传宝马合资长城汽车，新公司或将落地常熟

“长城将与宝马在中国成立一家合资企业，并且已经在寻找选址”。10月10日，就在告别2017的82天前，《汽车公社》记者获得的这则消息绝对像娱乐圈一位少爷宣布恋爱一样具有爆炸性，足以引爆整个汽车圈。尽管长城和宝马都否认了这一合作信息，但记者在常熟经济技术开发区意外证实了这一消息。“长城和宝马正在全国范围内选址，到今年年底应该会有初步结果。双方的这次合作是四五个月前开始的。”常熟经济开发区管委会招商负责人表示，计划正在不断修订中，“长城宝马”试图以最大优势登陆常熟，成为继奇瑞捷豹路虎和观致汽车之后的第三家汽车工厂。

是的，你是对的。出生于河北保定的长城汽车，怀着让SUV成为世界第一的梦想，很快将在中国成立一家全新的合资公司，合资公司将是宝马，宝马一再表示不会在中国找到第二个合作伙伴。离开保定“我没听说过这个。”当汽车公社记者再次询问长城内部的人员时，他仍然得到了答案。事实上，长城汽车从未放弃寻找合作伙伴。但目前，中国主流汽车企业几乎都有外国合作伙伴，无论是通过合资还是收购。不用说，上汽和一汽，北汽拥有梅赛德斯-奔驰和现代，广汽拥有丰田、本田、三菱和菲克品牌，长安和东风有很多合作伙伴，奇瑞也与捷豹路虎有合资公司。在民营企业中，吉利通过收购等并购方式收购了沃尔沃和宝腾，而长城汽车则仅依靠自身实力发展。20多年来，中国汽车发生了巨大的变化。长城汽车已经从一家负债200万元的汽车改装厂发展成为中国一流的汽车企业。这些困难令人钦佩，但要在这个市场上继续增长，已经有些“捉襟见肘”了。

10月10日，长城汽车公布了9月产销报告数据，显示长城引以为傲的哈弗品牌旗下几款重要车型，包括经典哈弗H6、全新哈弗H6和哈弗M6，随着其他自主品牌在紧凑型SUV市场的推出，销量均出现了一定程度的下滑。尽管WEY品牌的推出可以极大地提高长城汽车的利润率和销售数据，但面对其他拥有更多资源的自主品牌，长城汽车也需要获得更多的资源。这也促成了与宝马的合作。想象一下，有了宝马作为强有力的合作伙伴，长城汽车可以极大地提升其品牌价值。在之前江淮汽车与大众汽车的合作中，在量产开始之前，江淮汽车在行业和股票市场的地位已经大大提高。因此，对于长城汽车来说，哈弗品牌和高端品牌WEY的品牌价值都将在此次合作中得到大幅提升。同时，强有力的合作不仅会凸显马太效应，也会更受资本市场的青睐。

为什么是常熟？据知情人士透露，常熟只是其中一个选择，长城宝马的规划图中还有山东等地。据常熟市经济管理委员会人士介绍，长城宝马项目能否留在常熟，取决于“谁的声音更大”。长城很大，常熟的机会很少，宝马又很大，所以情况完全不同。目前，常熟已经规划了1000多亩土地，等待宝马说服长城。。。尽管常熟不是长城的最佳选择，但长城汽车要想提高品牌地位，就必须离开保定，而魏建军曾表示希望离开保定。“过去，我们认为保定房价低，可以安居乐业，还专门建了幼儿园和小学……

o留住人才。现在看来有一些错误。“在魏建军看来，长城的消失是因为保定无法提供幸福的生活，这使得长城无法留住人才。不难理解，从人才的角度来看，魏建军可能会改变主意，找到另一种吸引人才的可能性。魏建军深爱保定，但从企业发展的角度来看发展，坚守一块土地不会使企业衰落，也不会使企业变得更强。正如一汽奥迪搬到北京一样，坚守长春必将成为奥迪继续发展的最大障碍。

