深圳、广东、成都、四川、太原、山西、襄阳、湖北等地。未来在各大主机厂的努力下，各车企所在地也将成为经营的主战场。总的来说，电动物流车的推广应用与近几年(2015年至今)地方补贴和路权政策密切相关。它在哪里运作？车辆代码所在地车辆1上海车辆2苏州车辆3深圳车辆4成都车辆5苏州车辆6南京车辆7泰州车辆8上海车辆9上海是什么货运？车辆代码货运类型车辆1快递公司配送车2城市短途配送车3城市尚超物流配送车4家具/大宗配送车5城市饮用水配送车6快递城市配送车7快件、包裹等轻抛车8城市生鲜配送车9蔬菜水果配送当人们想到物流车时，脑海中可能会呈现出JD.COM、顺丰快递车的形象。但在本文涉及的9辆车的调查报告中，有6辆车是营业网点的物流配送，3辆车是快递。三辆快递车中，只有1号车用于最后一公里配送，6号车和7号车是配送中心和网点之间的配送。

虽然从续航里程来说，市区300公里运营需求以下的物流配送可以用电动物流车来代替。然而，电动物流车的实际续航能力往往达不到200公里以上的作业。而且快递最后一公里，汽车的行驶和停放都没有两轮车和三轮车方便。但是，城市中的货运物流是电动物流车的主要市场。一方面续航里程够用，其次很多城市为了防止空气污染，给予电动物流车特殊路权。这九辆车的运行环境也符合电动物流车的预期。速度和负荷够吗？车辆代码标称载荷实际载荷情况行驶最高速度平均速度车辆1450kg300kg5020车辆2515kg500kg9040车辆32905kg500-800kg10046.8车辆41495kg1500-3500kg6046.8车辆5690kg500-800kg7225-30车辆690kg 300。Kg4020-30载7595Kg，465Kg300kg7518载8550kg300-500kg2515载9550kg500-800kg6040的车辆，调查的9辆车基本没有超载问题，以轻载为主。因为在市区活动，平均时速30km/ h左右，车辆性能也能满足。路况好吗？车辆代码路况车辆1在市区路况较好，车速比较平稳；车辆2爬坡两次工业园区路况正常，车速较快；车辆3爬坡五次部分市区速度较高，路况较好；车辆4在市区路况好，车辆5在市区和居民区路况好，车辆6有经济开发区，交通顺畅，路况好；7号车在工业园区路况较好，红绿灯少，车速一般；车辆8爬坡曾经市区路况好的车辆，交通差的车辆9。城市道路车速一般在40-60 km/h，从9辆车的运行情况来看，电动物流车一般在城市和开发区运行，路况较好，偶尔堵车，爬坡不多。大部分司机驾龄长，经验丰富，驾驶习惯好，技术熟练。司机开空调吗？物流车是生产工具，不太注重驾驶体验。但有空调记录的8辆车中，有5辆车都是一直开着空调，都是在炎热的夏天。分别在12月、10月、11月调查了三辆没有空调的车。可见驾驶员对空调的需求还是必要的。车辆代码调查当月是否开空调，8月开空调，7月开空调，12月关空调，4月开空调，5月开空调，10月关空调，7月开空调，8月开空调，5月不开空调。可能是空调的电费不是很大，但是制冷的电费很小。2号车司机说，这辆车空调耗电基本在10%左右。5号车司机也说空调耗电少。从车辆配置来看，只有一辆车配备了冷空调，其他都是标配。一般来说，电动物流车的典型场景是城市配送，低速轻载，路况好，司机经验丰富，驾驶习惯好，技术熟练。第二，能否满足作战需求？开车距离有多远？车辆代码单次里程(km)标称续航里程(km)实测和预估续航里程(km)充一次够用吗？车辆122160128.5行驶两次，剩余20-40%电量。车辆2119265250-300还有30-40%的剩余电量。