燃油车禁售表即将出炉，新能源汽车能否迎来拐点

近日，工业和信息化部副部长辛国斌在2017中国国际汽车产业发展论坛（TEDA）上表示：当前，全球汽车产业正在加速向智能化、电动化方向转型。为了抢占新的制高点，把握产业发展趋势和机遇，中国已开始研究传统能源汽车停产销售时间表。

这个消息一出，关于燃油车的讨论瞬间爆发了。当然，作为一名媒体人，龙飞也收到了不少网友的质疑。其中一位让我最不一样的网友问：如果燃油车被禁止，那么我们手中的燃油车呢？是的，尽管近年来燃油车取得了很大的进步，但随着中国汽车销量的增加，由此引发的环境问题也浮出水面。以我们的首都北京为例，9月4日，北京市环境保护监测中心官方微博分析了北京9月初污染过程的原因：北京的污染过程受到某些不利气象条件和地区的影响，但更重要的是，这是由于北京的局部污染排放。城市地区硝酸盐浓度高是造成这种污染的主要原因。硝酸盐主要来源于气态氮氧化物的二次转化。北京非采暖季节的气态氮氧化物主要来自机动车排放。硝酸盐在这一污染过程中的比例仍然很高，这反映出机动车污染在静态稳定条件下贡献很大，并有增加的趋势。尽管北京是中国一个相对拥堵的城市，但燃油车排放的废气造成环境污染是可以理解的。随着人口和汽车销量的增长，未来北京其他城市难免不会出现这样的情况。虽然具体时间表尚未出现，但出于环境考虑，燃油车被淘汰只是时间问题。在《中国新能源汽车行业环境保护现状分析——基于实地调查和定量计算方法》一文中，作者对相同配置但不同动力源的电动汽车和汽油汽车进行了比较，并对排放进行了研究。研究发现，电动汽车每100公里可以比燃油汽车节省两公斤以上的煤炭。如果两种车型都计算行驶20万公里后的排放量，电动汽车可以节省4195.2公斤标准煤，减少10306.2公斤二氧化碳排放。根据世界银行2015年的标准，中国人均年二氧化碳排放量为7.7吨（7700公斤）。也就是说，电动汽车行驶20万公里后，所节省的二氧化碳排放量相当于一个中国人一年多的平均二氧化碳排放量。尽管从数据上看，现阶段新能源汽车对环境的危害确实比燃油汽车小，但为了整个汽车市场，即使现在发布禁售时间表，用户手中的燃油汽车也不会立即被淘汰，具体未来仍取决于整个汽车市场的灵活调整。新能源汽车市场尚不成熟，需要燃油汽车。进入新世纪以来，中国汽车工业取得了快速发展。2016年，产销超过2800万辆，连续八年位居世界第一。汽车市场在国民经济中发挥着越来越重要的作用。汽车税占全国税收的比重，从业人员数量占全国从业人员的比重，汽车销售占零售总额的10%以上。尽管中国已经成为新能源汽车领域最大的生产和销售市场，但由于多种因素，现阶段的新能源汽车还不是很成熟。以成熟的电动汽车特斯拉为例。在超级充电站给特斯拉充满电至少需要一个小时，与传统的加油车相比，这可以说需要很长的时间，而第一阶段充电站的普及程度可以说比加油站要低得多。然而，……

