全面禁售燃油车？新能源车质量能否靠得住

9月9日，工业和信息化部副部长辛国斌在2017中国国际汽车工业发展论坛上表示，工业和信息技术部已开始对停止生产和销售传统能源汽车的时间表进行相关研究。尽管目前还局限于研究阶段，但随着“双积分”并行管理方式的到来，新能源汽车取代传统汽车是大势所趋。那么现阶段，消费者能否放心选择新能源汽车，产品质量的稳定性如何？为此，车智。com整理了现有新能源汽车的投诉信息，让消费者更直观地了解中国新能源汽车目前的质量状况。

一、品牌属性及国别投诉分析目前国内市场上较为常见的新能源汽车分为纯电动汽车、插电式混合动力汽车和混合动力汽车。这一次，车智。com整理了上述三款常见新能源汽车的投诉数据，发现投诉最集中的是自主品牌产品，占比89%。从新能源汽车品牌属性投诉来看，自主品牌占比最大，而合资和进口品牌的投诉仅占11%。当然，这并不排除销售因素的影响。近年来，自主品牌在新能源汽车领域持续发力，试图实现“弯道超车”。然而，由于经验和技术的限制，不可避免地会出现批量问题甚至产品质量缺陷，这也从自主品牌的高投诉量中可见一斑。如果这种情况得不到改善，自主品牌新能源汽车的产品质量声誉将成为制约发展的重要因素之一。此外，在品牌国投诉比例中，日系和德系品牌在新能源汽车投诉中所占比例相对较大。当然，在投诉数量差距较小的基础上，投诉数量更多地受到产品销售因素的影响。日本品牌早期产品的重点基本上集中在混合动力汽车上。例如，丰田品牌首次将混合动力汽车引入中国，吸引了国内汽车行业和媒体对新能源汽车概念的关注，也推动了插电式混合动力汽车在中国的发展。德国品牌是国内新能源汽车市场的后来者，德国各品牌也纷纷推出混合动力汽车。日系和德系品牌投诉之所以占比较高，主要是因为混合动力汽车仍然保留着传统动力，所以对发动机的投诉仍然存在于投诉中。第二，新能源车型的投诉分析可能有很多人认为新能源汽车的主要问题来自纯电动汽车，但根据数据显示，插电式混合动力汽车已成为投诉最多的新能源汽车，占比74%，这令人惊讶，而纯电动汽车的投诉占17%。相比之下，混合动力电动汽车由于发展成熟，在产品质量和稳定性方面表现相对较好，只有9%的投诉。基于之前对品牌属性的分析，关于插电式混合动力车的投诉大多集中在自主品牌，其他民族品牌对插电式混动车的投诉相对较少。第三，分析了故障时间段和里程数问题。新能源汽车在使用一年内出现问题的投诉比例高达72%，高于全行业65.5%的比例数据。此外，车辆使用一个月内出现问题的投诉数量实际上占21%，仅比车辆使用一到三年内出现问题投诉数量低4个百分点。由此可见，新能源汽车中一些产品的质量可靠性可能存在一些问题。数据显示，近一半的新能源汽车投诉里程首次低于2万公里。仅从这个比例来看，新能源汽车略好于整个行业58.2%的份额数据。续……