车辆3113-120-150日行驶里程200多公里，车辆4750170-180中午需要充电，47518.1010110165有时候第二趟，车辆613.06560-80需要加油，续航只有一半，不敢走远。车辆755200167剩余20%电量，车辆810.14200110电池寿命小于标定。车辆9812070-80剩余40%-50%电量，车辆5行驶134公里，每天给袋装水公司送水。实际续航里程比标称短很多。有时候早上出去送完货，下午还要回公司换加油车送货。车辆2，行驶119公里，每天从汽配城收集零配件，将零配件配送到修理厂，配送到很多网点。晚上充一次电就行了。行驶113.02公里的车辆3，平时每天行驶200多公里，中午离开后返回充电点补充电量。其余车辆里程较短，可在夜间充电一次。9辆车中，有4辆在满足日常运营里程后还有剩余电量。其余5辆车要么需要充电，要么直接停止行驶。从标称综合工况续航能力来看，如果车辆能够达到或接近标称里程，那么剩下的5辆车中有4辆充电一次就可以满足运营里程的要求。但有5款车型厂家公布的误差在40公里以内。然而，车辆5、6、8和9具有较大的误差。特别严重的是6号车。据司机说，功率低于50%就不能启动了。曾经有过剩下的55%会关机等待救援的情况。5号车也有这个问题。当功率低于40%时，车辆功率迅速下降，动力明显不足。20%-30%的时候，显然就很难爬山了。车辆5和车辆6属于某公司的同一辆车，用户对车辆非常不满意。5号车所在的公司表示不会考虑长期购买或租赁。9号车司机表示，剩余电量约为……时，车辆必须及时充电-40%，否则会出现明显的电力不足。故障率高吗？电动物流车急于投入补贴的消息不时传来，对9辆车的调查更直接地揭示了这一点。车辆代码质量评价具体显示，车辆1在通关时没有质量问题，车辆2有严重质量问题。3号车过海关没什么大问题，4号车过海关也没什么大问题。车辆5有五个严重的质量问题:续航里程不足、充电不足、充电发热过大、换挡困难、车辆6震动极其严重。存在续航里程不足、充电不足、充电发热过大、换挡困难、车辆7振动严重四大质量问题。刹车有时失灵；门打不开；自动挡不清楚，不容易挂车辆。8辆车续航能力严重不足。9辆车续航能力严重不足。在调查中，只有3辆车合格，其他4辆车质量问题严重，2辆车质量问题极其严重。车辆5/ 6不仅电池问题大，而且换挡困难，充电时发热严重，车辆震动剧烈。7号车所属的公司表示，发生过两次熄火，接受调查的车辆刹车失灵。车辆8和车辆9都存在续航里程不足的问题。车辆2有很多问题，包括方向盘框太大，后轮轴档位不正常，车门坏了，充电发热等等。在故障修复方面，大部分用户也不满意。其中8号车司机特别强调对车辆整体满意，但售后服务滞后，需要加强服务保障。6号车指出，该公司7辆车中只有4辆还在使用，另外3辆已送至服务站维修。最长的一辆车大概三个月没修了。目前在用车辆只有一辆车况良好，公司对这些车辆非常不满意。怎么充电？

充电方面，7款选择慢充，2款选择快充。可以看出，新能源物流车的车主，尤其是微面领域的车主，还是倾向于慢充(成本更低，更容易实现)，快充主要作为应急补充，而电容量大的车主要考虑快充。基本上是晚上充电，白天使用。除了5、6号车司机反映没有充满电外，基本没什么大问题。总结车辆编码是否能满足运营要求。在改进方面，车辆1可以满足续航里程的增加，车辆2基本可以满足车辆质量的提高和故障率的降低。车3基本能满足续航里程增加，车4能满足续航里程增加，车5不能满足质量过关，续航里程增加，价格优惠。车辆7基本能满足做工水平和售后服务车辆8基本能满足希望续航里程在180-200左右，车辆9能满足通行权问题。总体来看，9辆车中，有3个客户表示可以满足运营要求。