车企纷纷加码新能源，首个动力电池回收国标欲破回收“窘境”

“全球产业生态正在重建，许多国家调整了发展战略，加快新能源和智能网联产业布局。目前，中国工业和信息化部也启动了相关研究，制定了停止生产和销售传统能源电动汽车的时间表克利斯。“近日，工业和信息化部副部长辛国斌在2017中国国际汽车产业发展论坛（TEDA）上的讲话，在国内汽车圈掀起了一股“巨浪”。

在接下来的几天里，合资车企和独立车企都重申了未来的产品规划。从规划内容来看，车企强调了车企在新能源领域的布局。但据桑德集团电池回收项目负责人赵超介绍，随着新能源汽车的发展，在不久的将来，新能源汽车用动力锂电池将面临回收的“困境”。“从2018年开始，中国首批进入市场的新能源汽车用锂电池将面临报废和回收问题。据预测，2018年，中国累计废旧动力锂电池将超过12GWH，报废量将超过17万吨。到2020年，中国汽车用锂电池累计报废量将达到200000吨。事实上，2015年，动力锂电池报废总量为2-4万吨，相应的电池回收率仅为2%，即0.04-0.08万吨。以现有的回收能力，承担下一个20万吨的“负担”无疑是杯水车薪。因此，动力电池的回收利用迫在眉睫。”赵超表示。中国锂电池新能源产业国际高峰论坛组委会秘书长、百人电池委员会主席于清蛟表示，在电池拆解和回收材料方面，磷酸亚铁锂动力电池以前使用广泛，但回收价值不高工业和信息化部提出的动力电池回收标准《汽车动力电池回收拆解规范》（以下简称《拆解规范》）也已获得国家标准化管理委员会批准，将于今年12月1日正式实施。赵超说：“《拆解规范》的颁布从长远来看，无论是对企业和整个行业的健康发展，还是对减少环境污染，都具有很强的现实意义。”。2014年以来，在国家政策的大力支持下，中国新能源汽车产业发展迅速。据中国汽车工业协会统计，2014年新能源汽车销量增长3.2倍。2015年，中国新能源汽车销量已达33万辆，中国已成为全球最大的新能源汽车市场；

2016年，中国新能源汽车销量突破50万辆。根据国家相关规划，到2020年，我国新能源汽车累计产销将达到500万辆。毫无疑问，新能源汽车产业是未来的发展趋势。基于此，国内外车企也对未来战略做出了相应调整，尤其是在传统燃油车禁售的消息传出后，加速了车企在新能源领域的布局。此前，德国“三巨头”之一的大众汽车曾表示，到2020年，大众集团预计在中国共销售40万辆新能源汽车，到2025年，将向德国消费者提供约150万辆新能量汽车，其中大部分是当地生产的纯电动汽车。梅赛德斯-奔驰正在积极响应国家“政策”——戴姆勒首席执行官迪特尔·泽舍最近表示，该公司将在2022年前推出所有车型的电动版本，届时梅赛德斯-奔驰将提供至少50辆混合动力和全电动汽车及其衍生物。与此同时，戴姆勒旗下子品牌Smart也将在2022年前完成电动化转型。作为一家拥有百年历史的汽车制造商，宝马还将加大对基于互联网、智能化和新能源汽车（包括混合动力、电动和燃油汽车）的投资。此外，沃尔沃最近向媒体透露，2019年只生产纯电动和混合动力汽车。捷豹路虎还表示，到2020年，所有汽车产品都可以选择电动版或混合动力版。不仅是国外的车企，国内的车企也不例外。比亚迪已经完成了对新能源的布局，吉利和江淮也纷纷涨价。据江淮汽车官方透露，江淮汽车计划在2020年前完成20万辆的新能源销售目标，2025年其新能源销量目标将占总销量的30%。事实上，从之前大众与江淮合作生产新能源开始，福特上个月宣布与众泰签署备忘录，并计划成立一家合资公司，研究、开发、制造和销售纯电动汽车。此外，雷诺-日产和东风汽车集团最近成立了一家新能源汽车公司，生产新能源汽车等，可见各汽车公司对国内新能源市场的重视程度。动力电池分散回收的现状然而，随着新能源汽车的发展，废旧电池的回收也引起了业界的高度关注。据一家电池公司负责人张磊（化名）介绍，汽车动力电池的使用寿命一般为5-8年，这意味着从2018年开始，我国首批进入市场的新能源汽车动力电池将面临报废回收问题。“全球产业生态正在重建，许多国家调整了发展战略，加快新能源和智能网联产业布局。目前，中国工业和信息化部也启动了相关研究，制定了停止生产和销售传统能源电动汽车的时间表克利斯。“近日，工业和信息化部副部长辛国斌在2017中国国际汽车产业发展论坛（TEDA）上的讲话，在国内汽车圈掀起了一股“巨浪”。