最近，特斯拉推出了一款可以取代电动汽车电池的机器人。据悉，这款机器人可以让汽车在15分钟内充满电，帮助车主节省等待充电的时间。在15分钟内更换电池的电池系统是一项新专利，将适用于Model S或Model X电动汽车。此外，特斯拉还表示，这款机器人的发明可以使汽车在长途旅行中不受干扰，而无需停车充电。当然，这种配置会提高特斯拉的价格，而特斯拉现阶段的价格仍然难以让普通人接受。至于其他品牌的电动汽车，其中许多在现阶段仍然达不到特斯拉。当然，根据国际能源署2010年的预测，到2050年，全球汽车动力将包括燃料电池、纯电动、插电式混合动力、混合动力、天然气、汽油和柴油。纵观宝马、奔驰、沃尔沃、丰田等国际汽车巨头，新能源汽车的定义不仅包括纯电动汽车，还包括插电式混合动力汽车、燃料电池汽车、清洁能源等诸多方面。尽管电动汽车不可能是唯一的新能源汽车，但目前电动汽车在新能源汽车领域相对成熟，但与传统燃油车市场相比，在价格、品牌、后期维护和运营方面仍有很大差距，这就需要逐步完善新能源汽车市场的配套设施，以满足升级后的消费需求，从而引领新能源汽车的消费趋势。当谈到这个观点时，我将首先回答这位网友的问题。从辛国斌的说法来看，未来有必要暂停销售燃油车，而不是临时燃油车，因此毫无疑问，购买燃油车的用户可以继续在宽阔的道路上行驶。此外，从目前已经表示将禁止销售燃油车的国家来看，完全禁止销售燃油汽车仍然是一件非常遥远的事情。例如，法国在2040年全面禁止销售燃油车，德国在2030年，只有挪威更激进，将时间点定在2025年。但是，作为一家车企，它会尽快应对汽车市场的变化，增加和加快对新能源领域的投资是不可避免的。当然，想要与传统燃料领域相匹配的市场投资也会减少。随着车企投资的逐渐减少，与燃油车相匹配的配件价格、维修成本和维修时间将逐渐扩大，这无疑是用户的额外投资。随着新能源汽车市场越来越成熟，用户新能源汽车的优势将比传统燃油汽车更加明显。随着新能源汽车数量的逐渐增加，相关行业专业人士也将进行升级转型。当你的燃油车以“鹤立鸡群”的姿态站在新能源汽车市场上时，你是感到无比自豪还是感到无比羞愧取决于你，那么只有你才能衡量！

众所周知，国家对补贴进行监管，扼杀了燃油车的活力。自2009年以来，为了加快新能源汽车的推广，中国对新能源汽车进行了有效补贴。当然，有效的补贴对推动中国成为最大的新能源汽车生产国和销售商起到了积极作用。但随着产销规模的增加和财政压力的加大，财政部已明确，2020年后将全面退出补贴。尽管财政部将取消2020年新能源汽车供应，但这为汽车市场的升级转型开了一个好头。也就是说，既然在推广新能源汽车时可以给予补贴，为什么在淘汰燃油车时不能给予用户补贴？当然，只是现阶段的新能源汽车在各个方面都不完美。与传统燃油车相比，这确实是一个短板。即使现阶段国家补贴你出售燃油车，我认为你将来也不会为了驾驶方便而出售燃油车。然而，这一切都发生在新能源汽车市场对城市来说不够的时候。一旦车企和市场在新能源领域进行升级和改革，后续相关行业也会纷纷效仿。在这个时候，我认为用户肯定会受到新能源汽车的诱惑。如果国家对购买新能源汽车和淘汰燃油车做出相应的补贴，相信用户会改变对燃油车的坚持。当然，燃油车之所以在很多方面不被行业所见，是因为汽车尾气对环境的污染，但就成熟的电动汽车市场而言，在转换为电能后，以火力发电为主体的供电网络中仍然存在污染。此外，在电动汽车的制造过程中，只有一个电池会产生大量污染。这就像最初的光伏行业被批评为污染生产场所、制造财富并使用它们一样。污染环节、污染方式和污染含量的变化并不意味着没有污染，而是需要科学论证。通过想象来判断电动汽车的环保程度，这只是一个偷窃的概念。因此，在未来的汽车市场中，新能源领域仍面临许多挑战。对于汽车来说，能源来源应该多样化，产品也应该多样化。对于汽车企业来说，应根据具体的服务目标，在不同的发展阶段采取适当的技术路线，使新能源汽车充分发挥其环保优势。近日，工业和信息化部副部长辛国斌在2017中国国际汽车产业发展论坛（TEDA）上表示：当前，全球汽车产业正在加速向智能化、电动化方向转型。为了抢占新的制高点，把握产业发展趋势和机遇，中国已开始研究传统能源汽车停产销售时间表。

