电动化浪潮来袭，跨国车企都在忙什么？

欧盟计划在电池动力领域建立联盟；戴姆勒计划到2022年实现其所有乘用车产品线的电动化；奥迪和保时捷合作开发高端电动汽车平台；

菲亚特克莱斯勒公司负责人马尔乔认为，电动汽车的广泛使用可能是灾难性的。。。

汽车电动化、停售燃油车、“双积分”等关键词牵动着国内汽车行业和企业的“神经”。同样，面对汽车电动化浪潮，外国汽车公司和组织也在积极采取措施。近日，欧盟委员会副主席马罗斯·塞夫科维奇在布鲁塞尔的一次会议上提议，欧盟计划在电池动力领域建立联盟，并将于下周接待汽车、化学和工程领域的高管，讨论如何在欧盟内部发展电池制造业，并与亚洲和美国制造商竞争。大众汽车、汽车供应商大陆集团和材料技术集团Umicore等公司都表示将参与谈判。伯恩斯坦研究公司的分析师在一份报告中写道，如果电动汽车的销量如许多汽车制造商预期的那样增长，欧洲的电池容量可能高达300亿美元。他们写道：“当电动汽车的需求与日俱增时，这个行业如何找到足够的电池或原材料？这是一个关键的缺失部分。”。塞夫科维奇在给路透社的一封电子邮件中说：“我们的目标是真正的‘欧盟制造’。”。“如果我们认真考虑向电动化转型，那么支持电池行业势在必行。我们希望形成一个完整的价值链，包括电池回收。”大众汽车发言人表示：“这是一个良好的开端。”。就在上个月，大众汽车的品牌领导者呼吁在汽车行业建立一家地区电池供应商。戴姆勒建立千兆瓦电池工厂的态度与大众略有不同，戴姆勒似乎更倾向于“自给自足”。到2022年，该公司计划将其所有乘用车产品线电动化，包括50多辆纯电动汽车、氢混合动力汽车和48伏插电式混合动力汽车。其中，首款梅赛德斯-奔驰EQ车型将于2019年在德国不来梅生产。作为这一战略的一部分，梅赛德斯将投资10亿美元，在阿拉巴马州万斯建造一条EQ电动汽车生产线和一家产能达到两位数千兆瓦（小时）的电池组工厂，并在未来10年内投入生产。此外，梅赛德斯-奔驰的老板Markus Schaefer透露，梅赛德斯计划推出一款1400磅的电池，可用于为大型电动SUV提供动力。在阿拉巴马州宣布之前，戴姆勒表示将在不来梅、新德尔芬根和Raster生产梅赛德斯-奔驰EQ电动汽车，并在北京与中国的合资伙伴北汽控股合作。奥迪和保时捷共同开发高端电动汽车平台，这两个平台都是大众集团的子品牌。奥迪比其母公司更激进。在上个月的法兰克福车展上，从沃尔沃来到奥迪的高管彼得·默滕斯在接受《欧洲汽车新闻》采访时表示：“我们的目标比大众集团更雄心勃勃。到2025年，我们三分之一的销售额将来自插电式混合动力车和电动汽车。“Mertens还透露，在PPE（高级平台电动）奥迪和保时捷共同开发的架构，奥迪领导着三个汽车家族中的两个，并将团队的技术责任分解到每个模块和系统的层面，电动化的重点很可能会放在奥迪A4和奥迪A6车型上。他还表示，这种规模的两家公司从未真正进行过联合开发，他期待着这支团队能发挥什么样的潜力。FCA：电动汽车将威胁地球。然而，当任何事情发生时，都不会缺少对手。菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）首席执行官马尔乔认为，电动汽车的广泛使用可能是灾难性的，因为它可能会增加二氧化碳排放，加剧全球变暖。周一，这位长期对电动汽车持怀疑态度的人表示，“在全球范围内强制引入bev电池电动汽车，而不解决如何获得清洁能源的问题，将危及我们星球的生存。”马尔乔说，目前，世界上三分之二的电力生产使用煤炭和石油等化石燃料，这意味着，即使在“最佳情况”下，电池驱动汽车的实际二氧化碳排放量也相当于汽车的汽油发动机。电池驱动的汽车对马尔乔的“底线”也不利。他说FCA将损失2万美元……

