再投96亿，李嘉诚加码押注新能源汽车

最近，中国最富有的李嘉诚也在加速进军电动汽车领域。投资高达51亿元的长江汽车是最大的。该项目位于杭州余杭经济技术开发区。最近，他再次进军新能源汽车，斥资9亿元收购“日本特斯拉”，斥资10亿英镑（约合87亿元人民币）收购一家英国能源公司。在李嘉诚的帮助下，动辄布局数百亿的新能源市场，未来行业形势十分看好。

随后，吉利董事长李书福斥资300亿元在建州、成都推广先进制造业和生产性服务业，四川已成为吉利重心东进的“新主战区”。近年来，吉利在四川部署了大量重大项目，包括成都高原汽车项目、吉利南充新能源商用车项目、吉利新能源汽车项目和汽车文化中心项目。据不完全统计，吉利在四川的项目总投资布局接近1000亿元。

近年来，各大汽车公司都开始了“联合结婚”的模式。江淮汽车、大众汽车、北汽集团；戴姆勒、众泰&；福特、东风&；雷诺-日产联盟，长城&；

宇捷与其他国内外汽车公司进行了合作，并设立了子公司。除了满足双积分政策外，还可以在不影响积分的情况下开拓新能源市场。

早在2010年，李嘉诚就开始投资新能源汽车行业。用李嘉诚的话来说，“中国的新能源汽车是他充满希望的市场之一”。然而，被誉为投资“大神操盘手”的李嘉诚，有时也会“漏洞百出”。自2010年入股五龙电动车以来，他已亏损多年，平均每年亏损近10亿港元。然而，慧眼识珠的李嘉诚并没有选择放弃，他对新能源领域的热爱超出了普通人的理解。

事实上，李嘉诚早年已在省悄然投资，投资方向集中在新能源汽车上下游产业链。这次在新能源汽车领域的增长，一定算好了未来新能源汽车的发展方向。值得一提的是，投资51亿元的长江汽车已获得国家发改委批准的年产5万辆纯电动汽车的生产资质。准备攻击A0和A00纯电动乘用车细分市场。

然而，在我看来，李嘉诚的目标远远不止于此。从目前的发展情况来看，在电动商用车领域，目前的市场比电动乘用车更为空白，“禁售令”的研究已经开始，未来的商用车领域也面临挑战。长江汽车先以乘用车为基础，再发展为公交车、物流车、工程车、特种车等商用车，从而覆盖电动商用车领域，抢占市场。也许这正是李嘉诚真正想要的。

在国家政策的大力支持下，可以预见，中国新能源汽车的发展速度将与改革开放的“深圳速度”一样快，中国的新能源汽车制造强国指日可待。

中国肯定已经开始研究制定禁止销售传统燃油汽车的时间表，这对新能源汽车行业来说是一个颠覆性的推动。但到目前为止，与传统燃油汽车相比，新能源汽车的销量只能用非常惨淡来形容。尽管有相关政策的支持，但新能源汽车毕竟没有得到更多消费者的认可。这里面有很多因素。如果不逐一解决问题，新能源汽车要想发展得更好，仍然会遇到重重阻力。从销量来看，惨淡的市场表现和悬而未决的问题也是对行业发展的重大推动。尽管国家对新能源汽车有很大的支持，但不要盲目跟风，三思而后行，这是一个长期的解决方案。种树需要十年，树人需要一百年，汽车行业也是如此。这绝不是一蹴而就的成就。

其次，众所周知，新能源汽车目前是由国家补贴的，我对这一相关的“补贴”不予置评。但可以肯定的是，从长远来看，减少补贴是非常必要的。首先，为了减轻国家的财政负担，纳税人的钱应该用在更有意义的地方，而不是目前所谓的“补贴”。其次，它还可以让企业刺激自主研发，生产消费者真正付费的汽车，而不是将安全气囊连接到某些车型上。ABS制动防抱死系统没有产品，价格高达10多万。

同时，中小型纯电动汽车……

未来3-5年，ric汽车制造商可能面临一波破产潮。众所周知，与传统燃油车相比，纯电动汽车的技术门槛大大降低。就这样，大量“组装电动汽车”制造商像暗流一样跃入市场。然而，“欺诈调查”正在搅乱整个行业格局。如果一些新能源制造商拿不到这笔钱，它将被活活“烘干”。毕竟，制造汽车是一个巨大的投资行业。

而且，各大传统车企涌入新能源汽车领域，肯定会给行业带来一定的影响力。然而，习惯了量产的传统车企在零部件供应方面具有天然优势，成本自然降低。在成本优势的情况下，重新进入市场的优势更加明显。因此，中小型生产商势必会遭遇挤兑。此外，传统车企向来“富有”，中小制造商的未来可能会很窄，或倒闭，或合并。

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在新能源汽车领域，尽管目前得到了国家的大力支持。政策驱动必然会带动行业发展，但如果“抓热点”“蹭热点”的短期投资获得了高回报，那么新能源汽车仍然是一种创伤。目前，相关原材料价格已呈现上涨趋势。如果这些趋势成为投资者获取巨额利润的一种方式，那么新能源汽车的发展仍然处于水深火热之中。对于走在前列的新能源汽车来说，企业只有抓住手中的产品，才能搭建起消费者信任的桥梁。最近，中国最富有的李嘉诚也在加速进军电动汽车领域。投资高达51亿元的长江汽车是最大的。该项目位于杭州余杭经济技术开发区。最近，他再次进军新能源汽车，斥资9亿元收购“日本特斯拉”，斥资10亿英镑（约合87亿元人民币）收购一家英国能源公司。在李嘉诚的帮助下，动辄布局数百亿的新能源市场，未来行业形势十分看好。

