端了宝马i品牌研发团队的神秘公司亮相，拜腾汽车能赶超特斯拉吗？

FMC（Future Mobility Corporation Ltd）成立于一年半前，在经历了几个月的休眠后，又重新进入公众视野。继一个多月前宣布新一轮2亿美元融资并建立公司新的管理架构后，这家因与腾讯、富士康等知名公司有联系而备受关注的新造车公司，在造车道路上又向前迈出了一步。9月7日，FMC在上海举行品牌及新车发布会，正式宣布了公司的电动汽车品牌BYTON，其含义是“车轮上的字节”，这意味着FMC打造的中高端电动汽车基于全新的造车理念，具有数字化、互联化和移动化的主要特征。该品牌在中文中被命名为“拜腾”。

品牌发布的第二天，FMC位于南京经济开发区的工厂正式破土动工，并邀请了德国前总理施罗德和当地政府官员作为平台，规格很高。据了解，该工厂规划占地1600亩，总投资110亿元。第一阶段计划产能为10万辆，总产能为30万辆。首款SUV将于2019年正式投产。FMC总裁兼联合创始人戴磊告诉经济观察网，在品牌宣布和工厂开工后，该公司的第一款量产车将于2018年在北美的CES展会上亮相，届时全新的电动汽车品牌“拜腾”将正式加入电动汽车大军。在“拜腾”品牌发布当天，FMC强调了首款量产SUV的一些重要功能，其中最引人注目的是安装在车内的共享体验屏。据介绍，这块屏幕长125厘米，高25厘米，被称为“汽车行业最大的中控操作屏幕”。它具有手势识别、人脸识别和情绪识别等一系列高级功能，驾驶员还可以通过方向盘控制屏幕。显然，拜腾的产品就像它的名字“BYTON”一样，致力于将先进技术与传统汽车技术相结合，打造新时代未来的移动出行终端。然而，这些令人眼花缭乱的技术真的能落地吗？对此，FMC首席执行官兼联合创始人毕福康在接受经济观察网采访时表示：“我们是一家非常务实的公司，我们向您展示的技术非常有信心成为现实。您可以在明年拉斯维加斯的国际消费电子展上看到。”毕福康认为，大屏幕是未来的趋势，将带来很大的影响力。“因为我们需要创新思维来制造这样的大屏幕，所以我们只是用消费电子的思维来制造汽车。”据其透露，这款超大屏幕来自中国的供应商京东方，而在FMC内部，既有汽车方面的专家，也有消费电子方面的专家。将汽车与数字化相结合是FMC智能移动终端的主要特点。根据FMC的规划，百腾品牌定位于中高端电动汽车。目前，已经规划了三款车型：SUV、轿车和MPV，其中第一款SUV与宝马X3、梅赛德斯-奔驰GLC和奥迪Q5等豪华车处于同一水平。对于拜腾品牌的中高端定位，戴雷有着成熟的想法：“首先，我们要做与奔驰、宝马、奥迪同等质量和安全的高端产品；

第二，我们必须成为一个全球品牌。如果我们一开始不全球化，以后就很难全球化。第三，我们不想浪费时间制造小众产品。这种产品肯定赚不到钱。我们想进入竞争最激烈的豪华汽车市场。豪华车细分市场没有好的电动汽车，我们认为一款产品肯定不够，所以我们计划了三款产品：SUV、轿车和7座MPV。“但他强调，拜腾无意与目前的电动汽车品牌竞争。”“我们的竞争对手实际上是传统汽车公司。“戴雷认为，到2019年和2020年，当快速消费品真正做出努力时，人们对电动汽车的接受度会更高。届时，消费者在选择电动汽车时不会像现在这样考虑购买传统汽车或电动汽车。快速消费品作为一个全新的品牌和智能产品，将得到市场的认可。他承认，充电桩仍然是目前最大的障碍，但他认为充电桩的布局在未来会逐渐改善。事实上，FMC从一开始就有自己的光环。首先，它“脱胎于”和谐富腾电动汽车制造公司，该公司由和谐汽车、富士康和腾讯于2015年成立。后来，由于公司股东退出，拆分为FMC和爱知一味两家电动汽车公司，其中由东营菲尼迪前总经理戴磊负责，爱知一唯由沃尔沃中国前总裁傅强负责。2016年底，FMC正式完成Pre-A轮融资。据报道，其初创企业管理团队中有十几名高管以自己的名义投资了股票。从引入融资到公司高管持股，FMC已成为中国罕见的技术驱动的电动汽车初创公司。此外，在内部人才方面，除了戴雷和宝马i8项目前负责人毕福康外，FMC还从宝马、梅赛德斯-奔驰、特斯拉、谷歌等公司聘请了大量顶级汽车人才为其赋能，由此可见，快速消费品已经成为传统汽车行业人士重新创业的典型例子。与规划品牌和打造团队相比，落地建厂的意义更为现实，这不仅意味着量产车的计划得以实现，也与申请电动汽车资格以获得正式的市场竞争资格密切相关。根据FMC提供的信息，这家投资110亿元的南京工厂建设规格很高。该工厂定位为“下一代智能工厂”，将按照工业4.0标准进行规划设计，配备采用国际前沿技术的生产设备，实施高度智能化的管理流程，并按照同级别最高的环保和节能标准进行建设。但在周边配套设施方面也有一定优势。目前，南京开发区的新能源汽车产业链已初具规模，电池、电机、电控三大核心零部件都有支柱企业，这一产业基地将成为快速消费品快速组织生产的区位优势。就具体制造而言，毕福康表示，他已经有了自己的一套策略：“我们希望尽可能精简，主要关注最新的核心产品和技术，包括大屏幕和电池技术。我们会自己做这些，其他大部分零部件都会采购。当我们大规模采购时，会带来规模经济，降低成本。例如，我们实际上可以自己做电机，但这不是我们最多的重要的产品亮点，因此我们购买博世的电机，而不是自己投资。“正如象征着拜腾产品最大特点的超大中控面板来自中国供应商京东方一样，拜腾产品的大部分零部件未来将在中国采购。得益于高度本地化的制造和零部件共享的模块化生产，拜腾的产品未来价格仅为特斯拉Model s的一半左右。”本地化率应接近100%。我们将在中国发展大量本地供应商，并使用其中一半以上的供应商。现在，大约60%的供应商已经签署了合同。”戴磊表示，FMC将南京作为其研发总部和产品……