st，只有行驶里程在5-6万公里的新能源汽车在故障投诉中所占比例最小，而其他投诉则占两位数。从以上两个方面来看，新能源汽车在购买新车后一年内发生故障的可能性更大，但与实际行驶里程并不成正比。可以看出，一些新能源汽车在质量和可靠性方面可能存在一些不足，在短期内造成问题。四、质量投诉比例分析从质量投诉的角度来看，新能源汽车的电池成为最大的投诉故障点并不奇怪，因为电池在新能源汽车零部件中与发动机一样重要，不仅会影响汽车的续航里程，而且对动力输出也有一定的影响，甚至车辆可能无法正常使用。然而，与其他故障问题相比，投诉数量如此之多有些令人惊讶。此外，新能源汽车仍然无法摆脱变速箱问题的命运。变速箱顿挫和异响两大问题分别位列榜单第二和第三位，投诉量已达100多起。其他故障的投诉数量相对较少，但一些影响行车安全的故障也出现在名单中，如刹车失灵、动力损失、转向失灵等，值得社会广泛关注。什么样的新能源汽车更常见，是电池故障、变速箱故障还是存在安全隐患的故障？失败的原因是什么？将在以下典型故障分析中进行详细说明。五、典型故障分析1。电池故障根据汽车质量网的投诉信息，关于电池问题的投诉主要集中在自主品牌的插电式混合动力汽车上，主要故障现象是在使用中巡航里程严重衰减。根据车主反馈，厂家声称续航里程可达70公里，50万公里后续航里程将降至80%。但在实际使用过程中，电池电量已从新车的12度左右严重降低至7-8度，纯电动模式下的续航里程也从70公里降至30公里左右，严重影响日常使用。对此，车主查阅相关资料后认为，该车不符合相关国家标准（GBT31486-2015《电动汽车动力电池及其电气性能要求和试验方法》、GBT31484-2015《动力电池循环寿命要求及试验方法》）。数据显示，新能源汽车中使用的电池与传统电池不同，其内部结构大多由几个串联的单个电池组成。如果任何单个电池的电压较低，都会影响整个电池的性能，甚至会降低其他单个电池的使用寿命。因此，电池的质量和可靠性对于新能源汽车来说尤为关键。2、变速箱故障尽管与变速箱相关的投诉相对集中，但查阅数据后发现，相关投诉仍集中在一辆自主品牌插电式混合动力车上，罪魁祸首是其车型使用的DCT双离合变速箱。从历史投诉数据来看，可以说，不仅在插电式混合动力车中，顿挫感和异响问题已经成为这款DCT双离合变速箱的“常见问题”。3.制动故障传统能源汽车的制动系统主要由制动总泵、制动分泵、真空助力器等系统部件组成。另一方面，在一些关于新能源汽车制动故障的投诉中，电动汽车（以及一些混合动力汽车）采用的制动系统有所不同。除了再生制动系统（能量回收）外，还有使用电机辅助和电动制动系统的车型。一些车主抱怨说，部分制动力分配给了动力反馈系统，制动力越大，充电功率就越大。原则上，电机反向产生的制动力越大。但是，如果车辆电压的一致性较差，为了防止电压过高的风险，车辆会停止反馈电力，这可能导致在行驶过程中制动力反复无常，甚至在某些情况下完全失去制动力，导致车辆制动失效，影响行车安全。H……

然而，由于不同品牌车辆使用的制动系统的结构原理不同，投诉数量有限，因此仍很难断定这是一个设计缺陷，需要进一步观察。同时，一些动力损失、转向故障等问题也是由新能源汽车的电控管理系统和电池故障引起的。所有这些问题都给日常行车安全带来了隐患，应该引起相关厂家和国家相关部门的重视。4、生产装配中的故障从新能源汽车典型投诉名单来看，虽然有些故障不会影响行车安全，但也反映了新能源汽车在生产资质和质量检验方面存在的问题。例如，零件开裂、车身泄漏、车身锈蚀等故障主要反映了生产和装配过程中存在的问题。

