草案流出，低速电动车标准真的定了吗？董扬作出回应

目前，对于草案的真实与否以及最终标准何时发布，众说纷纭。《中国汽车报》采访了低速电动车标准制定小组组长、中国汽车工业协会副会长董扬。据董阳介绍，“征求意见稿”确实属实，四轮低速电动车官方技术标准（征求意见稿）即将出台。当记者进一步询问是否会在今年推出时，董扬的回答是“很快，但具体时间不便透露”。

此外，中国汽车工程学会理事长傅玉武也向记者透露，工信部近日组织召开了低速电动车标定工作座谈会，对低速电动车标准制定的相关问题进行了更深入的探讨。不难看出，低速电动车技术标准的出台已成定局。一旦标准出台，就相当于在国家层面承认了低速电动车的法律地位，道路问题也就迎刃而解了。生产标准很严格。铅酸蓄电池已被废弃。此次流出的《征求意见稿》对四轮低速电动车的生产标准做出了详细规定：在外形尺寸上，低速电动车的长x宽x高不应高于3500×1500×1700毫米，速度应在40至70公里/小时之间，整车整备质量应在750公斤以下，并且动力电池的质量不应超过整个车辆的30%。在安全要求方面，包括电气安全和碰撞安全，规范和要求完全符合高速电动汽车的标准。此外，草案还对动力电池的使用要求进行了规范，要求四轮低速电动汽车的动力电池在使用安全性和循环寿命方面符合高速电动汽车国家标准，单位电池容量不低于70Wh/kg。值得注意的是，草案还对低速电动车使用锂电池和配套电池组进行了指导，也就是说，将淘汰低速电动车中常用的铅酸电池。从上述要求可以看出，《征求意见稿》的标准确实高于目前各地制定的行业标准。有些标准完全参考了高速客车的生产标准。对此，有业内人士指出，该版本标准出台后，四轮低速电动车与高速电动车的区别基本上只体现在速度和尺寸两个方面。一些低速企业可能会被淘汰？随着锂电池使用量的增加，低速电动车的生产成本将大幅上升，这将导致价格上涨，采购成本低的优势下降；

另一方面，其生产标准的提高也为低速车企提供了更多的可能性，尤其是在一些传统车企面临双积分压力的情况下，这很可能导致行业内出现新的合作形式。

尽管最终的低速电动车标准尚未出台，但如果最终草案得以实施，低速电动车行业将发生翻天覆地的变化，一些不符合生产标准的低速电动车企业将被淘汰。董扬认为，对低速电动车生产企业的严格要求是行业发展的必然，一些不符合标准的企业被淘汰是很正常的。目前，低速电动车企业数量众多，发展水平参差不齐，这需要一个大浪淘沙的过程。目前，对于草案的真实与否以及最终标准何时发布，众说纷纭。《中国汽车报》采访了低速电动车标准制定小组组长、中国汽车工业协会副会长董扬。据董阳介绍，“征求意见稿”确实属实，四轮低速电动车官方技术标准（征求意见稿）即将出台。当记者进一步询问是否会在今年推出时，董扬的回答是“很快，但具体时间不便透露”。

此外，中国汽车工程学会理事长傅玉武也向记者透露，工信部近日组织召开了低速电动车标定工作座谈会，对低速电动车标准制定的相关问题进行了更深入的探讨。不难看出，低速电动车技术标准的出台已成定局。一旦标准出台，就相当于在国家层面承认了低速电动车的法律地位，道路问题也就迎刃而解了。生产标准很严格。铅酸蓄电池已被废弃。此次流出的《征求意见稿》对四轮低速电动车的生产标准做出了详细规定：在外形尺寸上，低速电动车的长x宽x高不应高于3500×1500×1700毫米，速度应在40至70公里/小时之间，整车整备质量应在750公斤以下，并且动力电池的质量不应超过整个车辆的30%。在安全要求方面，包括电气安全和碰撞安全，规范和要求完全符合高速电动汽车的标准。此外，草案还对动力电池的使用要求进行了规范，要求四轮低速电动汽车的动力电池在使用安全性和循环寿命方面符合高速电动汽车国家标准，单位电池容量不低于70Wh/kg。值得注意的是，草案还对低速电动车使用锂电池和配套电池组进行了指导，也就是说，将淘汰低速电动车中常用的铅酸电池。从上述要求可以看出，《征求意见稿》的标准确实高于目前各地制定的行业标准。有些标准完全参考了高速客车的生产标准。对此，有业内人士指出，该版本标准出台后，四轮低速电动车与高速电动车的区别基本上只体现在速度和尺寸两个方面。一些低速企业可能会被淘汰？随着锂电池使用量的增加，低速电动车的生产成本将大幅上升，这将导致价格上涨，采购成本低的优势下降；

另一方面，其生产标准的提高也为低速车企提供了更多的可能性，尤其是在一些传统车企面临双积分压力的情况下，这很可能导致行业内出现新的合作形式。

尽管最终的低速电动车标准尚未出台，但如果最终草案得以实施，低速电动车行业将发生翻天覆地的变化，一些不符合生产标准的低速电动车企业将被淘汰。董扬认为，对低速电动车生产企业的严格要求是行业发展的必然，一些不符合标准的企业被淘汰是很正常的。目前，低速电动车企业数量众多，发展水平参差不齐，这需要一个大浪淘沙的过程。

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