美德自动驾驶均获立法，我们能从中学到什么？

自动驾驶是一项很酷的技术。

近年来，世界各国对自动驾驶技术的关注从企业层面逐渐上升到国家层面。尽管自动驾驶技术仍有突破，但现行法律也存在桎梏。为了抓住市场机遇，美德公司出台了相关法律法规，为企业提供便利，其内容和管理经验值得中国借鉴。在美国联邦政府统一各州之前，美国至少有21个州通过了与自动驾驶相关的州法律。为了避免监管碎片化，该行业仍然希望引入统一的联邦标准。

2017年9月6日，美国众议院一致通过了一项两党法案：《安全保障生命未来车辆进化部署和研究法案》（H.R.3388），也称为《自动驾驶法案》。该法案修订了美国的交通法规，为联邦对自动驾驶汽车的监管奠定了基本框架，并表明联邦立法者开始认真对待自动驾驶汽车及其未来。该法案旨在为企业开展自动驾驶相关实验提供便利，促进自动驾驶汽车的部署，为其建立统一的规则体系，并确保企业在政府的监督下安全创新；另一方面，它也涉及到自动驾驶在商业使用中可能遇到的一些问题，这反映了联邦政府对一些消费者权益的保护。该法案预计将于今年秋天列入美国国会议程。其核心内容总结如下：1。对于自动驾驶汽车的监管，美国联邦法律具有优先权；2.该法案赋予NHTSA（国家公路交通安全管理局）监督自动驾驶汽车的权力，并要求升级和引入新的自动驾驶汽车安全标准；3.制造商制定并实施自动驾驶系统的网络安全计划，并遵循NHTSA的网络安全指南；4.建立普遍豁免。在某些情况下，国家公路交通安全管理局可以豁免自动驾驶汽车遵守现行联邦机动车安全标准；5.国家公路交通安全管理局成立了一个高度自动化的汽车咨询委员会，提供技术咨询和建议；6.加强对消费者隐私的保护，防止业主信息泄露。

该法案规定，每个制造商将允许25000辆自动驾驶汽车在第一年进行道路测试，第二年允许50000辆，第三年允许100000辆。根据美国联邦立法程序，该法案已首先在美国国会众议院获得通过。如果获得参议院批准，它将正式颁布，然后在总统签署后成为正式的联邦法律。德国在立法方面处于领先地位，但仍保持保守。2017年5月12日，德国通过了第一部自动驾驶汽车法，成为世界上第一个为自动驾驶独立立法的国家。德国的真正目的是为汽车企业和科研机构的研发和路试扫清法律障碍，并在自动驾驶汽车测试场地的主导地位上与加州竞争。然而，与美国的豁免相比，这项法律也反映了德国政府的保守主义和担忧。

其核心内容总结如下：1。驾驶员可以不参与驾驶行为，但必须始终坐在方向盘后面，以应对意外情况；2.自动驾驶车辆配备“黑匣子”作为标准，记录驾驶信息和驾驶员行为；3.明确驾驶员与制造商之间的责任分配：如果驾驶员参与驾驶，应根据其义务和过错承担责任；

否则，制造商应承担责任（具体情况以黑盒数据为准）。德国的这项法律规定，司机在任何时候都必须参与自动驾驶汽车，但美国许多州政府早就停止了强制执行，联邦法律也是如此。司机的强制分配和责任区的划分反映了德国政府在自动驾驶相关法律上的谨慎，这也关系到民族性。毕竟，德国人不像美国人那样崇尚冒险精神。中国将自动驾驶列为“特区”。在今年7月20日国务院发布的《人工智能发展规划》中，规定各部门、各地方要开展智能汽车（包括自动驾驶汽车）试点示范。截至目前，中国市政府已在武汉和上海设立了自动驾驶示范区，供企业进行车辆测试。除相关示范区外，我国的自动驾驶法律法规尚属空白。2016年“两会”期间，吉利汽车集团董事长李书福曾在提案中提出，“自动驾驶立法迫在眉睫，应尽快开展相关立法计划。”在刚刚结束的泰达论坛上，国家发改委产业协调司司长吴伟表示，表示，国家正在加快自动驾驶相关立法工作，《智能网联汽车公共道路适应性验证管理规范（试行）》相关初稿已经完成，正在论证和修订中。

中国政府将自动驾驶限制在示范区，并为企业提供虚拟城镇、模拟路况、假人和信号基站进行道路测试。然而，现行法律法规不允许自动驾驶汽车在道路上进行实际测试。鉴于自动驾驶目前还无法付诸实践，加上中国人口众多、路况复杂，自动驾驶在中国获得法律地位并非一蹴而就。

自动驾驶技术的立法非常复杂，涉及机器和人之间的社会和伦理问题。美国和德国都为促进工业发展开了绿灯；

然而，这些法律法规主要是为了方便规范企业的道路测试，对于自动驾驶的商业应用和推广仍有许多内容需要改进。与激进的美德立法相比，自动驾驶示范区可能更适合中国当前的国情。对于新兴技术，我们需要有冒险的勇气，但更重要的是找到适合自己发展的捷径。当技术条件真正成熟时，相应的政策法规自然会随之而来。自动驾驶是一项很酷的技术。

