预计到2020年，全球近一半的新能源电动车都将来自中国

以电动汽车总里程为参考值，今年上半年，大中华区排名前十的车企中，除特斯拉外，有五家来自中国。1数据计算来自美国一家权威商业咨询公司，该公司开发了一个全新的季度指数来跟踪车企的电动化发展过程。该算法是将电动汽车的销量乘以电动汽车的续航里程，得到电动汽车的巡航里程。事实上，这种计算方法更倾向于巡航里程长的纯电动汽车，混合动力汽车不包括在内。对于插电式混合动力汽车，只有计算电池的续航里程才能得出结果。四年前，中国销售的新能源汽车的总续航里程仅超过22.3万英里（约35.8万公里）。截至今年第二季度，这一数据已达到1400万英里（约2253万公里）。增长速度超出了每个人的想象。文章开头提到的五大国产汽车品牌分别是比亚迪、北汽、吉利、知豆和江淮。如果我们看看近年来中国汽车行业在新能源业务方面的布局和政策，说实话，这个结果也是可以预见的。根据专家的预测，毫不奇怪，今年中国市场的电动汽车销量将达到60万辆，这看起来是巨大的，但这只是一个起点。根据政策的不断变化，电动汽车的市场份额也会不断变化。以2020年为截止点，销售数字只会增加，不会减少。除了自主品牌，大多数海外车企也在计划未来增加电动汽车的产量。然而，根据预测，到2020年，世界其他国家的车企很难与中国的新能源汽车销量相匹配，更不用说超越它们了。可以说，全球新能源汽车的领导者是中国新能源汽车。在法兰克福车展上，新能源汽车产品和新能源战略规划成为最大的看点和讨论最多的核心焦点。它的话题性甚至超过了智能/无人驾驶等新兴技术。虽然它不是一项革命性的技术，但正是“电动”一词足以涉及能源/未来出行/汽车内涵等关键词。▲ WEY新能源汽车在法兰克福新能源汽车的受欢迎程度并没有下降。事实上，这与当前的政策和市场环境无关。此前，英国出台的传统禁车时间表占据了各大媒体的头条，但在中国，这一有影响力的消息更为敏感。自主品牌正抓住政策机遇，率先发起挑战，对于海外公司来说，没有人愿意放弃中国市场的这块大蛋糕。最近，“双积分”管理方式在业内引起了强烈反响。这种为减少碳排放而对汽车企业实施的管理机制，从核心意义上来说无疑具有前瞻性，有利于未来能源发展，但对于专注于传统燃油车的企业来说，显然有点被动。那么二重积分到底是什么呢？去年9月22日，工信部发布了《企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理暂行办法（征求意见稿）》（简称“双积分”）。与之前关于新能源的鼓励政策相比，这次是极其严重的。如果不符合标准，将暂停申报汽车目录，并暂停生产或进口相应数量的传统汽车车型。只要国内年产量或进口量在5万辆以上，2018年至2020年，这些乘用车公司对新能源汽车的要求分别为8%、10%和12%。其中，每辆纯电动汽车可根据行驶里程累积2分至5分，HEV/PHEV等巡航里程超过50公里的混合动力汽车可累积2分。以大众汽车为例。如果它每年在中国销售300万辆汽车，那么2018年它需要获得24万积分。相应地，该品牌必须销售至少4.8万辆纯电动汽车，或相应数量的符合积分标准的插电式车型，才能达到标准。这很容易理解……

新能源汽车可以说是中国汽车工业实现“弯道超车”的一把尖刀。虽然正式部门的最终文件还没有拿到，但这一政策是否延期，对自主品牌的向上发展是有好处的。以电动汽车总里程为参考值，今年上半年，大中华区排名前十的车企中，除特斯拉外，有五家来自中国。1数据计算来自美国一家权威商业咨询公司，该公司开发了一个全新的季度指数来跟踪车企的电动化发展过程。该算法是将电动汽车的销量乘以电动汽车的续航里程，得到电动汽车的巡航里程。事实上，这种计算方法更倾向于巡航里程长的纯电动汽车，混合动力汽车不包括在内。对于插电式混合动力汽车，只有计算电池的续航里程才能得出结果。四年前，中国销售的新能源汽车的总续航里程仅超过22.3万英里（约35.8万公里）。截至今年第二季度，这一数据已达到1400万英里（约2253万公里）。增长速度超出了每个人的想象。文章开头提到的五大国产汽车品牌分别是比亚迪、北汽、吉利、知豆和江淮。如果我们看看近年来中国汽车行业在新能源业务方面的布局和政策，说实话，这个结果也是可以预见的。根据专家的预测，毫不奇怪，今年中国市场的电动汽车销量将达到60万辆，这看起来是巨大的，但这只是一个起点。根据政策的不断变化，电动汽车的市场份额也会不断变化。以2020年为截止点，销售数字只会增加，不会减少。除了自主品牌，大多数海外车企也在计划未来增加电动汽车的产量。然而，根据预测，到2020年，世界其他国家的车企很难与中国的新能源汽车销量相匹配，更不用说超越它们了。可以说，全球新能源汽车的领导者是中国新能源汽车。在法兰克福车展上，新能源汽车产品和新能源战略规划成为最大的看点和讨论最多的核心焦点。它的话题性甚至超过了智能/无人驾驶等新兴技术。虽然它不是一项革命性的技术，但正是“电动”一词足以涉及能源/未来出行/汽车内涵等关键词。▲ WEY新能源汽车在法兰克福新能源汽车的受欢迎程度并没有下降。事实上，这与当前的政策和市场环境无关。此前，英国出台的传统禁车时间表占据了各大媒体的头条，但在中国，这一有影响力的消息更为敏感。自主品牌正抓住政策机遇，率先发起挑战，对于海外公司来说，没有人愿意放弃中国市场的这块大蛋糕。最近，“双积分”管理方式在业内引起了强烈反响。这种为减少碳排放而对汽车企业实施的管理机制，从核心意义上来说无疑具有前瞻性，有利于未来能源发展，但对于专注于传统燃油车的企业来说，显然有点被动。那么二重积分到底是什么呢？去年9月22日，工信部发布了《企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理暂行办法（征求意见稿）》（简称“双积分”）。与之前关于新能源的鼓励政策相比，这次是极其严重的。如果不符合标准，将暂停申报汽车目录，并暂停生产或进口相应数量的传统汽车车型。只要国内年产量或进口量在5万辆以上，2018年至2020年，这些乘用车公司对新能源汽车的要求分别为8%、10%和12%。其中，每辆纯电动汽车可根据行驶里程累积2分至5分，HEV/PHEV等巡航里程超过50公里的混合动力汽车可累积2分。以大众汽车为例……

它每年在中国销售300万辆汽车，2018年需要获得24万积分。相应地，该品牌必须销售至少4.8万辆纯电动汽车，或相应数量的符合积分标准的插电式车型，才能达到标准。不难理解，新能源汽车可以说是中国汽车工业实现“弯道超车”的一把尖刀。虽然正式部门的最终文件还没有拿到，但这一政策是否延期，对自主品牌的向上发展是有好处的。

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