基本满足运营需求的车辆也有很多问题需要解决。显然，电动物流车的质量和故障率都太高了，可以说已经完全达不到汽车产品应有的标准。从车辆的品牌来看，知名商用车企业生产的电动物流车质量高，故障率低。然而，新能源汽车推广后，电气化的电动物流车质量和故障率堪忧。第三，用电动物流车划是不是不划算？如何取得车辆经营权？如何取得车辆编码的经营权？租用标称负载的车辆。两年后以3000元/月出租给出租人。2.以600元/月租72,450 450515kg的车辆，7200元/年。1.5-1.8元/公里租车辆3分钟，60公里+5-5.8元/公里，带司机。70元+2905kg车辆4租赁一年:5300元/月三年:1495kg车辆5000元/月5租赁600元/月7200元/年690kg车辆6租赁700元/月8400元/年690kg车辆7租赁3000元/月36000元/年595Kg和465Kg车辆8租赁24000元/年550kg车辆9租赁24000元/年550kg目前电动物流车购置成本略高，物流运营人员和司机也不熟悉，大多采用租赁模式。这9辆车都是租来的。车辆1通过租赁出售。租赁两年后，车辆将归出租人所有。车辆3是分时租赁，跑货运的司机从租赁平台租车拉货。租金方面，一般来说，物流车的价格和租金与载货量成正比。然而，就电子物流而言……icles，并不是所有的都有定价。3号车和4号车都是大车，载重量分别是2905kg和1495kg，租金确实比其他车高一个档次。其余车辆载重450-690kg，月租在600-3000元之间。而5、6号车的载重量是这7辆车中最高的，为690kg，但月租却只有在600元、700元。从之前的运营情况来看，5号车和6号车都被运营方反映为“特别不满意”。2号车也是最便宜的，但是质量问题大。车辆1的租金相对较贵，月租3000元，但车辆的所有权可以在两年内获得，用户反馈很好。运营成本低吗？如果只讨论使用环节，电动物流车的单位运营成本相比燃油车无疑是低的。

在询问运营商或司机时，大部分反馈都表示单位运营成本优势明显。中国大力发展新能源汽车以来，发展最快的车型之一就是电动物流车。2013、2014年，电动专用车(多为物流车)只是小试牛刀；2015年产量猛增；2016年，在最后一个月专用车纳入推荐目录时，仍生产6.1万辆；2017年上半年电动专用车产量1.3万辆，同比增长91%。电动物流车的市场前景诱人。不仅原来生产物流车的企业都加入了进来，投资者和经营者也非常看好。但是电动物流车的实际运行情况如何呢？来自一线的调研最有说服力。基于来自一线的电动物流车调查结果，尝试从作业场景、是否能满足作业需求、是否性价比三个维度呈现电动物流车的实际作业效果。

电动专用车年产量(单位:千辆)一、电动物流车运营场景电动物流车在哪里运营？喜欢购物的朋友一定很熟悉“江浙沪”这个表达。珠三角地区最发达的电商特权区，也是其他物流货运的密集区。对于电动物流车来说，也是重要的目标市场。本文研究了位于长江三角洲地区的9辆汽车的运行情况。当然，目前电动物流车的主要运营地不仅仅是江浙沪，还有北京、深圳、广东、成都、四川、太原、山西、襄阳、湖北等地。未来在各大主机厂的努力下，各车企所在地也将成为经营的主战场。总的来说，电动物流车的推广应用与近几年(2015年至今)地方补贴和路权政策密切相关。它在哪里运作？车辆代码所在地车辆1上海车辆2苏州车辆3深圳车辆4成都车辆5苏州车辆6南京车辆7泰州车辆8上海车辆9上海是什么货运？车辆代码货运类型车辆1快递公司配送车2城市短途配送车3城市尚超物流配送车4家具/大宗配送车5城市饮用水配送车6快递城市配送车7快件、包裹等轻抛车8城市生鲜配送车9蔬菜水果配送当人们想到物流车时，脑海中可能会呈现出JD.COM、顺丰快递车的形象。但在本文涉及的9辆车的调查报告中，有6辆车是营业网点的物流配送，3辆车是快递。三辆快递车中，只有1号车用于最后一公里配送，6号车和7号车是配送中心和网点之间的配送。