随后，吉利董事长李书福斥资300亿元在建州、成都推广先进制造业和生产性服务业，四川已成为吉利重心东进的“新主战区”。近年来，吉利在四川部署了大量重大项目，包括成都高原汽车项目、吉利南充新能源商用车项目、吉利新能源汽车项目和汽车文化中心项目。据不完全统计，吉利在四川的项目总投资布局接近1000亿元。

近年来，各大汽车公司都开始了“联合结婚”的模式。江淮汽车、大众汽车、北汽集团；戴姆勒、众泰&；福特、东风&；雷诺-日产联盟，长城&；

宇捷与其他国内外汽车公司进行了合作，并设立了子公司。除了满足双积分政策外，还可以在不影响积分的情况下开拓新能源市场。

早在2010年，李嘉诚就开始投资新能源汽车行业。用李嘉诚的话来说，“中国的新能源汽车是他充满希望的市场之一”。然而，被誉为投资“大神操盘手”的李嘉诚，有时也会“漏洞百出”。自2010年入股五龙电动车以来，他已亏损多年，平均每年亏损近10亿港元。然而，慧眼识珠的李嘉诚并没有选择放弃，他对新能源领域的热爱超出了普通人的理解。

事实上，李嘉诚早年已在省悄然投资，投资方向集中在新能源汽车上下游产业链。这次在新能源汽车领域的增长，一定算好了未来新能源汽车的发展方向。值得一提的是，投资51亿元的长江汽车已获得国家发改委批准的年产5万辆纯电动汽车的生产资质。准备攻击A0和A00纯电动乘用车细分市场。

然而，在我看来，李嘉诚的目标远远不止于此。从目前的发展情况来看，在电动商用车领域，目前的市场比电动乘用车更为空白，“禁售令”的研究已经开始，未来的商用车领域也面临挑战。长江汽车先以乘用车为基础，再发展为公交车、物流车、工程车、特种车等商用车，从而覆盖电动商用车领域，抢占市场。也许这正是李嘉诚真正想要的。

在国家政策的大力支持下，可以预见，中国新能源汽车的发展速度将与改革开放的“深圳速度”一样快，中国的新能源汽车制造强国指日可待。

中国肯定已经开始研究制定禁止销售传统燃油汽车的时间表，这对新能源汽车行业来说是一个颠覆性的推动。但到目前为止，与传统燃油汽车相比，新能源汽车的销量只能用非常惨淡来形容。尽管有相关政策的支持，但新能源汽车毕竟没有得到更多消费者的认可。这里面有很多因素。如果不逐一解决问题，新能源汽车要想发展得更好，仍然会遇到重重阻力。从销量来看，惨淡的市场表现和悬而未决的问题也是对行业发展的重大推动。尽管国家对新能源汽车有很大的支持，但不要盲目跟风，三思而后行，这是一个长期的解决方案。种树需要十年，树人需要一百年，汽车行业也是如此。这绝不是一蹴而就的成就。

其次，众所周知，新能源汽车目前是由国家补贴的，我对这一相关的“补贴”不予置评。但可以肯定的是，从长远来看，减少补贴是非常必要的。首先，为了减轻国家的财政负担，纳税人的钱应该用在更有意义的地方，而不是目前所谓的“补贴”。其次，它还可以让企业刺激自主研发，生产消费者真正付费的汽车，而不是将安全气囊连接到某些车型上。ABS制动防抱死系统没有产品，价格高达10多万。

同时，中小型纯电动汽车……

未来3-5年，ric汽车制造商可能面临一波破产潮。众所周知，与传统燃油车相比，纯电动汽车的技术门槛大大降低。就这样，大量“组装电动汽车”制造商像暗流一样跃入市场。然而，“欺诈调查”正在搅乱整个行业格局。如果一些新能源制造商拿不到这笔钱，它将被活活“烘干”。毕竟，制造汽车是一个巨大的投资行业。

而且，各大传统车企涌入新能源汽车领域，肯定会给行业带来一定的影响力。然而，习惯了量产的传统车企在零部件供应方面具有天然优势，成本自然降低。在成本优势的情况下，重新进入市场的优势更加明显。因此，中小型生产商势必会遭遇挤兑。此外，传统车企向来“富有”，中小制造商的未来可能会很窄，或倒闭，或合并。

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在新能源汽车领域，尽管目前得到了国家的大力支持。政策驱动必然会带动行业发展，但如果“抓热点”“蹭热点”的短期投资获得了高回报，那么新能源汽车仍然是一种创伤。目前，相关原材料价格已呈现上涨趋势。如果这些趋势成为投资者获取巨额利润的一种方式，那么新能源汽车的发展仍然处于水深火热之中。对于走在前列的新能源汽车来说，企业只有抓住手中的产品，才能搭建起消费者信任的桥梁。

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