中国禁售燃油汽车时间表 专家：2025年前不现实

中国全面禁止燃油车销售的时代即将到来？中国的汽车工业准备好了吗？2017年9月8日，工业和信息化部副部长辛国斌在一次行业论坛上的最新讲话，引发了市场的热烈反响。辛国斌在会上说：“世界上许多国家调整了发展战略，加快了在新能源和智能网联行业的产业布局，抢占了新一轮的制高点。一些国家制定了停止生产和销售传统燃料汽车的时间表。目前，工业和信息化部也已制定了正在进行相关研究，并将与相关部门合作制定中国的时间表。这些举措必将推动中国汽车产业发展的环境和动力发生深刻变化。“这是工业和信息化部首次就全面禁止销售燃油车发表声明。辛国斌没有解释“时间表“目前正在推进，全面禁售何时实施。消息一出，立即引发市场强烈反响。9月11日，经济观察网记者向负责发展规划的工业和信息化部装备工业司进一步了解汽车行业的负责人，但该部门负责人尚未对此事作出回应。工业和信息化部产业政策司一位负责人认为，制定“禁售”时间表还需要一段时间。根据欧美一些国家目前制定的计划，最早可能在2025年全面禁止销售燃油车。中国电子信息产业发展研究院装备产业研究所研究员徐楠对经济观察报表示，这个时间节点对中国来说很困难，而中国庞大复杂的汽车产业本身就意味着巨大的负担，因此即将出台的双积分制应该说是一种过渡。在这个过程中，传统车企如何应对即将到来的新能源时代是最值得关注的问题。工信部首次“全面禁止燃油车销售”的声明简明扼要，但对行业产生了巨大的影响，就像一声巨大的雷声：中国全面禁止燃油汽车销售的时代即将到来，也许十年后很快就会到来，也许这将给传统汽车公司留下20年甚至更长的缓冲期。根据辛国斌演讲的内容，全面禁止燃油车销售的研究处于“启动”状态，因此推断可能尚未形成确切的时间表。负责汽车行业发展规划的工业和信息化部装备工业司尚未向经济观察网透露更多有关此事进展的信息。值得注意的是，辛国斌的讲话强调了中国新能源汽车产业的必然趋势和发展前景，新能源汽车是中国在全球汽车产业取得突破的关键。这也意味着，在另一个层面上，无论是客观上（技术演进趋势）还是主观上（产业政策推动），新能源汽车全面占领市场的时代必将到来，禁止销售燃油车已成为水到渠成的事情。辛国斌表示，当前，新一轮科技革命和产业变革正在加剧，互联网与汽车深度融合，汽车产品正加速向低碳、电动、智能化方向发展。汽车也从简单的交通工具转变为大规模的移动智能终端和储能单元。汽车生产已经从过去的大流量生产转向完全协同的智能制造。在这种情况下，新的需求和商业模式正在加速，老龄化和新一代用户的比例不断增加，汽车行业的生态和竞争格局面临重建。今年4月，工业和信息化部会同国家发展和改革委员会……