小结：通过以上对新能源汽车投诉的分析可以看出，中国汽车产业要实现从传统能源汽车向新能源汽车的平稳转型，所有汽车企业，尤其是自主品牌，都需要在电池、电控、品控等核心技术上进行升级和提升。在国内新能源汽车市场的“上行”阶段，谁能在产品质量上有良好的口碑，谁就必然在市场上占据有利地位，获得更多的市场份额。而不是通过投机概念和吸引风险投资来快速赚钱，或者简单地“节省汽车”来提高分数。9月9日，工业和信息化部副部长辛国斌在2017中国国际汽车工业发展论坛上表示，工业和信息技术部已开始对停止生产和销售传统能源汽车的时间表进行相关研究。尽管目前还局限于研究阶段，但随着“双积分”并行管理方式的到来，新能源汽车取代传统汽车是大势所趋。那么现阶段，消费者能否放心选择新能源汽车，产品质量的稳定性如何？为此，车智。com整理了现有新能源汽车的投诉信息，让消费者更直观地了解中国新能源汽车目前的质量状况。

一、品牌属性及国别投诉分析目前国内市场上较为常见的新能源汽车分为纯电动汽车、插电式混合动力汽车和混合动力汽车。这一次，车智。com整理了上述三款常见新能源汽车的投诉数据，发现投诉最集中的是自主品牌产品，占比89%。从新能源汽车品牌属性投诉来看，自主品牌占比最大，而合资和进口品牌的投诉仅占11%。当然，这并不排除销售因素的影响。近年来，自主品牌在新能源汽车领域持续发力，试图实现“弯道超车”。然而，由于经验和技术的限制，不可避免地会出现批量问题甚至产品质量缺陷，这也从自主品牌的高投诉量中可见一斑。如果这种情况得不到改善，自主品牌新能源汽车的产品质量声誉将成为制约发展的重要因素之一。此外，在品牌国投诉比例中，日系和德系品牌在新能源汽车投诉中所占比例相对较大。当然，在投诉数量差距较小的基础上，投诉数量更多地受到产品销售因素的影响。日本品牌早期产品的重点基本上集中在混合动力汽车上。例如，丰田品牌首次将混合动力汽车引入中国，吸引了国内汽车行业和媒体对新能源汽车概念的关注，也推动了插电式混合动力汽车在中国的发展。德国品牌是国内新能源汽车市场的后来者，德国各品牌也纷纷推出混合动力汽车。日本和德国品牌投诉的原因是……

比例如此之高，主要是因为混合动力汽车仍然保留着传统的动力，因此对发动机的投诉仍然存在于投诉中。第二，新能源车型的投诉分析可能有很多人认为新能源汽车的主要问题来自纯电动汽车，但根据数据显示，插电式混合动力汽车已成为投诉最多的新能源汽车，占比74%，这令人惊讶，而纯电动汽车的投诉占17%。相比之下，混合动力电动汽车由于发展成熟，在产品质量和稳定性方面表现相对较好，只有9%的投诉。基于之前对品牌属性的分析，关于插电式混合动力车的投诉大多集中在自主品牌，其他民族品牌对插电式混动车的投诉相对较少。第三，分析了故障时间段和里程数问题。新能源汽车在使用一年内出现问题的投诉比例高达72%，高于全行业65.5%的比例数据。此外，车辆使用一个月内出现问题的投诉数量实际上占21%，仅比车辆使用一到三年内出现问题投诉数量低4个百分点。由此可见，新能源汽车中一些产品的质量可靠性可能存在一些问题。数据显示，近一半的新能源汽车投诉里程首次低于2万公里。仅从这个比例来看，新能源汽车略好于整个行业58.2%的份额数据。相比之下，只有行驶里程在5-6万公里的新能源汽车在故障投诉中所占比例最小，而其他投诉则占两位数。从以上两个方面来看，新能源汽车在购买新车后一年内发生故障的可能性更大，但与实际行驶里程并不成正比。可以看出，一些新能源汽车在质量和可靠性方面可能存在一些不足，在短期内造成问题。四、质量投诉比例分析从质量投诉的角度来看，新能源汽车的电池成为最大的投诉故障点并不奇怪，因为电池在新能源汽车零部件中与发动机一样重要，不仅会影响汽车的续航里程，而且对动力输出也有一定的影响，甚至车辆可能无法正常使用。然而，与其他故障问题相比，投诉数量如此之多有些令人惊讶。此外，新能源汽车仍然无法摆脱变速箱问题的命运。变速箱顿挫和异响两大问题分别位列榜单第二和第三位，投诉量已达100多起。其他故障的投诉数量相对较少，但一些影响行车安全的故障也出现在名单中，如刹车失灵、动力损失、转向失灵等，值得社会广泛关注。什么样的新能源汽车更常见，是电池故障、变速箱故障还是存在安全隐患的故障？失败的原因是什么？将在以下典型故障分析中进行详细说明。五、典型故障分析1。电池故障根据汽车质量网的投诉信息，关于电池问题的投诉主要集中在自主品牌的插电式混合动力汽车上，主要故障现象是在使用中巡航里程严重衰减。根据车主反馈，厂家声称续航里程可达70公里，50万公里后续航里程将降至80%。但在实际使用过程中，电池电量已从新车的12度左右严重降低至7-8度，纯电动模式下的续航里程也从70公里降至30公里左右，严重影响日常使用。对此，车主查阅相关资料后认为，该车不符合相关国家标准（GBT31486-2015《电动汽车动力电池及其电气性能要求和试验方法》、GBT31484-2015《动力电池循环寿命要求及试验方法》）。数据显示，新能源汽车中使用的电池与传统电池不同，其内部结构大多由几个串联的单个电池组成。如果任何单个的电压……

