3到4年内迎来“报废潮” 动力电池报废后谁回收？

9月26日，《经济参考报》发表题为《警惕动力电池“报废潮”造成的“二次污染”》的报道。文章称，根据业内研究机构的预测，中国动力电池将迎来“报废潮”。到2020年，报废量将超过24.8万吨，约为2016年的20倍。如此大规模的“报废潮”正面临着严峻的回收形势。如何以环保的方式安全回收和处理废旧动力电池，加强废旧动力电池的规范回收，避免这种新型固体废物造成的“灾难性”环境后果，已成为业内人士普遍关注的“世界级问题”。专家建议，宜尽快建立健全废旧动力电池回收体系，依托行业骨干企业，成立国家工程研究中心破解技术瓶颈，建立技术支撑体系，促进新能源汽车产业链绿色可持续发展。近年来，在环境问题日益严重和能源多元化战略发展共识的背景下，多国政府加大了对新能源汽车产业的支持力度，全球新能源汽车行业进入快速发展阶段。业内人士表示，我国新能源汽车的增长仍主要集中在政府采购决策权较大的领域，如物流车、环卫车、公务车等公共领域，但私人消费者对新能源车的接受度正在逐步提高。从事新能源共享汽车运营的长沙先锋快车科技有限公司有限公司总经理唐洪伟认为，随着国家补贴政策的细化和充电设施的逐步完善，国内新能源汽车市场的增长将逐步由公共部门向私营部门推动，国内新能源乘用车市场将进入快速增长期。据锂电池行业智库研究院预测，未来五年，国内新能源汽车产销将保持快速增长，年复合增长率有望超过30%。新能源汽车市场正在经历爆发式增长，这直接推动了动力电池的快速增长。2015年，我国动力电池产值380亿元，同比增长262%，产值接近数字锂电池。2016年，我国动力电池产值645亿元，首次超过传统数字锂电池的规模，成为锂电池消费结构中最大的领域。“2012-2014年装载的第一批动力电池将在2018年左右大规模退役。未来三到四年，动力锂电池将出现“报废潮”。“李长栋表示。根据高新技术锂电池研究所的预测，随着电动汽车市场的持续增长，预计动力电池报废量也将呈现快速增长的趋势。2016年，动力电池报废约1.2万吨，到2020年，中国动力电池报废将达到24.8万吨回收成为一个问题。有专家认为，从环境治理和资源利用的角度来看，废旧动力电池的回收利用将成为新能源汽车产业的重要组成部分。据业内人士介绍，磷酸铁锂电池是现有动力电池产能中的主流。值得注意的是，在特斯拉热的推动下，国内一些企业也探索将NCM（镍钴锰）、NCA（镍钴铝）等三元材料用于动力电池。自2014年以来，中国已投产乘用车三元动力电池生产线。中国科学院工艺工程研究所研究员曹宏斌告诉记者，2013年之前，国内铅酸电池回收行业存在严重问题。不合格的个人和小作坊非法回收铅酸蓄电池，直接排放废酸，对环境造成严重污染，吸取了非常沉重的教训。“以六氟磷酸锂为例……

以动力电池的电解液为例。这种溶质在空气环境中容易水解产生五氟化磷、氟化氢等有害物质，对人体、动植物有很强的腐蚀作用。因此，应特别注意溶剂和六氟磷酸锂的处理。稍有不慎，极有可能带来“二次污染”，甚至造成灾难性后果。“李长栋说。虽然污染就像达摩克利斯之剑，但另一方面，废旧汽车动力电池是宝贵的“城市矿物”。如果使用得当，不仅可以减少环境污染，还可以“变废为宝””避免资源浪费。清华大学核能与新能源技术研究院研究员徐生明表示，动力电池所需的钴、镍、锂等原材料是非常重要的战略资源。目前，中国80%的钴和70%的锂、镍资源都是进口的。 “动力锂离子电池的一般使用寿命约为8年，但当汽车动力锂离子蓄电池的容量衰减到80%以下时，它们就会被丢弃，实际使用时间约为3-6年。在回收材料或能源之前，这些被丢弃的汽车动力锂电池也可以用于电网储能或作为低级别电源可以建立电池级联的二次利用体系，充分发挥动力锂电池的社会效益和经济效益。“徐生明说。建立透明、畅通的废旧电池回收网络尽管回收废旧动力电池的重要性在业内已达成共识，但其回收市场仍处于初级阶段，迫切需要在政策、法规、技术和回收体系等方面进一步加强研究和规范。专家建议我们应该引导建立透明、畅通的废旧动力电池回收网络，改变现有的“付费”商业回收模式，在日本和其他国家采取“付费”回收处理，这有利于长期发展。同时，要充分利用高校、企业等研发力量，加大回收技术研究力度，与国际接轨。首先，推动建立一个可以全程监控的良性回收体系。从动力制造阶段开始，借助互联网和物联网对动力电池制造、流通和回收的全过程进行监控，避免小供应商的部分拆解，实现每组动力电池的完全回收，并建立标杆，延伸到平行回收领域。二是探索动力电池的梯级利用技术。考虑到动力电池含有较高的剩余电量，我们应该进一步探索如何安全高效地实现动力电池的梯级利用。第三，探索更高效、更清洁的生产技术。探讨如何在拆卸技术中实现短距离高效分类；在冶金技术中探索以定向循环为导向的冶金技术；