科技部发布了汽车中长期发展规划，提出要做强做大中国品牌，力争在十年内跻身世界汽车强国行列。这份中长期规划明确了未来十年汽车行业的发展目标、重点任务和政策措施，即全行业要以新能源汽车和智能网联汽车为突破口，突破坚实的汽车产业。辛国斌在本次会议上提到，过去，中国汽车企业的创新能力长期滞后，许多核心技术仍受制于人。高效的内燃机和先进的变速器一直是整个行业的缺点。现在，在新能源汽车方面，动力电池、传感器间隙、车辆轻量化和智能化仍有待进一步提升。“如果我们不取得实质性突破，我们可能会再次错过战略机遇期。”2025年？专家认为这是不现实的。在不到10年的时间里，中国最早将于2025年全面禁止销售燃油车，从而实现新能源汽车的完全替代？当锁定计划刚刚获悉，锁定时间表尚未明确时，市场上热议的声音此起彼伏。欧洲是第一个制定全面禁止燃油汽车销售的地区。2016年10月，在汽车巨头云集的德国，参议院通过了一项决议，规定？2030年后禁止销售燃油车。此外，荷兰提出的“2025年禁止汽油和柴油汽车”的提案也得到了国会的支持。英国和法国计划到2040年停止销售柴油和汽油车型。中国电子信息产业发展研究院装备工业研究所研究员徐楠告诉经济观察网：“目前，中国在2025年实现这一目标的可能性不大。德国是第一个正式制定时间表的欧洲国家，提出在2030年全面禁止销售，但这一计划也被认为过于激进。“截至2016年底，中国汽车保有量接近2亿辆，当年乘用车销量达到2400万辆。庞大的销量给资源、能源和环境带来了严峻压力。与2000多万辆的销量相比，2016年中国新能源汽车的产销量约为50万辆。目前，新能源汽车的渗透率仍然相对较低，主要集中在限购城市。“即将实行的双积分制应该说是一种过渡。”徐楠说。然而，尽管从目前的情况来看，全面禁售的时机可能不会这么快到来，但不排除在国内新能源汽车能够取得快速进展的前提下，政策会同步加速。两者相互作用，推动新能源汽车产业加速发展。辛国斌在上述会议上还表示，面对新一轮的新趋势，我们必须“积极行动，主动出击”。徐楠认为，在这个过程中，如何与传统车企打交道是最值得关注的问题。目前，新能源战略已经成为大多数本土车企转型发展的核心战略，也是这些车企过去几年努力的重点。基于新能源的汽车已经成为全球趋势，在传统汽车领域占据领先地位的外国车企也不愿示弱。今年7月，来自瑞典的沃尔沃成为世界上第一家宣布“逐步淘汰内燃机车，全面进入电动汽车市场”的汽车公司。到2019年，沃尔沃将只推出混合动力和纯电动汽车，到2021，它计划推出五款纯电动汽车。在此之前的一个月，汽车发明家戴姆勒宣布在德国建造一座新的超级电池工厂，该工厂将为戴姆勒集团各品牌未来生产的电动汽车提供电池组。这家新的超级电池工厂将在整个电动化战略中发挥关键作用。辛国斌表示：“从现在到2025年，应该是汽车行业变革最为剧烈的一年。”在此期间，相关企业应该“深刻理解”这一趋势，并及时调整战略。辛国斌以一度衰落的柯达公司为例，提醒中国汽车国有企业要吸取柯达在这方面的教训：“柯达曾经是最大的胶片公司……

any发明了世界上第一台数码相机，并因战略决策失误而濒临破产。“对于中国的汽车公司来说，这无疑是一个关键时期。辛国斌还为这些公司指出了一些想法：“总的要求是坚持市场主导的创新驱动，注重突破和协调发展，加强统筹，完善创新体系，优化发展环境，深化开放合作，促进汽车产业持续健康发展。“中国全面禁止燃油车销售的时代即将到来？中国的汽车行业准备好了吗？2017年9月8日，工业和信息化部副部长辛国斌在一次行业论坛上发表了最新的讲话，引发了市场的热烈反响。辛国宾在会上表示：“世界上许多国家已经调整了加快新能源和智能网联产业布局，抢占新一轮制高点。一些国家制定了停止生产和销售传统燃油汽车的时间表。目前，工业和信息化部也已启动相关研究，并将与相关部门共同制定中国的时间表。这些举措必将推动中国汽车产业发展的环境和动力发生深刻变化。“这是工业和信息化部首次就全面禁止销售燃油车发表声明。辛国斌没有解释“时间表“目前正在推进，全面禁售何时实施。消息一出，立即引发市场强烈反响。9月11日，经济观察网记者向负责发展规划的工业和信息化部装备工业司进一步了解汽车行业的负责人，但该部门负责人尚未对此事作出回应。工业和信息化部产业政策司一位负责人认为，制定“禁售”时间表还需要一段时间。根据欧美一些国家目前制定的计划，最早可能在2025年全面禁止销售燃油车。中国电子信息产业发展研究院装备产业研究所研究员徐楠对经济观察报表示，这个时间节点对中国来说很困难，而中国庞大复杂的汽车产业本身就意味着巨大的负担，因此即将出台的双积分制应该说是一种过渡。在这个过程中，传统车企如何应对即将到来的新能源时代是最值得关注的问题。工信部首次“全面禁止燃油车销售”的声明简明扼要，但对行业产生了巨大的影响，就像一声巨大的雷声：中国全面禁止燃油汽车销售的时代即将到来，也许十年后很快就会到来，也许这将给传统汽车公司留下20年甚至更长的缓冲期。根据辛国斌演讲的内容，全面禁止燃油车销售的研究处于“启动”状态，因此推断可能尚未形成确切的时间表。负责汽车行业发展规划的工业和信息化部装备工业司尚未向经济观察网透露更多有关此事进展的信息。值得注意的是，辛国斌的讲话强调了中国新能源汽车产业的必然趋势和发展前景，新能源汽车是中国在全球汽车产业取得突破的关键。这也意味着，在另一个层面上，无论是客观上（技术演进趋势）还是主观上（产业政策推动），新能源汽车全面占领市场的时代必将到来，禁止销售燃油车已成为水到渠成的事情。辛国斌表示，当前，新一轮科技革命和产业变革正在加剧，互联网与汽车深度融合，汽车产品正加速向低碳、电动、智能化方向发展。汽车也从简单……