虽然从续航里程来说，市区300公里运营需求以下的物流配送可以用电动物流车来代替。然而，电动物流车的实际续航能力往往达不到200公里以上的作业。而且快递最后一公里，汽车的行驶和停放都没有两轮车和三轮车方便。但是，城市中的货运物流是电动物流车的主要市场。一方面续航里程够用，其次很多城市为了防止空气污染，给予电动物流车特殊路权。这九辆车的运行环境也符合电动物流车的预期。速度和负荷够吗？车辆代码标称载荷实际载荷情况行驶最高速度平均速度车辆1450kg300kg5020车辆2515kg500kg9040车辆32905kg500-800kg10046.8车辆41495kg1500-3500kg6046.8车辆5690kg500-800kg7225-30车辆690kg 300。Kg4020-30载7595Kg，465Kg300kg7518载8550kg300-500kg2515载9550kg500-800kg6040的车辆，调查的9辆车基本没有超载问题，以轻载为主。因为在市区活动，平均时速30km/ h左右，车辆性能也能满足。路况好吗？车辆代码路况车辆1在市区路况较好，车速比较平稳；车辆2爬坡两次工业园区路况正常，车速较快；车辆3爬坡五次部分市区速度较高，路况较好；车辆4在市区路况好，车辆5在市区和居民区路况好，车辆6有经济开发区，交通顺畅，路况好；7号车在工业园区路况较好，红绿灯少，车速一般；车辆8爬坡曾经市区路况好的车辆，交通差的车辆9。城市道路车速一般在40-60 km/h，从9辆车的运行情况来看，电动物流车一般在城市和开发区运行，路况较好，偶尔堵车，爬坡不多。大部分司机驾龄长，经验丰富，驾驶习惯好，技术熟练。司机开空调吗？物流车是生产工具，不太注重驾驶体验。但有空调记录的8辆车中，有5辆车都是一直开着空调，都是在炎热的夏天。分别在12月、10月、11月调查了三辆没有空调的车。可见驾驶员对空调的需求还是必要的。车辆代码调查当月是否开空调，8月开空调，7月开空调，12月关空调，4月开空调，5月开空调，10月关空调，7月开空调，8月开空调，5月不开空调。可能是空调的电费不是很大，但是制冷的电费很小。2号车司机说，这辆车空调耗电基本在10%左右。5号车司机也说空调耗电少。从车辆配置来看，只有一辆车配备了冷空调，其他都是标配。一般来说，电动物流车的典型场景是城市配送，低速轻载，路况好，司机经验丰富，驾驶习惯好，技术熟练。第二，能否满足作战需求？开车距离有多远？车辆代码单次里程(km)标称续航里程(km)实测和预估续航里程(km)充一次够用吗？车辆122160128.5行驶两次，剩余20-40%电量。车辆2119265250-300还有30-40%的剩余电量。车辆3113-120-150日行驶里程200多公里，车辆4750170-180中午需要充电，47518.1010110165有时候第二趟，车辆613.06560-80需要加油，续航只有一半，不敢走远。车辆755200167剩余20%电量，车辆810.14200110电池寿命小于标定。车辆9812070-80剩余40%-50%电量，车辆5行驶134公里，每天给袋装水公司送水。实际续航里程比标称短很多。有时候早上出去送完货，下午还要回公司换加油车送货。车辆2，行驶119公里，每天从汽配城收集零配件，将零配件配送到修理厂，配送到很多网点。