这个消息一出，关于燃油车的讨论瞬间爆发了。当然，作为一名媒体人，龙飞也收到了不少网友的质疑。其中一位让我最不一样的网友问：如果燃油车被禁止，那么我们手中的燃油车呢？是的，尽管近年来燃油车取得了很大的进步，但随着中国汽车销量的增加，由此引发的环境问题也浮出水面。以我们的首都北京为例，9月4日，北京市环境保护监测中心官方微博分析了北京9月初污染过程的原因：北京的污染过程受到某些不利气象条件和地区的影响，但更重要的是，这是由于北京的局部污染排放。城市地区硝酸盐浓度高是造成这种污染的主要原因。硝酸盐主要来源于气态氮氧化物的二次转化。北京非采暖季节的气态氮氧化物主要来自机动车排放。硝酸盐在这一污染过程中的比例仍然很高，这反映了机动车污染控制……

在静态稳定的条件下丁烯含量很大，并有增加的趋势。尽管北京是中国一个相对拥堵的城市，但燃油车排放的废气造成环境污染是可以理解的。随着人口和汽车销量的增长，未来北京其他城市难免不会出现这样的情况。虽然具体时间表尚未出现，但出于环境考虑，燃油车被淘汰只是时间问题。在《中国新能源汽车行业环境保护现状分析——基于实地调查和定量计算方法》一文中，作者对相同配置但不同动力源的电动汽车和汽油汽车进行了比较，并对排放进行了研究。研究发现，电动汽车每100公里可以比燃油汽车节省两公斤以上的煤炭。如果两种车型都计算行驶20万公里后的排放量，电动汽车可以节省4195.2公斤标准煤，减少10306.2公斤二氧化碳排放。根据世界银行2015年的标准，中国人均年二氧化碳排放量为7.7吨（7700公斤）。也就是说，电动汽车行驶20万公里后，所节省的二氧化碳排放量相当于一个中国人一年多的平均二氧化碳排放量。尽管从数据上看，现阶段新能源汽车对环境的危害确实比燃油汽车小，但为了整个汽车市场，即使现在发布禁售时间表，用户手中的燃油汽车也不会立即被淘汰，具体未来仍取决于整个汽车市场的灵活调整。新能源汽车市场尚不成熟，需要燃油汽车。进入新世纪以来，中国汽车工业取得了快速发展。2016年，产销超过2800万辆，连续八年位居世界第一。汽车市场在国民经济中发挥着越来越重要的作用。汽车税占全国税收的比重，从业人员数量占全国从业人员的比重，汽车销售占零售总额的10%以上。尽管中国已经成为新能源汽车领域最大的生产和销售市场，但由于多种因素，现阶段的新能源汽车还不是很成熟。以成熟的电动汽车特斯拉为例。在超级充电站给特斯拉充满电至少需要一个小时，与传统的加油车相比，这可以说需要很长的时间，而第一阶段充电站的普及程度可以说比加油站要低得多。然而，最近，特斯拉推出了一款可以为电动汽车更换电池的机器人。据悉，这款机器人可以让汽车在15分钟内充满电，帮助车主节省等待充电的时间。在15分钟内更换电池的电池系统是一项新专利，将适用于Model S或Model X电动汽车。此外，特斯拉还表示，这款机器人的发明可以使汽车在长途旅行中不受干扰，而无需停车充电。当然，这种配置会提高特斯拉的价格，而特斯拉现阶段的价格仍然难以让普通人接受。至于其他品牌的电动汽车，其中许多在现阶段仍然达不到特斯拉。当然，根据国际能源署2010年的预测，到2050年，全球汽车动力将包括燃料电池、纯电动、插电式混合动力、混合动力、天然气、汽油和柴油。纵观宝马、奔驰、沃尔沃、丰田等国际汽车巨头，新能源汽车的定义不仅包括纯电动汽车，还包括插电式混合动力汽车、燃料电池汽车、清洁能源等诸多方面。尽管电动汽车不可能是唯一的新能源汽车，但目前电动汽车在新能源汽车领域相对成熟，但与传统燃油车市场相比，在价格、品牌、后期维护和运营方面仍有很大差距，这就需要逐步完善新能源汽车市场的配套设施，以满足升级后的消费需求，从而引领新能源汽车的消费趋势。当谈到这个观点时，我将首先回答这位网友的问题。从辛国斌的声明来看，有必要暂停销售燃油v……