在接下来的几天里，合资车企和独立车企都重申了未来的产品规划。从规划内容来看，车企强调了车企在新能源领域的布局。但据桑德集团电池回收项目负责人赵超介绍，随着新能源汽车的发展，在不久的将来，新能源汽车用动力锂电池将面临回收的“困境”。“从2018年开始，中国首批进入市场的新能源汽车用锂电池将面临报废和回收问题。据预测，2018年，中国累计废旧动力锂电池将超过12GWH，报废量将超过17万吨。到2020年，中国汽车用锂电池累计报废量将达到200000吨。事实上，2015年，动力锂电池报废总量为2-4万吨，相应的电池回收率仅为2%，即0.04-0.08万吨。现有的重新……

承受能力，承担下一个20万吨的“负担”无疑是杯水车薪。因此，动力电池的回收利用迫在眉睫。”赵超表示。中国锂电池新能源产业国际高峰论坛组委会秘书长、百人电池委员会主席于清蛟表示，在电池拆解和回收材料方面，磷酸亚铁锂动力电池以前使用广泛，但回收价值不高工业和信息化部提出的动力电池回收标准《汽车动力电池回收拆解规范》（以下简称《拆解规范》）也已获得国家标准化管理委员会批准，将于今年12月1日正式实施。赵超说：“《拆解规范》的颁布从长远来看，无论是对企业和整个行业的健康发展，还是对减少环境污染，都具有很强的现实意义。”。2014年以来，在国家政策的大力支持下，中国新能源汽车产业发展迅速。据中国汽车工业协会统计，2014年新能源汽车销量增长3.2倍。2015年，中国新能源汽车销量已达33万辆，中国已成为全球最大的新能源汽车市场；2016年，中国新能源汽车销量突破50万辆。根据国家相关规划，到2020年，我国新能源汽车累计产销将达到500万辆。毫无疑问，新能源汽车产业是未来的发展趋势。基于此，国内外车企也对未来战略做出了相应调整，尤其是在传统燃油车禁售的消息传出后，加速了车企在新能源领域的布局。此前，德国“三巨头”之一的大众汽车曾表示，到2020年，大众集团预计在中国共销售40万辆新能源汽车，到2025年，将向德国消费者提供约150万辆新能量汽车，其中大部分是当地生产的纯电动汽车。梅赛德斯-奔驰正在积极响应国家“政策”——戴姆勒首席执行官迪特尔·泽舍最近表示，该公司将在2022年前推出所有车型的电动版本，届时梅赛德斯-奔驰将提供至少50辆混合动力和全电动汽车及其衍生物。与此同时，戴姆勒旗下子品牌Smart也将在2022年前完成电动化转型。作为一家拥有百年历史的汽车制造商，宝马还将加大对基于互联网、智能化和新能源汽车（包括混合动力、电动和燃油汽车）的投资。此外，沃尔沃最近向媒体透露，2019年只生产纯电动和混合动力汽车。捷豹路虎还表示，到2020年，所有汽车产品都可以选择电动版或混合动力版。不仅是国外的车企，国内的车企也不例外。比亚迪已经完成了对新能源的布局，吉利和江淮也纷纷涨价。据江淮汽车官方透露，江淮汽车计划在2020年前完成20万辆的新能源销售目标，2025年其新能源销量目标将占总销量的30%。事实上，从之前大众与江淮合作生产新能源开始，福特上个月宣布与众泰签署备忘录，并计划成立一家合资公司，研究、开发、制造和销售纯电动汽车。此外，雷诺-日产和东风汽车集团最近成立了一家新能源汽车公司，生产新能源汽车等，可见各汽车公司对国内新能源市场的重视程度。动力电池分散回收的现状然而，随着新能源汽车的发展，废旧电池的回收也引起了业界的高度关注。据一家电池公司负责人张磊（化名）介绍，汽车动力电池的使用寿命一般为5-8年，这意味着从2018年开始，我国首批进入市场的新能源汽车动力电池将面临报废回收问题。

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