近年来，世界各国对自动驾驶技术的关注从企业层面逐渐上升到国家层面。尽管自动驾驶技术仍有突破，但现行法律也存在桎梏。为了抓住市场机遇，美德公司出台了相关法律法规，为企业提供便利，其内容和管理经验值得中国借鉴。在美国联邦政府统一各州之前，美国至少有21个州通过了与自动驾驶相关的州法律。为了避免监管碎片化，该行业仍然希望引入统一的联邦标准。

2017年9月6日，美国众议院一致通过了一项两党法案：《安全保障生命未来车辆进化部署和研究法案》（H.R.3388），也称为《自动驾驶法案》。该法案修订了美国的交通法规，为联邦对自动驾驶汽车的监管奠定了基本框架，并表明联邦立法者开始认真对待自动驾驶汽车及其未来。该法案旨在为企业开展自动驾驶相关实验提供便利，促进自动驾驶汽车的部署，为其建立统一的规则体系，并确保企业在政府的监督下安全创新；另一方面，它也涉及到自动驾驶在商业使用中可能遇到的一些问题，这反映了联邦政府对一些消费者权益的保护。该法案预计将于今年秋天列入美国国会议程。其核心内容总结如下：1。对于自动驾驶汽车的监管，美国联邦法律具有优先权；2.该法案赋予NHTSA（国家公路交通安全管理局）监督自动驾驶汽车的权力，并要求升级和引入新的自动驾驶汽车安全标准；3.制造商制定并实施自动驾驶系统的网络安全计划，并遵循NHTSA的网络安全指南；4.建立普遍豁免。在某些情况下，国家公路交通安全管理局可以豁免自动驾驶汽车遵守现行联邦机动车安全标准；5.国家公路交通安全管理局成立了一个高度自动化的汽车咨询委员会，提供技术咨询和建议；

6.加强对消费者隐私的保护，防止业主信息泄露。

该法案规定，每个制造商将允许25000辆自动驾驶汽车在第一年进行道路测试，第二年允许50000辆，第三年允许100000辆。根据美国联邦立法程序，该法案已首先在美国国会众议院获得通过。如果获得参议院批准，它将正式颁布，然后在总统签署后成为正式的联邦法律。德国在立法方面处于领先地位，但仍保持保守。2017年5月12日，德国通过了第一部自动驾驶汽车法，成为世界上第一个为自动驾驶独立立法的国家。德国的真正目的是为汽车企业和科研机构的研发和路试扫清法律障碍，并在自动驾驶汽车测试场地的主导地位上与加州竞争。然而，与美国的豁免相比，这项法律也反映了德国政府的保守主义和担忧。

其核心内容总结如下：1。驾驶员可以不参与驾驶行为，但必须始终坐在方向盘后面，以应对意外情况；2.自动驾驶车辆配备“黑匣子”作为标准，记录驾驶信息和驾驶员行为；3.明确驾驶员与制造商之间的责任分配：如果驾驶员参与驾驶，应根据其义务和过错承担责任；否则，制造商应承担责任（具体情况以黑盒数据为准）。德国的这项法律规定，司机在任何时候都必须参与自动驾驶汽车，但美国许多州政府早就停止了强制执行，联邦法律也是如此。司机的强制分配和责任区的划分反映了德国政府在自动驾驶相关法律上的谨慎，这也关系到民族性。毕竟，德国人不像美国人那样崇尚冒险精神。中国将自动驾驶列为“特区”。在今年7月20日国务院发布的《人工智能发展规划》中，规定各部门、各地方要开展智能汽车（包括自动驾驶汽车）试点示范。截至目前，中国市政府已在武汉和上海设立了自动驾驶示范区，供企业进行车辆测试。除相关示范区外，我国的自动驾驶法律法规尚属空白。2016年“两会”期间，吉利汽车集团董事长李书福曾在提案中提出，“自动驾驶立法迫在眉睫，应尽快开展相关立法计划。”在刚刚结束的泰达论坛上，国家发改委产业协调司司长吴伟表示，表示，国家正在加快自动驾驶相关立法工作，《智能网联汽车公共道路适应性验证管理规范（试行）》相关初稿已经完成，正在论证和修订中。

中国政府将自动驾驶限制在示范区，并为企业提供虚拟城镇、模拟路况、假人和信号基站进行道路测试。然而，现行法律法规不允许自动驾驶汽车在道路上进行实际测试。鉴于自动驾驶目前还无法付诸实践，加上中国人口众多、路况复杂，自动驾驶在中国获得法律地位并非一蹴而就。

自动驾驶技术的立法非常复杂，涉及机器和人之间的社会和伦理问题。美国和德国都为促进工业发展开了绿灯；

然而，这些法律法规主要是为了方便规范企业的道路测试，对于自动驾驶的商业应用和推广仍有许多内容需要改进。与激进的美德立法相比，自动驾驶示范区可能更适合中国当前的国情。对于新兴技术，我们需要有冒险的勇气，但更重要的是找到适合自己发展的捷径。当技术条件真正成熟时，相应的政策法规自然会随之而来。

标签：吉利汽车汉

汽车资讯热门资讯