未来的icles，而不是临时燃油车，因此毫无疑问，购买燃油车的用户可以继续在宽阔的道路上行驶。此外，从目前已经表示将禁止销售燃油车的国家来看，完全禁止销售燃油汽车仍然是一件非常遥远的事情。例如，法国在2040年全面禁止销售燃油车，德国在2030年，只有挪威更激进，将时间点定在2025年。但是，作为一家车企，它会尽快应对汽车市场的变化，增加和加快对新能源领域的投资是不可避免的。当然，想要与传统燃料领域相匹配的市场投资也会减少。随着车企投资的逐渐减少，与燃油车相匹配的配件价格、维修成本和维修时间将逐渐扩大，这无疑是用户的额外投资。随着新能源汽车市场越来越成熟，用户新能源汽车的优势将比传统燃油汽车更加明显。随着新能源汽车数量的逐渐增加，相关行业专业人士也将进行升级转型。当你的燃油车以“鹤立鸡群”的姿态站在新能源汽车市场上时，你是感到无比自豪还是感到无比羞愧取决于你，那么只有你才能衡量！众所周知，国家对补贴进行监管，扼杀了燃油车的活力。自2009年以来，为了加快新能源汽车的推广，中国对新能源汽车进行了有效补贴。当然，有效的补贴对推动中国成为最大的新能源汽车生产国和销售商起到了积极作用。但随着产销规模的增加和财政压力的加大，财政部已明确，2020年后将全面退出补贴。尽管财政部将取消2020年新能源汽车供应，但这为汽车市场的升级转型开了一个好头。也就是说，既然在推广新能源汽车时可以给予补贴，为什么在淘汰燃油车时不能给予用户补贴？当然，只是现阶段的新能源汽车在各个方面都不完美。与传统燃油车相比，这确实是一个短板。即使现阶段国家补贴你出售燃油车，我认为你将来也不会为了驾驶方便而出售燃油车。然而，这一切都发生在新能源汽车市场对城市来说不够的时候。一旦车企和市场在新能源领域进行升级和改革，后续相关行业也会纷纷效仿。在这个时候，我认为用户肯定会受到新能源汽车的诱惑。如果国家对购买新能源汽车和淘汰燃油车做出相应的补贴，相信用户会改变对燃油车的坚持。当然，燃油车之所以在很多方面不被行业所见，是因为汽车尾气对环境的污染，但就成熟的电动汽车市场而言，在转换为电能后，以火力发电为主体的供电网络中仍然存在污染。此外，在电动汽车的制造过程中，只有一个电池会产生大量污染。这就像最初的光伏行业被批评为污染生产场所、制造财富并使用它们一样。污染环节、污染方式和污染含量的变化并不意味着没有污染，而是需要科学论证。通过想象来判断电动汽车的环保程度，这只是一个偷窃的概念。因此，在未来的汽车市场中，新能源领域仍面临许多挑战。对于汽车来说，能源来源应该多样化，产品也应该多样化。对于汽车企业来说，应根据具体的服务目标，在不同的发展阶段采取适当的技术路线，使新能源汽车充分发挥其环保优势。

标签：北京特斯拉奔驰宝马世纪

汽车资讯热门资讯