对于长城来说，它已成为2016年第二个年销售额超过百万的独立品牌。与此同时，长城汽车推出了高端品牌WEY。此时此刻，长城汽车最大的制约因素在于宏观和格局。走出保定，长城将为长城提供新的发展思路，与宝马合作是最好的机会。除了提升品牌价值，在长城最需要的新能源积分和碳排放方面，双积分也可以得到缓解。尽管长城汽车已于今年7月投资河北裕捷汽车产业，但显然裕捷的销量和品牌力无法承载长城汽车的新能源发展计划。数据显示，2016年，御捷共销售了9.38万辆电动汽车，但其中很大一部分是无法转换为新能源积分的低速电动汽车，而可以转换为积分的高速电动汽车销量很少，只有1000辆左右。尽管裕捷汽车将今年高速新能源汽车的销量目标定为2万辆，但在新能源汽车补贴不断下降的前提下，实现这一目标的难度和挑战性也可想而知。此外，据魏建军介绍，到2020年，长城计划突破年产销200万辆，因此长城汽车销量的年复合增长率至少需要达到20%。但按照乘用车企业2018年新能源汽车8%的积分要求，长城汽车2018年需要完成约11万个新能源积分。

目前，长城汽车有两种获得积分的方式。首先，它是自己生产的，但现阶段长城汽车只有一辆C30 EV新能源汽车，巡航能力只有200公里。市场上没有绝对的技术优势，也没有强大的市场竞争力。据了解，今年前5个月，C30电动汽车仅售出30多辆，且全部为私人购买。尽管WEY品牌的新能源汽车已经在今年的法兰克福车展上亮相，但从自主品牌汽车销售中开发的新能源所占的比例来看，WEY品牌新能源汽车的销售在初期不会占据WEY品牌很大的比例。因此，为了弥补长城汽车2018年新能源的亏空，长城汽车至少需要生产5万辆插电式混合动力汽车或3.3万辆续航里程为200公里的纯电动汽车，所以无论是长城汽车自己生产，还是WEY或裕捷汽车生产，显然都不够。换言之，长城汽车目前和未来在新能源方面还有很大的差距需要填补，宝马在新能源领域的成功有目共睹。“当游戏规则改变时，宝马将是改写游戏规则的人。”在德国法兰克福车展上，宝马集团董事长克鲁格对宝马的新能源战略充满信心。

作为首家成立新能源部门的豪华品牌，今年前8个月，宝马新能源汽车累计销量达到57895辆，与去年同期相比增长了67%。宝马旗下目前有9款电动汽车。宝马也占据了全球电动汽车市场的11%，远远领先于其他传统车企，宝马集团在欧洲的市场份额也达到了21%。对于长城汽车来说，如果能够分享宝马在新能源方面的技术、经验和生产体系，就相当于给长城汽车打了一针强心针，……

在新能源的长跑方面落后于其他品牌。近年来，长城汽车在新能源领域动作频频。事实上，2006年，长城汽车成立了新能源工程研究院，与多家国际知名零部件公司建立了战略合作关系，并开展了新能源汽车的自主研发。然而，其产品在2017年之前并没有出现在市场上。从魏建军军人般的性格来看，他是一个要么不做，要么做到极致的人，做得惊天动地。2015年，长城汽车非公开发行A股股票总数不超过38707.6万股，总金额不超过168亿元，用于募集资金投资于新能源汽车、智能汽车及其关键零部件的研发、测试和生产。魏建军表示：“长城汽车一直实行相对保守的金融政策，此次定向增发也是为了保证新产品开发的资金。”这也可以看作是长城汽车恢复了对新能源的研发。

在今年年初的哈佛百万庆典上，魏建军表示将在新能源和智能化项目上投资300亿元，努力在主动安全、智能互联和自动驾驶方面形成领先优势。5月，有消息称，长城汽车和日本半导体制造商瑞萨电子将在自动驾驶技术和纯电动汽车领域进行合作。双方计划根据技术领域成立联合开发团队，技术人员将在长城汽车位于河北省的基地共同推动研发。在刚刚过去的9月，长城汽车发布公告，通过了《关于公司间接全资子公司益信发展认购澳大利亚皮尔巴拉矿业公司不超过3.5%股份的议案》，涉及矿业权投资，同意宜新发展拟以每股0.5澳元的自筹资金认购皮尔巴拉矿业5600万股新股，交易金额为2800万澳元。收购澳大利亚锂矿可以被视为长城汽车新能源战略的关键一步。从已知的情况来看，选择与宝马牵手可能会成为长城汽车发展史上最重要的时刻之一，而这一时刻已经等了魏建军太久。为什么是长城？尽管宝马一直在各种场合说得最多，“宝马和华晨汽车很乐意合作，我们没有在中国寻找第二个合作伙伴的计划，其回归颠覆的野心越来越大，再次找到合作伙伴是宝马翻身的最佳机会。