大型移动智能终端和储能单元的交通工具。汽车生产已经从过去的大流量生产转向完全协同的智能制造。在这种情况下，新的需求和商业模式正在加速，老龄化和新一代用户的比例不断增加，汽车行业的生态和竞争格局面临重建。今年4月，工业和信息化部会同国家发展改革委、科技部发布了汽车中长期发展规划，提出要做强做大中国品牌，力争用十年时间跻身世界汽车强国行列。这份中长期规划明确了未来十年汽车行业的发展目标、重点任务和政策措施，即全行业要以新能源汽车和智能网联汽车为突破口，突破坚实的汽车产业。辛国斌在本次会议上提到，过去，中国汽车企业的创新能力长期滞后，许多核心技术仍受制于人。高效的内燃机和先进的变速器一直是整个行业的缺点。现在，在新能源汽车方面，动力电池、传感器间隙、车辆轻量化和智能化仍有待进一步提升。“如果我们不取得实质性突破，我们可能会再次错过战略机遇期。”2025年？专家认为这是不现实的。在不到10年的时间里，中国最早将于2025年全面禁止销售燃油车，从而实现新能源汽车的完全替代？当锁定计划刚刚获悉，锁定时间表尚未明确时，市场上热议的声音此起彼伏。欧洲是第一个制定全面禁止燃油汽车销售的地区。2016年10月，在汽车巨头云集的德国，参议院通过了一项决议，规定？2030年后禁止销售燃油车。此外，荷兰提出的“2025年禁止汽油和柴油汽车”的提案也得到了国会的支持。英国和法国计划到2040年停止销售柴油和汽油车型。中国电子信息产业发展研究院装备工业研究所研究员徐楠告诉经济观察网：“目前，中国在2025年实现这一目标的可能性不大。德国是第一个正式制定时间表的欧洲国家，提出在2030年全面禁止销售，但这一计划也被认为过于激进。“截至2016年底，中国汽车保有量接近2亿辆，当年乘用车销量达到2400万辆。庞大的销量给资源、能源和环境带来了严峻压力。与2000多万辆的销量相比，2016年中国新能源汽车的产销量约为50万辆。目前，新能源汽车的渗透率仍然相对较低，主要集中在限购城市。“即将实行的双积分制应该说是一种过渡。”徐楠说。然而，尽管从目前的情况来看，全面禁售的时机可能不会这么快到来，但不排除在国内新能源汽车能够取得快速进展的前提下，政策会同步加速。两者相互作用，推动新能源汽车产业加速发展。辛国斌在上述会议上还表示，面对新一轮的新趋势，我们必须“积极行动，主动出击”。徐楠认为，在这个过程中，如何与传统车企打交道是最值得关注的问题。目前，新能源战略已经成为大多数本土车企转型发展的核心战略，也是这些车企过去几年努力的重点。基于新能源的汽车已经成为全球趋势，在传统汽车领域占据领先地位的外国车企也不愿示弱。今年7月，来自瑞典的沃尔沃成为世界上第一家宣布“逐步淘汰内燃机车，全面进入电动汽车市场”的汽车公司。到2019年，沃尔沃将只推出混合动力和纯电动汽车，到2021，它计划推出五款纯电动汽车。在此之前的一个月，汽车发明家戴姆勒宣布在德国建造一家新的超级电池工厂，该工厂将为电动汽车提供电池组……

戴姆勒集团各品牌未来生产的汽车。这家新的超级电池工厂将在整个电动化战略中发挥关键作用。辛国斌表示：“从现在到2025年，应该是汽车行业变革最为剧烈的一年。”在此期间，相关企业应该“深刻理解”这一趋势，并及时调整战略。辛国斌以一度衰落的柯达公司为例，提醒中国汽车国有企业要吸取柯达在这方面的教训：“柯达曾是最大的胶片公司，发明了世界上第一台数码相机，并因战略决策失误而将自己推向破产边缘。”对于中国的汽车公司来说，这无疑是一个关键时期。辛国斌还为这些公司指出了思路：“总的要求是坚持市场主导的创新驱动，注重突破和协调发展，加强统筹规划，完善创新体系，优化发展环境，深化开放合作，促进汽车行业持续健康发展。”

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