据美国媒体9月22日报道,英国豪华汽车制造商阿斯顿·马丁的首席执行官安迪·帕尔默指出,政策制定者正在对汽油和柴油汽车实施控制,他认为这并不能从根本上解决污染问题。
英国7月宣布,到2040年,将禁止销售任何使用汽油或柴油的新车,届时市场上只允许销售电动汽车等新能源和环保汽车。该法规旨在减少空气污染,控制燃油汽车的温室气体排放。帕尔默开玩笑说:“政策制定者不是工程师,所以他们无法做出适当的决定。”他们无法限制应该采用或实施哪些技术,而且没有足够的汽车电池来供应新能源汽车。更有可能的是,一半的车辆将使用汽油或汽油混合动力车,另一半将使用替代燃料。他认为,最好的方法是规定排放标准,让工程师确定什么是合适的技术。车辆控制的问题在于,管理人员缺乏相关的技术知识,他们不知道哪种工程解决方案最能满足他们的目标。通过改进现有技术,汽油车的燃油效率几乎可以翻一番。这已经应用于F1赛车加速器,该加速器可以仅用50%的能量驱动汽车。如果将这项技术应用于内燃机汽车,这意味着在特定里程内碳排放将减少50%。但如果你改用混合动力发动机,或多或少会有一些问题。据美国媒体9月22日报道,英国豪华汽车制造商阿斯顿·马丁的首席执行官安迪·帕尔默指出,政策制定者正在对汽油和柴油汽车实施控制,他认为这并不能从根本上解决污染问题。
英国7月宣布,到2040年,将禁止销售任何使用汽油或柴油的新车,届时市场上只允许销售电动汽车等新能源和环保汽车。该法规旨在减少空气污染,控制燃油汽车的温室气体排放。帕尔默开玩笑说:“政策制定者不是工程师,所以他们无法做出适当的决定。”他们无法限制应该采用或实施哪些技术,而且没有足够的汽车电池来供应新能源汽车。更有可能的是,一半的车辆将使用汽油或汽油混合动力车,另一半将使用替代燃料。他认为,最好的方法是规定排放标准,让工程师确定什么是合适的技术。车辆控制的问题在于,管理人员缺乏相关的技术知识,他们不知道哪种工程解决方案最能满足他们的目标。通过改进现有技术,汽油车的燃油效率几乎可以翻一番。这已经应用于F1赛车加速器,该加速器可以仅用50%的能量驱动汽车。如果将这项技术应用于内燃机汽车,这意味着在特定里程内碳排放将减少50%。但如果你改用混合动力发动机,或多或少会有一些问题。
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