晚上充一次电就行了。行驶113.02公里的车辆3，平时每天行驶200多公里，中午离开后返回充电点补充电量。其余车辆里程较短，可在夜间充电一次。9辆车中，有4辆在满足日常运营里程后还有剩余电量。其余5辆车要么需要充电，要么直接停止行驶。从标称综合工况续航能力来看，如果车辆能够达到或接近标称里程，那么剩下的5辆车中有4辆充电一次就可以满足运营里程的要求。但有5款车型厂家公布的误差在40公里以内。然而，车辆5、6、8和9具有较大的误差。特别严重的是6号车。据司机说，功率低于50%就不能启动了。曾经有过剩下的55%会关机等待救援的情况。5号车也有这个问题。当功率低于40%时，车辆功率迅速下降，动力明显不足。20%-30%的时候，显然就很难爬山了。车辆5和车辆6属于某公司的同一辆车，用户对车辆非常不满意。5号车所在的公司表示不会考虑长期购买或租赁。9号车司机表示，剩余电量约为……时，车辆必须及时充电-40%，否则会出现明显的电力不足。故障率高吗？电动物流车急于投入补贴的消息不时传来，对9辆车的调查更直接地揭示了这一点。车辆代码质量评价具体显示，车辆1在通关时没有质量问题，车辆2有严重质量问题。3号车过海关没什么大问题，4号车过海关也没什么大问题。车辆5有五个严重的质量问题:续航里程不足、充电不足、充电发热过大、换挡困难、车辆6震动极其严重。存在续航里程不足、充电不足、充电发热过大、换挡困难、车辆7振动严重四大质量问题。刹车有时失灵；门打不开；自动挡不清楚，不容易挂车辆。8辆车续航能力严重不足。9辆车续航能力严重不足。在调查中，只有3辆车合格，其他4辆车质量问题严重，2辆车质量问题极其严重。车辆5/ 6不仅电池问题大，而且换挡困难，充电时发热严重，车辆震动剧烈。7号车所属的公司表示，发生过两次熄火，接受调查的车辆刹车失灵。车辆8和车辆9都存在续航里程不足的问题。车辆2有很多问题，包括方向盘框太大，后轮轴档位不正常，车门坏了，充电发热等等。在故障修复方面，大部分用户也不满意。其中8号车司机特别强调对车辆整体满意，但售后服务滞后，需要加强服务保障。6号车指出，该公司7辆车中只有4辆还在使用，另外3辆已送至服务站维修。最长的一辆车大概三个月没修了。目前在用车辆只有一辆车况良好，公司对这些车辆非常不满意。怎么充电？

充电方面，7款选择慢充，2款选择快充。可以看出，新能源物流车的车主，尤其是微面领域的车主，还是倾向于慢充(成本更低，更容易实现)，快充主要作为应急补充，而电容量大的车主要考虑快充。基本上是晚上充电，白天使用。除了5、6号车司机反映没有充满电外，基本没什么大问题。总结车辆编码是否能满足运营要求。在改进方面，车辆1可以满足续航里程的增加，车辆2基本可以满足车辆质量的提高和故障率的降低。车3基本能满足续航里程增加，车4能满足续航里程增加，车5不能满足质量过关，续航里程增加，价格优惠。车辆7基本能满足做工水平和售后服务车辆8基本能满足希望续航里程在180-200左右，车辆9能满足通行权问题。总体来看，9辆车中，有3个客户表示可以满足运营要求。基本满足运营需求的车辆也有很多问题需要解决。显然，电动物流车的质量和故障率都太高了，可以说已经完全达不到汽车产品应有的标准。从车辆的品牌来看，知名商用车企业生产的电动物流车质量高，故障率低。然而，新能源汽车推广后，电气化的电动物流车质量和故障率堪忧。第三，用电动物流车划是不是不划算？如何取得车辆经营权？如何取得车辆编码的经营权？租用标称负载的车辆。两年后以3000元/月出租给出租人。2.以600元/月租72,450 450515kg的车辆，7200元/年。