早在十年前，宝马就被披露正在中国寻找第二个合作伙伴，但由于当时的政策和宝马的发展，这并不是最好的时机。然而，十年后，显然，除了许多合资案例可以效仿和学习外，宝马的时机已经成熟。当然，大声疾呼一年的上汽奥迪也成为了动摇宝马神经的杠杆。但是为什么是长城呢？对于宝马来说，与长城的合资属于“少数选择中的最佳选择”。数据显示，上汽一直是宝马心目中的“首选”。早在2005年，宝马就想将罗孚品牌出售给上汽，但由于福特的介入而流产。时隔两年，宝马再次与上汽集团谈判合作，当金融危机爆发时，该计划再次搁浅。2009年，上汽和宝马再次进行第三次合作，试图在中国生产宝马7系豪华车型，但也以失败告终。作为一个持续了十年的全球豪华品牌NO.1，它在中国市场一直无能为力，外界更认为华晨并不强大。汽车分析师贾新光认为，宝马多次试图与上汽合作，是因为上汽在各方面都有深厚的实力，而华晨的资源相对较少。然而，与上汽集团携手……

奥迪、宝马也正式断绝了与上汽的“友谊”，开始继续寻找新的合作伙伴。

如果仔细计算，目前宝马和长城在中国寻找第二个合作伙伴的选择都相当狭窄，尤其是在奥迪去年宣布与上汽联手后，福特看中了众泰和江淮大众，宝马几乎没有合资伙伴。在自主品牌阵营中，前几名几乎都是“已婚”，或者像吉利沃尔沃那样的“自己人”，只有长城是百万辆规模的“单身汉”。同时，长城在中国市场的影响力满足了宝马寻找第二家合资公司的需求。“长城将与宝马在中国成立一家合资企业，并且已经在寻找选址”。10月10日，就在告别2017的82天前，《汽车公社》记者获得的这则消息绝对像娱乐圈一位少爷宣布恋爱一样具有爆炸性，足以引爆整个汽车圈。尽管长城和宝马都否认了这一合作信息，但记者在常熟经济技术开发区意外证实了这一消息。“长城和宝马正在全国范围内选址，到今年年底应该会有初步结果。双方的这次合作是四五个月前开始的。”常熟经济开发区管委会招商负责人表示，计划正在不断修订中，“长城宝马”试图以最大优势登陆常熟，成为继奇瑞捷豹路虎和观致汽车之后的第三家汽车工厂。

是的，你是对的。出生于河北保定的长城汽车，怀着让SUV成为世界第一的梦想，很快将在中国成立一家全新的合资公司，合资公司将是宝马，宝马一再表示不会在中国找到第二个合作伙伴。离开保定“我没听说过这个。”当汽车公社记者再次询问长城内部的人员时，他仍然得到了答案。事实上，长城汽车从未放弃寻找合作伙伴。但目前，中国主流汽车企业几乎都有外国合作伙伴，无论是通过合资还是收购。不用说，上汽和一汽，北汽拥有梅赛德斯-奔驰和现代，广汽拥有丰田、本田、三菱和菲克品牌，长安和东风有很多合作伙伴，奇瑞也与捷豹路虎有合资公司。在民营企业中，吉利通过收购等并购方式收购了沃尔沃和宝腾，而长城汽车则仅依靠自身实力发展。20多年来，中国汽车发生了巨大的变化。长城汽车已经从一家负债200万元的汽车改装厂发展成为中国一流的汽车企业。这些困难令人钦佩，但要在这个市场上继续增长，已经有些“捉襟见肘”了。