n基地，并在德国慕尼黑等地设立了设计中心。未来，基于这一框架，FMC还将打开全球销售网络，探索新的销售模式。然而，在一切即将实现之前，与所有电动汽车初创公司一样，只有国家发改委的资质批准才能被视为电动汽车的真正入场券。在这方面，戴雷说：“我们已经在南京成立了一个研发团队，已经达到了一定的规模，我们正在不断增加人员。现在南京工厂最重要的技术是FMC技术，现在正在准备15辆原型车。此外，FMC已经申请了30项技术专利，申请过程中还有很多专利。因此，我们将继续e在这件事上努力工作，我们非常有信心申请许可证。“FMC（Future Mobility Corporation Ltd）成立于一年半前的，在沉寂了几个月后重新回到了公众视野。继一个多月前宣布新一轮2亿美元融资并建立公司新的管理架构后，这家因与腾讯、富士康等知名公司有联系而备受关注的新造车公司，在造车道路上又向前迈出了一步。9月7日，FMC在上海举行品牌及新车发布会，正式宣布了公司的电动汽车品牌BYTON，其含义是“车轮上的字节”，这意味着FMC打造的中高端电动汽车基于全新的造车理念，具有数字化、互联化和移动化的主要特征。该品牌在中文中被命名为“拜腾”。

品牌发布的第二天，FMC位于南京经济开发区的工厂正式破土动工，并邀请了德国前总理施罗德和当地政府官员作为平台，规格很高。据了解，该工厂规划占地1600亩，总投资110亿元。第一阶段计划产能为10万辆，总产能为30万辆。首款SUV将于2019年正式投产。FMC总裁兼联合创始人戴磊告诉经济观察网，在品牌宣布和工厂开工后，该公司的第一款量产车将于2018年在北美的CES展会上亮相，届时全新的电动汽车品牌“拜腾”将正式加入电动汽车大军。在“拜腾”品牌发布当天，FMC强调了首款量产SUV的一些重要功能，其中最引人注目的是安装在车内的共享体验屏。据介绍，这块屏幕长125厘米，高25厘米，被称为“汽车行业最大的中控操作屏幕”。它具有手势识别、人脸识别和情绪识别等一系列高级功能，驾驶员还可以通过方向盘控制屏幕。显然，拜腾的产品就像它的名字“BYTON”一样，致力于将先进技术与传统汽车技术相结合，打造新时代未来的移动出行终端。然而，这些令人眼花缭乱的技术真的能落地吗？对此，FMC首席执行官兼联合创始人毕福康在接受经济观察网采访时表示：“我们是一家非常务实的公司，我们向您展示的技术非常有信心成为现实。您可以在明年拉斯维加斯的国际消费电子展上看到。”毕福康认为，大屏幕是未来的趋势，将带来很大的影响力。“因为我们需要创新思维来制造这样的大屏幕，所以我们只是用消费电子的思维来制造汽车。”据其透露，这款超大屏幕来自中国的供应商京东方，而在FMC内部，既有汽车方面的专家，也有消费电子方面的专家。将汽车与数字化相结合是FMC智能移动终端的主要特点。根据FMC的规划，百腾品牌定位于中高端电动汽车。目前，已经规划了三款车型：SUV、轿车和MPV，其中第一款SUV与宝马X3、梅赛德斯-奔驰GLC和奥迪Q5等豪华车处于同一水平。对于拜腾品牌的中高端定位，戴雷有着成熟的想法：“首先，我们要做与奔驰、宝马、奥迪同等质量和安全的高端产品；