纯电动菲亚特500在加州销售，而他之前估计每辆车售价14000美元。通用汽车专注于投资电动汽车市场，迎来股价上涨。在首席执行官Mary Barra的领导下，通用汽车在过去五年中减少了国际业务，停止了在澳大利亚和印度尼西亚的生产，退出了欧洲市场，并大幅重组了在泰国的业务。周二，通用汽车公司再次缩减规模。该公司表示，将把其在中国和北美以外的业务合并为一个新的总部位于底特律的组织，以进一步减少其在亏损市场的业务，并增加对电动汽车的投资。通用汽车周一宣布，计划到2023年在全球推出至少20款新的全电动和氢燃料电池汽车，其中包括未来18个月内的两款新车。通用汽车国际业务执行副总裁Stefan Jacoby告诉路透社：“我们的战略是重新调整我们的传统业务运营，以释放资源和资金实力，真正进入汽车行业的下一个篇章”。芭芭拉的策略开始赢得投资者的青睐。周一，通用汽车的股价收于42.15美元，这是该公司自2010年破产后首次公开募股以来的最高水平。通用汽车股价周二继续上涨，收盘上涨3%，至43.45美元。福特计划进行重大改革，并成立一个“爱迪生团队”来开发电动汽车。福特的处境比通用汽车好得多。周二，福特汽车公司首席执行官吉姆·哈克特概述了全面的改革，包括将公司三分之一的内燃机支出转移到汽车电动化上，并削减140亿美元的成本。他表示，该公司将更快地开发新车型，将70亿美元的产品开发资金从汽车转移到利润更高的轻型卡车，并在两年内将互联网连接到福特的美国产品线。

福特汽车公司还成立了一个名为“爱迪生团队”的内部团队，负责研发全电动汽车。这将与福特的其他电气化活动分开，包括混合动力和插电式混合动力汽车。福特汽车公司电动汽车和自动驾驶汽车主管Sherif Marakby告诉《汽车新闻》：“我们已经看到了主要市场电池电动汽车发展的转折点。”。我们认为，从定义战略规划和实施到高级营销，跨职能团队都非常重要。马拉克比还表示，福特将在未来五年内交付13辆电动汽车，其中七辆已经宣布，其中包括一辆电池寿命为300英里的跨界车。他表示，福特将增加其提供的电池电动汽车的数量，但没有提供细节或时间表。马拉克比说：“我们对合作伙伴持开放态度，但这个团队将负责制定战略。”。该团队的目标是“迅速行动，更大范围地思考，真正改进福特的纯电动汽车产品”。本田计划整合工厂，并将重点放在电动汽车上。本田正在采取一项罕见的措施，关闭一家日本装配厂，以重组其国内工厂的生产规模，并将其制造专业知识转移到电动汽车上。在日本，关闭一家装配厂是一件罕见的事情。本田正在关闭其老化的Sayama装配厂，并将其与附近的Yorii工厂整合。本田周三表示，Sayama的工作将于2022年3月31日结束，工人将被转移到Yorii和其他工厂。此举解决了本田的两个问题：日本工厂产能过剩，以及需要在更严格的排放标准下推出更多电动汽车。本田将通过关闭Sayama公司来大幅提高日本工厂的开工率。此外，公司还将进一步实现到2030年电动汽车占销售收入三分之二的目标。“本田将大力发展其生产业务和产品开发，”首席执行官八高宏在新闻发布会上概述了这些计划。“汽车行业正在经历历史上前所未有的重大转折。这就是为什么本田必须承担电动化和智能技术等新技术。”欧盟计划在电池动力领域建立联盟；戴姆勒计划到2022年实现其所有乘用车产品线的电动化；奥迪和保时捷合作开发高端电动汽车平台；