10月10日，长城汽车公布了9月产销报告数据，显示长城引以为傲的哈弗品牌旗下几款重要车型，包括经典哈弗H6、全新哈弗H6和哈弗M6，随着其他自主品牌在紧凑型SUV市场的推出，销量均出现了一定程度的下滑。尽管WEY品牌的推出可以极大地提高长城汽车的利润率和销售数据，但面对其他拥有更多资源的自主品牌，长城汽车也需要获得更多的资源。这也促成了与宝马的合作。想象一下，有了宝马作为强有力的合作伙伴，长城汽车可以极大地提升其品牌价值。在之前江淮汽车与大众汽车的合作中，在量产开始之前，江淮汽车在行业和股票市场的地位已经大大提高。因此，对于长城汽车来说，哈弗品牌和高端品牌WEY的品牌价值都将在此次合作中得到大幅提升。同时，强有力的合作不仅会凸显马太效应，也会更受资本市场的青睐。

为什么是常熟？据业内人士透露，常熟只是其中一个选择，还有Shandon……

以及长城宝马规划地图中的其他地方。据常熟市经济管理委员会人士介绍，长城宝马项目能否留在常熟，取决于“谁的声音更大”。长城很大，常熟的机会很少，宝马又很大，所以情况完全不同。目前，常熟已经规划了1000多亩土地，等待宝马说服长城。。。尽管常熟不是长城的最佳选择，但长城汽车要想提高品牌地位，就必须离开保定，而魏建军曾表示希望离开保定。“过去，我们认为保定房价低，可以安居乐业，还专门建了幼儿园和小学来留住人才。现在看来，有一些错误。”在魏建军看来，长城之所以熄灭，是因为保定无法提供幸福的生活，这使长城无法留住人才。不难理解，从人才的角度来看，魏建军可能会改变主意，通过离开保定寻找另一种吸引人才的可能性。魏建军深爱保定，但从企业发展的角度来看，坚守一块土地不会让企业衰落，也不会让企业变得更强。正如一汽奥迪搬到北京一样，坚守长春必将成为奥迪继续发展的最大障碍。

对于长城来说，它已成为2016年第二个年销售额超过百万的独立品牌。与此同时，长城汽车推出了高端品牌WEY。此时此刻，长城汽车最大的制约因素在于宏观和格局。走出保定，长城将为长城提供新的发展思路，与宝马合作是最好的机会。除了提升品牌价值，在长城最需要的新能源积分和碳排放方面，双积分也可以得到缓解。尽管长城汽车已于今年7月投资河北裕捷汽车产业，但显然裕捷的销量和品牌力无法承载长城汽车的新能源发展计划。数据显示，2016年，御捷共销售了9.38万辆电动汽车，但其中很大一部分是无法转换为新能源积分的低速电动汽车，而可以转换为积分的高速电动汽车销量很少，只有1000辆左右。尽管裕捷汽车将今年高速新能源汽车的销量目标定为2万辆，但在新能源汽车补贴不断下降的前提下，实现这一目标的难度和挑战性也可想而知。此外，据魏建军介绍，到2020年，长城计划突破年产销200万辆，因此长城汽车销量的年复合增长率至少需要达到20%。但按照乘用车企业2018年新能源汽车8%的积分要求，长城汽车2018年需要完成约11万个新能源积分。

目前，长城汽车有两种获得积分的方式。首先，它是自己生产的，但现阶段长城汽车只有一辆C30 EV新能源汽车，巡航能力只有200公里。市场上没有绝对的技术优势，也没有强大的市场竞争力。据了解，今年前5个月，C30电动汽车仅售出30多辆，且全部为私人购买。尽管WEY品牌的新能源汽车已经在今年的法兰克福车展上亮相，但从自主品牌汽车销售中开发的新能源所占的比例来看，WEY品牌新能源汽车的销售在初期不会占据WEY品牌很大的比例。因此，为了弥补长城汽车2018年新能源的亏空，长城汽车至少需要生产5万辆插电式混合动力汽车或3.3万辆续航里程为200公里的纯电动汽车，所以无论是长城汽车自己生产，还是WEY或裕捷汽车生产，显然都不够。换言之，长城汽车目前和未来在新能源方面还有很大的差距需要填补，宝马在新能源领域的成功有目共睹。“当游戏规则改变时，宝马将是改写游戏规则的人。”在德国法兰克福车展上……