第二，我们必须成为一个全球品牌。如果我们一开始不全球化，以后就很难全球化。第三，我们不想浪费时间制造小众产品。这种产品肯定赚不到钱。我们想进入竞争最激烈的豪华汽车市场。豪华车细分市场没有好的电动汽车，我们认为一款产品肯定不够，所以我们计划了三款产品：SUV、轿车和7座MPV。“但他强调，拜腾无意与目前的电动汽车品牌竞争。”“我们的竞争对手实际上是传统汽车公司。“戴雷认为，到2019年和2020年，当快速消费品真正做出努力时，人们对电动汽车的接受度会更高。届时，消费者在选择电动汽车时不会像现在这样考虑购买传统汽车或电动汽车。快速消费品作为一个全新的品牌和智能产品，将得到市场的认可。他承认，充电桩仍然是目前最大的障碍，但他认为充电桩的布局在未来会逐渐改善。事实上，FMC从一开始就有自己的光环。首先，它“脱胎于”和谐富腾电动汽车制造公司，该公司由和谐汽车、富士康和腾讯于2015年成立。后来，由于公司股东退出，拆分为FMC和爱知一味两家电动汽车公司，其中由东营菲尼迪前总经理戴磊负责，爱知一唯由沃尔沃中国前总裁傅强负责。2016年底，FMC正式完成Pre-A轮融资。据报道，其初创企业管理团队中有十几名高管以自己的名义投资了股票。从引入融资到公司高管持股，FMC已成为中国罕见的技术驱动的电动汽车初创公司。此外，在内部人才方面，除了戴雷和宝马i8项目前负责人毕福康外，FMC还从宝马、梅赛德斯-奔驰、特斯拉、谷歌等公司聘请了大量顶级汽车人才为其赋能，由此可见，快速消费品已经成为传统汽车行业人士重新创业的典型例子。与规划品牌和打造团队相比，落地建厂的意义更为现实，这不仅意味着量产车的计划得以实现，也与申请电动汽车资格以获得正式的市场竞争资格密切相关。根据FMC提供的信息，这家投资110亿元的南京工厂建设规格很高。该工厂定位为“下一代智能工厂”，将按照工业4.0标准进行规划设计，配备采用国际前沿技术的生产设备，实施高度智能化的管理流程，并按照同级别最高的环保和节能标准进行建设。但在周边配套设施方面也有一定优势。目前，南京开发区的新能源汽车产业链已初具规模，电池、电机、电控三大核心零部件都有支柱企业，这一产业基地将成为快速消费品快速组织生产的区位优势。就具体制造而言，毕福康表示，他已经有了自己的一套策略：“我们希望尽可能精简，主要关注最新的核心产品和技术，包括大屏幕和电池技术。我们会自己做这些，其他大部分零部件都会采购。当我们大规模采购时，会带来规模经济，降低成本。例如，我们实际上可以自己做电机，但这不是我们最多的重要的产品亮点，因此我们购买博世的电机，而不是自己投资。“正如象征着拜腾产品最大特点的超大中控面板来自中国供应商京东方一样，拜腾产品的大部分零部件未来将在中国采购。得益于高度本地化的制造和零部件共享的模块化生产，拜腾的产品未来价格仅为特斯拉Model s的一半左右。”本地化率应接近100%。我们将在中国发展大量本地供应商，并使用其中一半以上的供应商。现在，大约60%的供应商已经签署了合同。”戴磊表示，FMC将南京作为其研发总部和产品……

n基地，并在德国慕尼黑等地设立了设计中心。未来，基于这一框架，FMC还将打开全球销售网络，探索新的销售模式。然而，在一切即将实现之前，与所有电动汽车初创公司一样，只有国家发改委的资质批准才能被视为电动汽车的真正入场券。在这方面，戴雷说：“我们已经在南京成立了一个研发团队，已经达到了一定的规模，我们正在不断增加人员。现在南京工厂最重要的技术是FMC技术，现在正在准备15辆原型车。此外，FMC已经申请了30项技术专利，申请过程中还有很多专利。因此，我们将继续e在这件事上努力工作，我们非常有信心申请许可证。"

标签：宝马奔驰奥迪爱驰合创

汽车资讯热门资讯