菲亚特克莱斯勒公司负责人马尔乔认为，电动汽车的广泛使用可能是灾难性的。。。

汽车电动化、停售燃油车、“双积分”等关键词牵动着国内汽车行业和企业的“神经”。同样，面对汽车电动化浪潮，外国汽车公司和组织也在积极采取措施。近日，欧盟委员会副主席马罗斯·塞夫科维奇在布鲁塞尔的一次会议上提议，欧盟计划在电池动力领域建立联盟，并将于下周接待汽车、化学和工程领域的高管，讨论如何在欧盟内部发展电池制造业，并与亚洲和美国制造商竞争。大众汽车、汽车供应商大陆集团和材料技术集团Umicore等公司都表示将参与谈判。伯恩斯坦研究公司的分析师在一份报告中写道，如果电动汽车的销量如许多汽车制造商预期的那样增长，欧洲的电池容量可能高达300亿美元。他们写道：“当电动汽车的需求与日俱增时，这个行业如何找到足够的电池或原材料？这是一个关键的缺失部分。”。塞夫科维奇在给路透社的一封电子邮件中说：“我们的目标是真正的‘欧盟制造’。”。“如果我们认真考虑向电动化转型，那么支持电池行业势在必行。我们希望形成一个完整的价值链，包括电池回收。”大众汽车发言人表示：“这是一个良好的开端。”。就在上个月，大众汽车的品牌领导者呼吁在汽车行业建立一家地区电池供应商。戴姆勒建立千兆瓦电池工厂的态度与大众略有不同，戴姆勒似乎更倾向于“自给自足”。到2022年，该公司计划将其所有乘用车产品线电动化，包括50多辆纯电动汽车、氢混合动力汽车和48伏插电式混合动力汽车。其中，首款梅赛德斯-奔驰EQ车型将于2019年在德国不来梅生产。作为这一战略的一部分，梅赛德斯将投资10亿美元，在阿拉巴马州万斯建造一条EQ电动汽车生产线和一家产能达到两位数千兆瓦（小时）的电池组工厂，并在未来10年内投入生产。此外，梅赛德斯-奔驰的老板Markus Schaefer透露，梅赛德斯计划推出一款1400磅的电池，可用于为大型电动SUV提供动力。在阿拉巴马州宣布之前，戴姆勒表示将在不来梅、新德尔芬根和Raster生产梅赛德斯-奔驰EQ电动汽车，并在北京与中国的合资伙伴北汽控股合作。奥迪和保时捷共同开发高端电动汽车平台，这两个平台都是大众集团的子品牌。奥迪比其母公司更激进。在上个月的法兰克福车展上，从沃尔沃来到奥迪的高管彼得·默滕斯在接受《欧洲汽车新闻》采访时表示：“我们的目标比大众集团更雄心勃勃。到2025年，我们三分之一的销售额将来自插电式混合动力车和电动汽车。“Mertens还透露，在PPE（高级平台电动）奥迪和保时捷共同开发的架构，奥迪领导着三个汽车家族中的两个，并将团队的技术责任分解到每个模块和系统的层面，电动化的重点很可能会放在奥迪A4和奥迪A6车型上。他还表示，这种规模的两家公司从未真正进行过联合开发，他期待着这支团队能发挥什么样的潜力。FCA：电动汽车将威胁地球。然而，当任何事情发生时，都不会缺少对手。菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）首席执行官马尔乔认为，电动汽车的广泛使用可能是灾难性的，因为它可能会增加二氧化碳排放，加剧全球变暖。周一，这位长期对电动汽车持怀疑态度的人表示，“在全球范围内强制引入bev电池电动汽车，而不解决如何获得清洁能源的问题，将危及我们星球的生存。”马尔乔说，目前，世界上三分之二的电力生产使用煤炭和石油等化石燃料，这意味着，即使在“最佳情况”下，电池驱动汽车的实际二氧化碳排放量也相当于汽车的汽油发动机。电池驱动的汽车对马尔乔的“底线”也不利。他说FCA将损失2万美元……

