详细解读低速电动车国标草案 企业尤其需要注意五点

近日，低速电动车国家标准草案从相关媒体流出，与去年国家标准制定会议召开时产业链各方的激烈反应不同。大多数企业已经失去了发言权，经销商要么悲观，要么未知，因此认为法律地位已经确定，低速电动汽车市场将放开。据接近政策制定的知情人士透露，此次流出的草案和最初提交的草案没有变化。也就是说，会议工作人员一直在反复讨论草案。毕竟，草案将低速电动汽车升级为“迷你低速电动乘用车”，这是电动乘用车的一个新类别。因此，法规和管理规则需要由相关管理部门根据中国复杂的道路重新起草和规划，这意味着相关部门需要花费大量的时间和精力，也增加了管理难度。

从国家标准草案的内容来看，主要要求四轮低速电动车的技术特性，对标准管理没有明确规定。因此，以下文章首先对草案细节进行解读：解读低速电动车国家标准草案第一电气将分析行业关注的几个指标，如类别、车身尺寸、路缘质量、碰撞标准和动力电池。类别：从即将发布的文件草案中可以看出，四轮低速电动汽车的术语和定义是一种小型低速电动乘用车，具有四个驱动轮，包括驾驶员座椅在内的不超过四个座位，以动力电池为唯一能源，专为短途旅行而设计和制造。从定义中可以看出，低速电动汽车属于电动乘用车范畴，微型化和低速化将成为未来四轮低速电动汽车的两个重要特征。车身尺寸：车辆的总长度、总宽度和总高度分别不超过3500mm、1500mm和1700mm。车身尺寸是以前企业关注的重点，因为以前的低速电动车产品越来越大，市场上的产品普遍超标，这不仅浪费了现有产品平台的资源，还增加了新的开模成本，限制宽度会增加企业达到安全标准的难度，但草案明确限制了这一点，企业从现在起只能按照这一标准生产。2017年，第一电网对企业产品进行了集中盘点。据统计，超过一半的产品在车身尺寸方面没有达到草案的要求。此外，上一次会议期间没有限制高度，但草案中的高度限制很宽，目前市场上没有高度超标的产品。路缘质量：不应超过750kg。国家标准草案对整车整备质量进行了明确规定，这意味着轻量化将被提上日程，企业铅酸产品基本超标。即使是锂离子产品，大多数企业的锂离子产品在路缘质量方面也超过了标准。

注：红色为超标，黄色为部分车型碰撞标准：车辆按GB/T31498进行正面碰撞试验，速度为40km/h，结果应符合GB/T31498和GB/T11551的要求；

车辆应按GB/T31498进行侧面碰撞试验，试验结果应符合GB/T31498和GB/T20071的要求。这次正面碰撞与上次会议上讨论的情况相同。试验以40km/h的速度进行（客车的速度为50km/h）。在这里，应该注意侧面碰撞。侧面碰撞试验按照GB/T31498《电动汽车碰撞后的安全要求》进行。侧面碰撞标准与电动乘用车一致，要求非常严格，尤其是在低速电动车宽度有限的情况下（宽度越大，安全系数越高）。据第一电力了解，中国机械中心此前组织了低速电动车的客车级碰撞试验，试验结果并未完全销毁。同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱希灿认为，作为低速电动车的制造商和设计师，现在有必要认真考虑侧面碰撞问题。因为如果这个标准能够顺利出台，让低速电动车标准化，那就是企业发展的最好机会。不要陷入这个小问题，只要是强制性的，整个行业的成本增长都是一样的。如果没有标准化的管理，企业很难提高自己的要求，这也是我们必须通过强制性标准来推动安全的原因之一。如果让市场自然选择，推广速度会很慢，市场总是会接受低价的东西。此外，朱希灿表示，中国自主品牌企业也经历了一个从无到有的碰撞安全过程，经历了碰撞安全的黑暗期。独立品牌现在不是在崛起吗？因此，碰撞安全对于低速电动车企业来说是一样的。动力电池：动力电池应符合以下要求：安全性应符合GB/T 31485和GB/T 31467.3的要求，并配备电池系统管理；电池性能应符合GB/T 31486的要求；循环寿命应符合GB/T 31484的要求；系统的比能量不应低于70Wh/kg。动力电池的标准规范是GB/T 31467，这是电动汽车用锂离子电池动力电池包和系统的标准，因此草案明确排除了铅酸电池，并指出了锂电池。目前，各家企业普遍推出了锂电池产品，但大多是应对经销商销售焦虑的措施。因此，磷酸亚铁锂、三元锂等路线各不相同，而且根据多家企业的反馈，目前市场上低速锂电池的性能不稳定，甚至无法保证3万公里的使用寿命。如何控制成本，保证锂电池的性能，将是企业下一步的方向。制动性能：车辆应配备符合要求的防抱死制动系统（ABS），制动性能应符合附录B的要求。国家标准草案规定，低速电动汽车应安装防抱死制动系统。ABS可以提高车辆行驶时紧急制动的安全系数，这是对车辆安全的考虑。ABS可分为两种类型：机械式和电子式。机械价格从300元到1000元不等，电子价格从1500元到4000元不等。与之前没有ABS的产品相比，这是低速电动车企业在征求意见稿后需要增加的另一项成本。据业内人士透露，未来ABS成本的增加可能在1000元左右。车速：根据GB/T 18385规定的试验方法，测量最大车速1KM，其值应大于或等于40km/h，小于或等于70km/h。。其他标准要求：速度警告：当车辆启动且速度低于20km/h时，车辆应设计为向车外人员发出适当的提示声；超速限制：车辆应具有限速功能或配备限速装置，限速功能或限速装置应符合GB/T 24545的相关要求；