宝马集团董事长克鲁格对宝马的新能源战略充满信心。

作为首家成立新能源部门的豪华品牌，今年前8个月，宝马新能源汽车累计销量达到57895辆，与去年同期相比增长了67%。宝马旗下目前有9款电动汽车。宝马也占据了全球电动汽车市场的11%，远远领先于其他传统车企，宝马集团在欧洲的市场份额也达到了21%。对于长城汽车来说，如果能够分享宝马在新能源方面的技术、经验和生产体系，就相当于给长城汽车打了一针强心针，长城汽车在新能源长跑方面落后于其他品牌。近年来，长城汽车在新能源领域动作频频。事实上，2006年，长城汽车成立了新能源工程研究院，与多家国际知名零部件公司建立了战略合作关系，并开展了新能源汽车的自主研发。然而，其产品在2017年之前并没有出现在市场上。从魏建军军人般的性格来看，他是一个要么不做，要么做到极致的人，做得惊天动地。2015年，长城汽车非公开发行A股股票总数不超过38707.6万股，总金额不超过168亿元，用于募集资金投资于新能源汽车、智能汽车及其关键零部件的研发、测试和生产。魏建军表示：“长城汽车一直实行相对保守的金融政策，此次定向增发也是为了保证新产品开发的资金。”这也可以看作是长城汽车恢复了对新能源的研发。

在今年年初的哈佛百万庆典上，魏建军表示将在新能源和智能化项目上投资300亿元，努力在主动安全、智能互联和自动驾驶方面形成领先优势。5月，有消息称，长城汽车和日本半导体制造商瑞萨电子将在自动驾驶技术和纯电动汽车领域进行合作。双方计划根据技术领域成立联合开发团队，技术人员将在长城汽车位于河北省的基地共同推动研发。在刚刚过去的9月，长城汽车发布公告，通过了《关于公司间接全资子公司益信发展认购澳大利亚皮尔巴拉矿业公司不超过3.5%股份的议案》，涉及矿业权投资，同意宜新发展拟以每股0.5澳元的自筹资金认购皮尔巴拉矿业5600万股新股，交易金额为2800万澳元。收购澳大利亚锂矿可以被视为长城汽车新能源战略的关键一步。从已知的情况来看，选择与宝马牵手可能会成为长城汽车发展史上最重要的时刻之一，而这一时刻已经等了魏建军太久。为什么是长城？尽管宝马一直在各种场合说得最多，“宝马和华晨汽车很乐意合作，我们没有在中国寻找第二个合作伙伴的计划，其回归颠覆的野心越来越大，再次找到合作伙伴是宝马翻身的最佳机会。

早在十年前，宝马就被披露正在中国寻找第二个合作伙伴，但由于当时的政策和宝马的发展，这并不是最好的时机。然而，十年后，显然，除了许多合资案例可以效仿和学习外，宝马的时机已经成熟。当然，大声疾呼一年的上汽奥迪也成为了动摇宝马神经的杠杆。但是为什么是长城呢？对于宝马来说，与长城的合资属于“少数选择中的最佳选择”。数据显示，上汽一直是宝马心目中的“首选”。作为ea……

早在2005年，宝马就想将罗孚品牌出售给上汽，但由于福特的干预而流产。时隔两年，宝马再次与上汽集团谈判合作，当金融危机爆发时，该计划再次搁浅。2009年，上汽和宝马再次进行第三次合作，试图在中国生产宝马7系豪华车型，但也以失败告终。作为一个持续了十年的全球豪华品牌NO.1，它在中国市场一直无能为力，外界更认为华晨并不强大。汽车分析师贾新光认为，宝马多次试图与上汽合作，是因为上汽在各方面都有深厚的实力，而华晨的资源相对较少。然而，随着上汽与奥迪的牵手，宝马也正式断绝了与上汽的“友谊”，开始继续寻找新的合作伙伴。