电池电量低，会影响整个电池的性能，甚至降低其他单体电池的使用寿命。因此，电池的质量和可靠性对于新能源汽车来说尤为关键。2、变速箱故障尽管与变速箱相关的投诉相对集中，但查阅数据后发现，相关投诉仍集中在一辆自主品牌插电式混合动力车上，罪魁祸首是其车型使用的DCT双离合变速箱。从历史投诉数据来看，可以说，不仅在插电式混合动力车中，顿挫感和异响问题已经成为这款DCT双离合变速箱的“常见问题”。3.制动故障传统能源汽车的制动系统主要由制动总泵、制动分泵、真空助力器等系统部件组成。另一方面，在一些关于新能源汽车制动故障的投诉中，电动汽车（以及一些混合动力汽车）采用的制动系统有所不同。除了再生制动系统（能量回收）外，还有使用电机辅助和电动制动系统的车型。一些车主抱怨说，部分制动力分配给了动力反馈系统，制动力越大，充电功率就越大。原则上，电机反向产生的制动力越大。但是，如果车辆电压的一致性较差，为了防止电压过高的风险，车辆会停止反馈电力，这可能导致在行驶过程中制动力反复无常，甚至在某些情况下完全失去制动力，导致车辆制动失效，影响行车安全。然而，由于不同品牌的车辆使用的制动系统结构原理不同，投诉数量有限，因此仍很难得出这是设计缺陷的结论，需要进一步观察。同时，一些动力损失、转向故障等问题也是由新能源汽车的电控管理系统和电池故障引起的。所有这些问题都给日常行车安全带来了隐患，应该引起相关厂家和国家相关部门的重视。4、生产装配中的故障从新能源汽车典型投诉名单来看，虽然有些故障不会影响行车安全，但也反映了新能源汽车在生产资质和质量检验方面存在的问题。例如，零件开裂、车身泄漏、车身锈蚀等故障主要反映了生产和装配过程中存在的问题。

小结：通过以上对新能源汽车投诉的分析可以看出，中国汽车产业要实现从传统能源汽车向新能源汽车的平稳转型，所有汽车企业，尤其是自主品牌，都需要在电池、电控、品控等核心技术上进行升级和提升。在国内新能源汽车市场的“上行”阶段，谁能在产品质量上有良好的口碑，谁就必然在市场上占据有利地位，获得更多的市场份额。而不是通过投机概念和吸引风险投资来快速赚钱，或者简单地“节省汽车”来提高分数。

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