起步加速性能：根据GB/T 18385规定的试验方法，车辆从0到30km/h的加速时间应小于10s；车标：应在车身前外表面的可见部分安装至少一个可永久维护且适合车辆品牌/型号的商标或工厂标志；如下图所示的识别图形符号应喷涂在车身两侧和后侧易于看到的部位，图形高度为宽度的1/2，标志高度在150mm至200mm之间。字体应为粗体，其反光要求应符合GB/T 18833等的要求。从草案内容来看，企业需要特别关注低速电动车的车身尺寸、路缘质量、碰撞标准、动力电池和制动性能等五点。这五项要求是企业能否获得产品准入的关键。此外，这五个要求是：首先，企业需要提高产品的轻量化、产品强度等技术；其次，它们可能会增加产品成本；

第三，这意味着市场将从价格战转变为技术PK战。企业可能获得的《四轮低速电动汽车技术规范》主要限于产品。潍坊瑞驰表示，企业接下来的准入将是最重要的，这也是企业关注的重点。欧洲汽车销售副总监赵家龙和宏瑞汽车销售总经理刘东坡也表示，有实力的企业提高产品技术需要时间，这并非不可能。但如果不能获得企业准入，就意味着失去了市场PK的资格。此前，企业准入并没有引起讨论，但今年，河南省发布了《河南省工业和信息化委员会低速电动车企业及产品指导目录（第一批）》，对企业准入做出了规定。多位业务经理也表示，低速电动车企业引入后，应该有“二八论”，即允许20%的企业进入，淘汰80%的企业。此外，多家企业表示，企业准入可能考察的指标是企业规模、研发实力和四大工艺。第一电网从企业提到的几个指标进行简单分析，以下只是业内人士和企业的猜测。企业规模：企业规模可能主要从注册资本、设备及场地投资、生产线产能等维度进行评估。第一电气网此前对行业内58家具有一定规模的低速电动车样本企业进行了统计。结果显示，19%的企业注册资本超过2亿元（详见“现金流紧张，低速车企为何急需资金”）。这一结果符合企业预测的第28理论，即注册资本为2亿元的企业更有可能获得企业准入。在设施投资方面，河南省出台的《管理办法》要求，生产企业技术设备投资规模不低于2亿元（不含土地价值）。研发实力：大多数企业认为，企业准入的标准条件将明确要求企业的研发实力，如核心三电等关键技术的研发实力和投资资金。因为河南出台了具体的企业准入措施，这里我们也以河南的管理措施为参考样本。其中，河南规定近三年平均研发投入占销售收入的比例不低于5%，新增企业研发投入不低于3000万元。四大技术：河南省的管理办法要求企业具备年产1万辆以上低速电动车的车身成型、涂装、总装等整车生产技术和设备，以及自主产品研发能力，测试验证和生产一致性保证。许多公司还表示，这也是防止手工作坊和小企业扰乱市场的必要门槛。具备电动汽车产品研发设计能力的企业和四条标准的汽车工艺生产线，也可以引领整个行业的持续健康发展。无论是国家标准草案对产品的技术要求，还是企业预测的企业准入方向，玩家升级提高门槛势在必行。许多大型企业的管理者表示，设置门槛并不是一件坏事，因为一是意味着国家层面的认可，二是可以提高资本的投资热情，三是减少了参与者，增加了市场。因此，企业期望在技术标准的基础上，尽快制定并发布行业的标准化管理。近日，低速电动车国家标准草案从相关媒体流出，与去年国家标准制定会议召开时产业链各方的激烈反应不同。大多数企业已经失去了发言权，经销商要么悲观，要么默默无闻，认为法律地位已经确定，而……