如果仔细计算，目前宝马和长城在中国寻找第二个合作伙伴的选择都相当狭窄，尤其是在奥迪去年宣布与上汽联手后，福特看中了众泰和江淮大众，宝马几乎没有合资伙伴。在自主品牌阵营中，前几名几乎都是“已婚”，或者像吉利沃尔沃那样的“自己人”，只有长城是百万辆规模的“单身汉”。同时，长城在中国市场的影响力满足了宝马寻找第二家合资公司的需求。“宝马表面上一直声称没有增加或发展其他合资伙伴的计划。然而，对于一直没有发言权的华晨来说，如果宝马现阶段想进一步打开国内市场，华晨现在对宝马的实际作用很小。”在一位业内资深人士看来，选择合作伙伴是宝马在中国市场的必选项。据了解，华晨和宝马一直保持着微妙的关系，他们之间的关系并不像他们说的那么和谐。多年来，华晨通过与宝马的合资获得了先进的技术，但其销量并没有从与宝马的合作中得到提高，宝马在国产化建设方面的发展也不尽如人意。此外，作为华晨最大的利润出口奶牛，宝马曾想改变这种“只出不进”的局面。“汽车公社”认为，一方面，宝马在选择全新合作伙伴后，不可能“无条件”将技术和平台交给华晨。另一方面，由于需要重新建立拥有巨额研发投入的合资公司，后期利润不再由华晨赚取，因此对于宝马来说，与年利润率非常高的长城合作无疑是现阶段最好的解决方案。尤其是现阶段，宝马在中国豪华品牌市场的地位非常尴尬。自从今年梅赛德斯-奔驰在中国突然崛起以来，宝马仍然因为高调的合资而保留了其在中国市场“第二个千年”的地位，但随着奥迪在下半年的崛起，宝马实际上已经从“第二次千年”滑到了第三次。无论是梅赛德斯-奔驰还是奥迪，宝马与其之间的差距都在逐渐拉大。而且，现阶段宝马与奥迪、奔驰在国产化建设上还有一定差距，但这种差距不会因为一两款国产车型的出现而在短时间内改变。要想改变现阶段的不利局面，就必须结合自身优势，寻找新的发展方向。与奥迪、奔驰等豪华品牌相比，宝马拥有最大的优势之一：新能源。如上所述，宝马在新能源市场的销量不仅在全球市场处于领先地位，在中国市场也处于领先地位。因此，除了长城的财富和实力，它开发新能源的决心也让宝马大放异彩。如果说之前与上汽在错误的时间遇到正确的人是一种叹息，那么在现阶段选择与长城牵手时，很有可能在正确的时间遇到合适的人。在宝马和长城看似完美匹配的背后，双方的博弈正在涌动。

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就工厂选址而言，据知情人士透露，作为两家北方风味浓厚的汽车公司，南下或许是他们探索市场的最佳选择……

t。但在选址过程中，宝马更倾向于依托上海、常熟等已经造车的地方。“目前，常熟有两家汽车制造商，这无疑为宝马和长城的合作提供了一个相对完善的环境。但显然，长城不愿意离自己的大本营太远。”因此，在未来的合作过程中，宝马无疑将开始学会面对不同的合作伙伴。毕竟，就实力而言，长城远远超过了华晨，因此在未来的合作过程中，一些关键问题能否像华晨一样“妥协”，存在很大的疑问。此外，魏建军显然是一个拥有完全控制权的领导者。长城以前从未如此合作过。因此，无论是强势的魏建军以WEY的身份牢牢掌控长城宝马，还是李书福对《讲师》的“放任自流”，都将成为这部合资剧中的一个完整观点。