1.5-1.8元/公里租车辆3分钟，60公里+5-5.8元/公里，带司机。70元+2905kg车辆4租赁一年:5300元/月三年:1495kg车辆5000元/月5租赁600元/月7200元/年690kg车辆6租赁700元/月8400元/年690kg车辆7租赁3000元/月36000元/年595Kg和465Kg车辆8租赁24000元/年550kg车辆9租赁24000元/年550kg目前电动物流车购置成本略高，物流运营人员和司机也不熟悉，大多采用租赁模式。这9辆车都是租来的。车辆1通过租赁出售。租赁两年后，车辆将归出租人所有。车辆3是分时租赁，跑货运的司机从租赁平台租车拉货。租金方面，一般来说，物流车的价格和租金与载货量成正比。然而，就电子物流而言……icles，并不是所有的都有定价。3号车和4号车都是大车，载重量分别是2905kg和1495kg，租金确实比其他车高一个档次。其余车辆载重450-690kg，月租在600-3000元之间。而5、6号车的载重量是这7辆车中最高的，为690kg，但月租却只有在600元、700元。从之前的运营情况来看，5号车和6号车都被运营方反映为“特别不满意”。2号车也是最便宜的，但是质量问题大。车辆1的租金相对较贵，月租3000元，但车辆的所有权可以在两年内获得，用户反馈很好。运营成本低吗？如果只讨论使用环节，电动物流车的单位运营成本相比燃油车无疑是低的。

在询问运营商或司机时，大部分反馈都表示单位运营成本优势明显。以一个类似车辆1的柴油物流，最小负荷为对比:百公里油耗8L，柴油价格按5.5元/L计算，每公里成本=5.5*8/100=0.44元/km。这还是一个比较小的燃油后勤车。如果是4.2米的物流车，一般装载货物的费用是0.8元/公里-1.2元/公里。车辆1只需要0.29元，除了车辆3，其他车辆也很有优势。如上所述，车辆3的运输能力大约是车辆1的5倍。单位运营成本主要取决于车辆充电的电价。本次调查中，大部分车辆使用商业电价，有两辆车使用居民用电。据统计，八辆车充电时不存在充电服务费和停车费。如果有这些成本，电动物流车的运营成本会大幅上升，与燃油车相比优势并不明显。考虑到初期租车成本，电动物流车在账面上还是比燃油物流车优惠。有两种车辆比较燃油物流车辆与相应容量的综合成本:

可以看出，车辆1前两年的成本略好于燃油车。但是车辆1是租购形式，第三年以后就没有租金了。如果把前两年的租金分摊到更多年，优势就很明显了。车辆4与同级燃油物流车的成本比较；车型购置费购置税车船使用税交强险商业险维修费燃料/电小计燃油车8000683815009803电动车1500000004；车辆4对比同级别燃油物流车，虽然购置成本高，但每年运营油电差可节省37603元，五年下来非常可观。另外免征购置税和车船税，交强险持平，商业险较贵，维修费用便宜，所以整合。如果车辆4能跑五年，比燃油车节省15万，差不多买两辆和车辆4容量差不多的燃油物流车。目前纯电动物流车与燃油物流车的主要成本差异在于电池加驱动系统。电动物流车装载的三元电池组价格在1500元/千瓦时左右，40-千瓦时点在60000元左右，而电机电控成本比燃油物流车高20000元左右。产品成本比同类型燃油物流车高8万元左右。按照2017年国家新补贴标准计算，37千瓦时电可获得国家补贴5.7万元。如果还能获得地方补贴，最高可补贴28600元，共计85500元。国家补贴和土地补贴基本可以覆盖电动物流车比燃油物流车更高的成本。因此，如果电动物流车在运行稳定性上能够与燃油物流车相媲美，那么电动物流车的运营成本无疑会优惠很多。还有另外两个因素不能包含在这个调查中。