w速电动汽车市场将放开。据接近政策制定的知情人士透露，此次流出的草案和最初提交的草案没有变化。也就是说，会议工作人员一直在反复讨论草案。毕竟，草案将低速电动汽车升级为“迷你低速电动乘用车”，这是电动乘用车的一个新类别。因此，法规和管理规则需要由相关管理部门根据中国复杂的道路重新起草和规划，这意味着相关部门需要花费大量的时间和精力，也增加了管理难度。

从国家标准草案的内容来看，主要要求四轮低速电动车的技术特性，对标准管理没有明确规定。因此，以下文章首先对草案细节进行解读：解读低速电动车国家标准草案第一电气将分析行业关注的几个指标，如类别、车身尺寸、路缘质量、碰撞标准和动力电池。类别：从即将发布的文件草案中可以看出，四轮低速电动汽车的术语和定义是一种小型低速电动乘用车，具有四个驱动轮，包括驾驶员座椅在内的不超过四个座位，以动力电池为唯一能源，专为短途旅行而设计和制造。从定义中可以看出，低速电动汽车属于电动乘用车范畴，微型化和低速化将成为未来四轮低速电动汽车的两个重要特征。车身尺寸：车辆的总长度、总宽度和总高度分别不超过3500mm、1500mm和1700mm。车身尺寸是以前企业关注的重点，因为以前的低速电动车产品越来越大，市场上的产品普遍超标，这不仅浪费了现有产品平台的资源，还增加了新的开模成本，限制宽度会增加企业达到安全标准的难度，但草案明确限制了这一点，企业从现在起只能按照这一标准生产。2017年，第一电网对企业产品进行了集中盘点。据统计，超过一半的产品在车身尺寸方面没有达到草案的要求。此外，上一次会议期间没有限制高度，但草案中的高度限制很宽，目前市场上没有高度超标的产品。路缘质量：不应超过750kg。国家标准草案对整车整备质量进行了明确规定，这意味着轻量化将被提上日程，企业铅酸产品基本超标。即使是锂离子产品，大多数企业的锂离子产品在路缘质量方面也超过了标准。

注：红色为超标，黄色为部分车型碰撞标准：车辆按GB/T31498进行正面碰撞试验，速度为40km/h，结果应符合GB/T31498和GB/T11551的要求；

车辆应按GB/T31498进行侧面碰撞试验，试验结果应符合GB/T31498和GB/T20071的要求。这次正面碰撞与上次会议上讨论的情况相同。试验以40km/h的速度进行（客车的速度为50km/h）。在这里，应该注意侧面碰撞。侧面碰撞试验按照GB/T31498《电动汽车碰撞后的安全要求》进行。侧面碰撞标准与电动乘用车一致，要求非常严格，尤其是在低速电动车宽度有限的情况下（宽度越大，安全系数越高）。据第一电力了解，中国机械中心此前组织了低速电动车的客车级碰撞试验，试验结果并未完全销毁。同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱希灿认为，作为低速电动车的制造商和设计师，现在有必要认真考虑侧面碰撞问题。因为如果这个标准能够顺利出台，让低速电动车标准化，那就是企业发展的最好机会。不要陷入这个小问题，只要是强制性的，整个行业的成本增长都是一样的。如果没有标准化的管理，企业很难提高自己的要求，这也是我们必须通过强制性标准来推动安全的原因之一。如果让市场自然选择，推广速度会很慢，市场总是会接受低价的东西。此外，朱希灿表示，中国自主品牌企业也经历了一个从无到有的碰撞安全过程，经历了碰撞安全的黑暗期。独立品牌现在不是在崛起吗？因此，碰撞安全对于低速电动车企业来说是一样的。动力电池：动力电池应符合以下要求：安全性应符合GB/T 31485和GB/T 31467.3的要求，并配备电池系统管理；电池性能应符合GB/T 31486的要求；循环寿命应符合GB/T 31484的要求；系统的比能量不应低于70Wh/kg。动力电池的标准规范是GB/T 31467，这是电动汽车用锂离子电池动力电池包和系统的标准，因此草案明确排除了铅酸电池，并指出了锂电池。目前，各家企业普遍推出了锂电池产品，但大多是应对经销商销售焦虑的措施。因此，磷酸亚铁锂、三元锂等路线各不相同，而且根据多家企业的反馈，目前市场上低速锂电池的性能不稳定，甚至无法保证3万公里的使用寿命。如何控制成本，保证锂电池的性能，将是企业下一步的方向。制动性能：车辆应配备符合要求的防抱死制动系统（ABS），制动性能应符合附录B的要求。国家标准草案规定，低速电动汽车应安装防抱死制动系统。ABS可以提高车辆行驶时紧急制动的安全系数，这是对车辆安全的考虑。ABS可分为两种类型：机械式和电子式。机械价格从300元到1000元不等，电子价格从1500元到4000元不等。与之前没有ABS的产品相比，这是低速电动车企业在征求意见稿后需要增加的另一项成本。据业内人士透露，未来ABS成本的增加可能在1000元左右。车速：根据GB/T 18385规定的试验方法，测量最大车速1KM，其值应大于或等于40km/h，小于或等于70km/h。。其他标准要求：速度警告：当车辆启动且速度低于20km/h时，车辆应设计为向车外人员发出适当的提示声；超速限制：车辆应具有限速功能或配备限速装置，限速功能或限速装置应符合GB/T 24545的相关要求；