9

可以想象，在未来的合作中，仍将存在许多实际问题。例如，目前尚不清楚长城宝马的合作是仅在新能源领域，还是涉及传统燃油车项目。如果这家合资公司像江淮大众和众泰福特一样只在新能源范围内，它可能会面临中国暂停审批和颁发新能源汽车生产资质的计划。如果涉及传统燃油车，去年由于产能过剩，国家已经公开表示原则上不再批准新建传统燃油车企业。不过，“汽车公社”认为，长城宝马的合作更倾向于在新能源领域。此外，悬挂谁的LOGO，是依靠现有车型还是新车型等，将在接下来的几天里逐一揭晓。长城与宝马联手后，留给其他品牌选择的合资机会已经不多了。但无论如何，长城宝马已经抵达，那么你准备好见证这一刻了吗？“宝马表面上一直声称没有增加或发展其他合资伙伴的计划。然而，对于一直没有发言权的华晨来说，如果宝马现阶段想进一步打开国内市场，华晨现在对宝马的实际作用很小。”在一位业内资深人士看来，选择合作伙伴是宝马在中国市场的必选项。据了解，华晨和宝马一直保持着微妙的关系，他们之间的关系并不像他们说的那么和谐。多年来，华晨通过与宝马的合资获得了先进的技术，但其销量并没有从与宝马的合作中得到提高，宝马在国产化建设方面的发展也不尽如人意。此外，作为华晨最大的利润出口奶牛，宝马曾想改变这种“只出不进”的局面。“汽车公社”认为，一方面，宝马在选择全新合作伙伴后，不可能“无条件”将技术和平台交给华晨。另一方面，由于需要重新建立拥有巨额研发投入的合资公司，后期利润不再由华晨赚取，因此对于宝马来说，与年利润率非常高的长城合作无疑是现阶段最好的解决方案。尤其是现阶段，宝马在中国豪华品牌市场的地位非常尴尬。自从今年梅赛德斯-奔驰在中国突然崛起以来，宝马仍然因为高调的合资而保留了其在中国市场“第二个千年”的地位，但随着奥迪在下半年的崛起，宝马实际上已经从“第二次千年”滑到了第三次。无论是梅赛德斯-奔驰还是奥迪，宝马与其之间的差距都在逐渐拉大。而且，现阶段宝马与奥迪、奔驰在国产化建设上还有一定差距，但这种差距不会因为一两款国产车型的出现而在短时间内改变。要想改变现阶段的不利局面，就必须结合自身优势，寻找新的发展方向。与奥迪、奔驰等豪华品牌相比，宝马拥有最大的优势之一：新能源。如上所述，宝马在新能源市场的销量不仅在全球市场处于领先地位，在中国市场也处于领先地位。因此，除了长城的财富和实力，它开发新能源的决心也让宝马大放异彩。如果我……

在错误的时间与上汽相遇是一种叹息，那么在现阶段选择与长城牵手时，很可能在正确的时间与正确的人相遇。在宝马和长城看似完美匹配的背后，双方的博弈正在涌动。

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以工厂选址为例，据知情人士透露，作为两家北方风味浓厚的汽车公司，南下或许是他们开拓市场的最佳选择。但在选址过程中，宝马更倾向于依托上海、常熟等已经造车的地方。“目前，常熟有两家汽车制造商，这无疑为宝马和长城的合作提供了一个相对完善的环境。但显然，长城不愿意离自己的大本营太远。”因此，在未来的合作过程中，宝马无疑将开始学会面对不同的合作伙伴。毕竟，就实力而言，长城远远超过了华晨，因此在未来的合作过程中，一些关键问题能否像华晨一样“妥协”，存在很大的疑问。此外，魏建军显然是一个拥有完全控制权的领导者。长城以前从未如此合作过。因此，无论是强势的魏建军以WEY的身份牢牢掌控长城宝马，还是李书福对《讲师》的“放任自流”，都将成为这部合资剧中的一个完整观点。

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可以想象，在未来的合作中，仍将存在许多实际问题。例如，目前尚不清楚长城宝马的合作是仅在新能源领域，还是涉及传统燃油车项目。如果这家合资公司像江淮大众和众泰福特一样只在新能源范围内，它可能会面临中国暂停审批和颁发新能源汽车生产资质的计划。如果涉及传统燃油车，去年由于产能过剩，国家已经公开表示原则上不再批准新建传统燃油车企业。不过，“汽车公社”认为，长城宝马的合作更倾向于在新能源领域。此外，悬挂谁的LOGO，是依靠现有车型还是新车型等，将在接下来的几天里逐一揭晓。长城与宝马联手后，留给其他品牌选择的合资机会已经不多了。但无论如何，长城宝马已经抵达，那么你准备好见证这一刻了吗？

标签：长城宝马奥迪哈弗奔驰

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