MIT调查：78%美国受访者并不想乘坐自动驾驶汽车

自统一安装安全气囊以来，自动驾驶汽车可能是汽车行业和行人安全方面的最大进步。然而，美国人对这一巨大进步保持沉默。在美国汽车协会的一项调查中，78%的受访者表示他们不想乘坐自动驾驶汽车。麻省理工学院调查的人中只有13%能够接受这一功能，因为它可以“将驾驶员从整个驾驶过程的控制中解放出来”。显然，美国不是一个卢德派国家（卢德派是英国工业革命期间的一名工人，他为了抵抗机器和控制人类而摧毁了纺织机器，卢德派则是一个嫉妒和厌恶新科技发明并悲观的人）。美国人和其他人一样接受了这辆车，赢得了登月竞赛，喜欢我们的智能手机和智能家居，并习惯于在未来的每一部电影中看到自动驾驶或飞行汽车。但如果我们忽视大多数人的感受，我们就无法在当前的社会形态基础上满足消费者。事实证明，美国人的不稳定感不是关于未来，而是关于过去。本月早些时候，美国众议院对汽车安全标准提出了一些要求，但也有人提出质疑。而且，当行业不会向公众提供自动驾驶汽车的事故数据时，每个人都应该感到头疼。汽车行业从不以推出能够实现利润最大化的新产品为耻，但在处理缺陷或设计缺陷时似乎常常犹豫不决。每一次延迟的信息披露和不完全的召回都会增加致命事故的概率。当谈到改变庞大的汽车技术时，我们都应该持怀疑态度。不幸的是，美国交通部的国家公路交通安全管理局（NHTSA）在将美国人民的利益放在首位方面有着糟糕的历史记录。多年来，安全倡导者（包括我自己的组织）经常将NHTSA告上法庭，迫使其履行职责。这包括但不限于迫使汽车制造商发布全面召回和足够的补救措施，并要求企业实施广泛适用的安全技术，如安全带、安全气囊、电子稳定控制、车顶滚动保护和自动紧急制动。如今，安全气囊已经挽救了数千人的生命，每一辆新车、小型货车、轻型卡车和SUV都在使用。但他们的故事充分表明，政府缺乏领导力和对利润的过度关注将阻碍进步。安全气囊已经被广泛使用了30多年。汽车行业在这个过程中付出了很多，NHTSA和其他官员经常一起参与。今天，没有人会买一辆没有安全气囊的新车。即便如此，我们仍在对高田的安全气囊进行大规模召回。尽管高田声称意识到安全缺陷的危险，但这些安全气囊已经安装在美国数百万辆汽车上。美国国会目前的做法将授权国家运输安全委员会制定自动驾驶汽车的政策，特别是在安全、网络安全、消费者隐私和事故数据泄露方面。然而，国家公路交通安全管理局似乎并不想得到这份工作。它最近放宽了目前自动驾驶汽车的自愿准则。不幸的是，这并不令人惊讶，因为国家公路交通安全管理局没有费心制定强制性法规或在更简单的问题上执行法律。它一再推迟要求制造商安装后视镜，以防止儿童在倒车时被击中。此外，它还没有执行后座安全带警告的规定。由于国家交通安全监管机构无法（或不会）应对这些不那么复杂的挑战，很难相信它会挺身而出。然而，谷歌和特斯拉等科技公司喜欢无人驾驶汽车。优步（Uber）和Lyft等拼车行业的先驱也加入了进来，汽车行业也在这一概念上投资了数十亿美元。进展仍在继续。接受它的好处比仅仅为了维持现状而反对变革更有用。未来的汽车可以而且应该是历史上最安全、质量最好、最环保的汽车。人们可以理解这种汽车的经济潜力，但美国人对缺乏监管感到担忧和谨慎是正确的。让我们一步一步来确保驾驶安全。自统一安装安全气囊以来，自动驾驶汽车可能是汽车行业和行人安全方面的最大进步。然而，美国人对这一巨大进步保持沉默。在美国汽车协会的一项调查中，78%的受访者表示他们没有……

想要一辆自动驾驶汽车。麻省理工学院调查的人中只有13%能够接受这一功能，因为它可以“将驾驶员从整个驾驶过程的控制中解放出来”。显然，美国不是一个卢德派国家（卢德派是英国工业革命期间的一名工人，他为了抵抗机器和控制人类而摧毁了纺织机器，卢德派则是一个嫉妒和厌恶新科技发明并悲观的人）。美国人和其他人一样接受了这辆车，赢得了登月竞赛，喜欢我们的智能手机和智能家居，并习惯于在未来的每一部电影中看到自动驾驶或飞行汽车。但如果我们忽视大多数人的感受，我们就无法在当前的社会形态基础上满足消费者。事实证明，美国人的不稳定感不是关于未来，而是关于过去。本月早些时候，美国众议院对汽车安全标准提出了一些要求，但也有人提出质疑。而且，当行业不会向公众提供自动驾驶汽车的事故数据时，每个人都应该感到头疼。汽车行业从不以推出能够实现利润最大化的新产品为耻，但在处理缺陷或设计缺陷时似乎常常犹豫不决。每一次延迟的信息披露和不完全的召回都会增加致命事故的概率。当谈到改变庞大的汽车技术时，我们都应该持怀疑态度。不幸的是，美国交通部的国家公路交通安全管理局（NHTSA）在将美国人民的利益放在首位方面有着糟糕的历史记录。多年来，安全倡导者（包括我自己的组织）经常将NHTSA告上法庭，迫使其履行职责。这包括但不限于迫使汽车制造商发布全面召回和足够的补救措施，并要求企业实施广泛适用的安全技术，如安全带、安全气囊、电子稳定控制、车顶滚动保护和自动紧急制动。如今，安全气囊已经挽救了数千人的生命，每一辆新车、小型货车、轻型卡车和SUV都在使用。但他们的故事充分表明，政府缺乏领导力和对利润的过度关注将阻碍进步。安全气囊已经被广泛使用了30多年。汽车行业在这个过程中付出了很多，NHTSA和其他官员经常一起参与。今天，没有人会买一辆没有安全气囊的新车。即便如此，我们仍在对高田的安全气囊进行大规模召回。尽管高田声称意识到安全缺陷的危险，但这些安全气囊已经安装在美国数百万辆汽车上。美国国会目前的做法将授权国家运输安全委员会制定自动驾驶汽车的政策，特别是在安全、网络安全、消费者隐私和事故数据泄露方面。然而，国家公路交通安全管理局似乎并不想得到这份工作。它最近放宽了目前自动驾驶汽车的自愿准则。不幸的是，这并不令人惊讶，因为国家公路交通安全管理局没有费心制定强制性法规或在更简单的问题上执行法律。它一再推迟要求制造商安装后视镜，以防止儿童在倒车时被击中。此外，它还没有执行后座安全带警告的规定。由于国家交通安全监管机构无法（或不会）应对这些不那么复杂的挑战，很难相信它会挺身而出。然而，谷歌和特斯拉等科技公司喜欢无人驾驶汽车。优步（Uber）和Lyft等拼车行业的先驱也加入了进来，汽车行业也在这一概念上投资了数十亿美元。进展仍在继续。接受它的好处比仅仅为了维持现状而反对变革更有用。未来的汽车可以而且应该是历史上最安全、质量最好、最环保的汽车。人们可以理解这种汽车的经济潜力，但美国人对缺乏监管感到担忧和谨慎是正确的。让我们一步一步来确保驾驶安全。

标签：特斯拉

汽车资讯热门资讯