起步加速性能：根据GB/T 18385规定的试验方法，车辆从0到30km/h的加速时间应小于10s；车标：应在车身前外表面的可见部分安装至少一个可永久维护且适合车辆品牌/型号的商标或工厂标志；如下图所示的识别图形符号应喷涂在车身两侧和后侧易于看到的部位，图形高度为宽度的1/2，标志高度在150mm至200mm之间。字体应为粗体，其反光要求应符合GB/T 18833等的要求。从草案内容来看，企业需要特别关注低速电动车的车身尺寸、路缘质量、碰撞标准、动力电池和制动性能等五点。这五项要求是企业能否获得产品准入的关键。此外，这五个要求是：首先，企业需要提高产品的轻量化、产品强度等技术；其次，它们可能会增加产品成本；

第三，这意味着市场将从价格战转变为技术PK战。企业可能获得的《四轮低速电动汽车技术规范》主要限于产品。潍坊瑞驰表示，企业接下来的准入将是最重要的，这也是企业关注的重点。欧洲汽车销售副总监赵家龙和宏瑞汽车销售总经理刘东坡也表示，有实力的企业提高产品技术需要时间，这并非不可能。但如果不能获得企业准入，就意味着失去了市场PK的资格。此前，企业准入并没有引起讨论，但今年，河南省发布了《河南省工业和信息化委员会低速电动车企业及产品指导目录（第一批）》，对企业准入做出了规定。多位业务经理也表示，低速电动车企业引入后，应该有“二八论”，即允许20%的企业进入，淘汰80%的企业。此外，多家企业表示，企业准入可能考察的指标是企业规模、研发实力和四大工艺。第一电网从企业提到的几个指标进行简单分析，以下只是业内人士和企业的猜测。企业规模：企业规模可能主要从注册资本、设备及场地投资、生产线产能等维度进行评估。第一电气网此前对行业内58家具有一定规模的低速电动车样本企业进行了统计。结果显示，19%的企业注册资本超过2亿元（详见“现金流紧张，低速车企为何急需资金”）。这一结果符合企业预测的第28理论，即注册资本为2亿元的企业更有可能获得企业准入。在设施投资方面，河南省出台的《管理办法》要求，生产企业技术设备投资规模不低于2亿元（不含土地价值）。研发实力：大多数企业认为，企业准入的标准条件将明确要求企业的研发实力，如核心三电等关键技术的研发实力和投资资金。因为河南出台了具体的企业准入措施，这里我们也以河南的管理措施为参考样本。其中，河南规定近三年平均研发投入占销售收入的比例不低于5%，新增企业研发投入不低于3000万元。四大技术：河南省的管理办法要求企业具备年产1万辆以上低速电动车的车身成型、涂装、总装等整车生产技术和设备，以及自主产品研发能力，测试验证和生产一致性保证。许多公司还表示，这也是防止手工作坊和小企业扰乱市场的必要门槛。具备电动汽车产品研发设计能力的企业和四条标准的汽车工艺生产线，也可以引领整个行业的持续健康发展。无论是国家标准草案对产品的技术要求，还是企业预测的企业准入方向，玩家升级提高门槛势在必行。许多大型企业的管理者表示，设置门槛并不是一件坏事，因为一是意味着国家层面的认可，二是可以提高资本的投资热情，三是减少了参与者，增加了市场。因此，企业期望在技术标准的基础上，尽快制定并发布行业的标准化管理。

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