纯电动菲亚特500在加州销售，而他之前估计每辆车售价14000美元。通用汽车专注于投资电动汽车市场，迎来股价上涨。在首席执行官Mary Barra的领导下，通用汽车在过去五年中减少了国际业务，停止了在澳大利亚和印度尼西亚的生产，退出了欧洲市场，并大幅重组了在泰国的业务。周二，通用汽车公司再次缩减规模。该公司表示，将把其在中国和北美以外的业务合并为一个新的总部位于底特律的组织，以进一步减少其在亏损市场的业务，并增加对电动汽车的投资。通用汽车周一宣布，计划到2023年在全球推出至少20款新的全电动和氢燃料电池汽车，其中包括未来18个月内的两款新车。通用汽车国际业务执行副总裁Stefan Jacoby告诉路透社：“我们的战略是重新调整我们的传统业务运营，以释放资源和资金实力，真正进入汽车行业的下一个篇章”。芭芭拉的策略开始赢得投资者的青睐。周一，通用汽车的股价收于42.15美元，这是该公司自2010年破产后首次公开募股以来的最高水平。通用汽车股价周二继续上涨，收盘上涨3%，至43.45美元。福特计划进行重大改革，并成立一个“爱迪生团队”来开发电动汽车。福特的处境比通用汽车好得多。周二，福特汽车公司首席执行官吉姆·哈克特概述了全面的改革，包括将公司三分之一的内燃机支出转移到汽车电动化上，并削减140亿美元的成本。他表示，该公司将更快地开发新车型，将70亿美元的产品开发资金从汽车转移到利润更高的轻型卡车，并在两年内将互联网连接到福特的美国产品线。

福特汽车公司还成立了一个名为“爱迪生团队”的内部团队，负责研发全电动汽车。这将与福特的其他电气化活动分开，包括混合动力和插电式混合动力汽车。福特汽车公司电动汽车和自动驾驶汽车主管Sherif Marakby告诉《汽车新闻》：“我们已经看到了主要市场电池电动汽车发展的转折点。”。我们认为，从定义战略规划和实施到高级营销，跨职能团队都非常重要。马拉克比还表示，福特将在未来五年内交付13辆电动汽车，其中七辆已经宣布，其中包括一辆电池寿命为300英里的跨界车。他表示，福特将增加其提供的电池电动汽车的数量，但没有提供细节或时间表。马拉克比说：“我们对合作伙伴持开放态度，但这个团队将负责制定战略。”。该团队的目标是“迅速行动，更大范围地思考，真正改进福特的纯电动汽车产品”。本田计划整合工厂，并将重点放在电动汽车上。本田正在采取一项罕见的措施，关闭一家日本装配厂，以重组其国内工厂的生产规模，并将其制造专业知识转移到电动汽车上。在日本，关闭一家装配厂是一件罕见的事情。本田正在关闭其老化的Sayama装配厂，并将其与附近的Yorii工厂整合。本田周三表示，Sayama的工作将于2022年3月31日结束，工人将被转移到Yorii和其他工厂。此举解决了本田的两个问题：日本工厂产能过剩，以及需要在更严格的排放标准下推出更多电动汽车。本田将通过关闭Sayama公司来大幅提高日本工厂的开工率。此外，公司还将进一步实现到2030年电动汽车占销售收入三分之二的目标。“本田将大力发展其生产业务和产品开发，”首席执行官八高宏在新闻发布会上概述了这些计划。“汽车行业正在经历历史上前所未有的重大转折。这就是为什么本田必须承担电动化和智能技术等新技术的原因。”

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