第一，现行补贴政策要求运营车辆必须运营3万公里才能申请补贴，这意味着上述8.55万元近两年的财务成本。配备更多电池的电动物流车预支更多资金。第二，即使电动物流车和燃油物流车服务了相同的使用年限，燃油物流车的残值率在10%左右，但电动物流车的残值是无法预计的。一些企业已经开始回收动力电池。如果衰减可控，未来电动物流车的残值可能更高。总结从书上来看，电动物流车在单位运营成本和综合运营成本上，都比燃油物流车有显著优势。但电动物流车质量差，故障率高，能否继续运营还是个问号。由此带来的运维成本必然上升，也会影响营业收入。所以电动物流车替代燃油物流车需要基于优秀的电动物流车，目前市场上的产品都很尴尬。以一个类似车辆1的柴油物流，最小负荷为对比:百公里油耗8L，柴油价格按5.5元/L计算，每公里成本=5.5*8/100=0.44元/km。这还是一个比较小的燃油后勤车。如果是4.2米的物流车，一般装载货物的费用是0.8元/公里-1.2元/公里。车辆1只需要0.29元，除了车辆3，其他车辆也很有优势。如上所述，车辆3的运输能力大约是车辆1的5倍。单位运营成本主要取决于车辆充电的电价。本次调查中，大部分车辆使用商业电价，有两辆车使用居民用电。据统计，八辆车充电时不存在充电服务费和停车费。如果有这些成本，电动物流车的运营成本会大幅上升，与燃油车相比优势并不明显。考虑到初期租车成本，电动物流车在账面上还是比燃油物流车优惠。有两种车辆比较燃油物流车辆与相应容量的综合成本:

可以看出，车辆1前两年的成本略好于燃油车。但是车辆1是租购形式，第三年以后就没有租金了。如果把前两年的租金分摊到更多年，优势就很明显了。车辆4与同级燃油物流车的成本比较；车型购置费购置税车船使用税交强险商业险维修费燃料/电小计燃油车8000683815009803电动车1500000004；车辆4对比同级别燃油物流车，虽然购置成本高，但每年运营油电差可节省37603元，五年下来非常可观。另外免征购置税和车船税，交强险持平，商业险较贵，维修费用便宜，所以整合。如果车辆4能跑五年，比燃油车节省15万，差不多买两辆和车辆4容量差不多的燃油物流车。目前纯电动物流车与燃油物流车的主要成本差异在于电池加驱动系统。电动物流车装载的三元电池组价格在1500元/千瓦时左右，40-千瓦时点在60000元左右，而电机电控成本比燃油物流车高20000元左右。产品成本比同类型燃油物流车高8万元左右。按照2017年国家新补贴标准计算，37千瓦时电可获得国家补贴5.7万元。如果还能获得地方补贴，最高可补贴28600元，共计85500元。国家补贴和土地补贴基本可以覆盖电动物流车比燃油物流车更高的成本。因此，如果电动物流车在运行稳定性上能够与燃油物流车相媲美，那么电动物流车的运营成本无疑会优惠很多。还有另外两个因素不能包含在这个调查中。第一，现行补贴政策要求运营车辆必须运营3万公里才能申请补贴，这意味着上述8.55万元近两年的财务成本。配备更多电池的电动物流车预支更多资金。第二，即使电动物流车和燃油物流车服务了相同的使用年限，燃油物流车的残值率在10%左右，但电动物流车的残值是无法预计的。一些企业已经开始回收动力电池。如果衰减可控，未来电动物流车的残值可能更高。总结从书上来看，电动物流车在单位运营成本和综合运营成本上，都比燃油物流车有显著优势。但电动物流车质量差，故障率高，能否继续运营还是个问号。由此带来的运维成本必然上升，也会影响营业收入。所以电动物流车替代燃油物流车需要基于优秀的电动物流车，目前市场上的产品都很尴尬。

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