深入研究开发清洁冶金技术对清洁技术的影响，避免“二次污染”。为此，国家有关部门不妨从资金、政策和智力资源等方面支持动力电池回收领域的重点企业，科研院所应尽快联合成立国家动力电池回收工程研发中心。9月26日，《经济参考报》发表题为《警惕动力电池“报废潮”造成的“二次污染”》的报道。文章称，根据业内研究机构的预测，中国动力电池将迎来“报废潮”。到2020年，报废量将超过24.8万吨，约为2016年的20倍。如此大规模的“报废潮”正面临着严峻的回收形势。如何以环保的方式安全回收和处理废旧动力电池，加强废旧动力电池的规范回收，避免这种新型固体废物造成的“灾难性”环境后果，已成为业内人士普遍关注的“世界级问题”。专家建议，宜尽快建立健全废旧动力电池回收体系，依托行业骨干企业，成立国家工程研究中心破解技术瓶颈，建立技术支撑体系，促进新能源汽车产业链绿色可持续发展。近年来，在环境问题日益严重和能源多元化战略发展共识的背景下，多国政府加大了对新能源汽车产业的支持力度，全球新能源汽车行业进入快速发展阶段。业内人士表示，我国新能源汽车的增长仍主要集中在政府采购决策权较大的领域，如物流车、环卫车、公务车等公共领域，但私人消费者对新能源车的接受度正在逐步提高。从事新能源共享汽车运营的长沙先锋快车科技有限公司有限公司总经理唐洪伟认为，随着国家补贴政策的细化和充电设施的逐步完善，国内新能源汽车市场的增长将逐步由公共部门向私营部门推动，国内新能源乘用车市场将进入快速增长期。据锂电池行业智库研究院预测，未来五年，国内新能源汽车产销将保持快速增长，年复合增长率有望超过30%。新能源汽车市场正在经历爆发式增长，这直接推动了动力电池的快速增长。2015年，我国动力电池产值380亿元，同比增长262%，产值接近数字锂电池。2016年，我国动力电池产值645亿元，首次超过传统数字锂电池的规模，成为锂电池消费结构中最大的领域。“2012-2014年装载的第一批动力电池将在2018年左右大规模退役。未来三到四年，动力锂电池将出现“报废潮”。“李长栋表示。根据高新技术锂电池研究所的预测，随着电动汽车市场的持续增长，预计动力电池报废量也将呈现快速增长的趋势。2016年，动力电池报废约1.2万吨，到2020年，中国动力电池报废将达到24.8万吨回收成为一个问题。有专家认为，从环境治理和资源利用的角度来看，废旧动力电池的回收利用将成为新能源汽车产业的重要组成部分。据业内人士介绍，磷酸铁锂电池是现有动力电池产能中的主流。值得注意的是，在特斯拉热的推动下，国内一些企业也探索将NCM（镍钴锰）、NCA（镍钴铝）等三元材料用于动力电池。自2014年以来，乘用车三元动力电池生产线……

t在中国投入生产。中国科学院工艺工程研究所研究员曹宏斌告诉记者，2013年之前，国内铅酸电池回收行业存在严重问题。不合格的个人和小作坊非法回收铅酸蓄电池，直接排放废酸，对环境造成严重污染，吸取了非常沉重的教训。“以动力电池电解液中的六氟磷酸锂为例。这种溶质在空气环境中容易水解，产生五氟化磷、氟化氢等有害物质，对人体、动植物有很强的腐蚀作用。因此，应特别注意溶剂和六氟磷锂的处理哈里发。稍有不慎，极有可能带来“二次污染”，甚至造成灾难性后果。“李长栋说。虽然污染就像达摩克利斯之剑，但另一方面，废旧汽车动力电池是宝贵的“城市矿物”。如果使用得当，不仅可以减少环境污染，还可以“变废为宝””避免资源浪费。清华大学核能与新能源技术研究院研究员徐生明表示，动力电池所需的钴、镍、锂等原材料是非常重要的战略资源。目前，中国80%的钴和70%的锂、镍资源都是进口的。 “动力锂离子电池的一般使用寿命约为8年，但当汽车动力锂离子蓄电池的容量衰减到80%以下时，它们就会被丢弃，实际使用时间约为3-6年。在回收材料或能源之前，这些被丢弃的汽车动力锂电池也可以用于电网储能或作为低级别电源可以建立电池级联的二次利用体系，充分发挥动力锂电池的社会效益和经济效益。“徐生明说。建立透明、畅通的废旧电池回收网络尽管回收废旧动力电池的重要性在业内已达成共识，但其回收市场仍处于初级阶段，迫切需要在政策、法规、技术和回收体系等方面进一步加强研究和规范。专家建议我们应该引导建立透明、畅通的废旧动力电池回收网络，改变现有的“付费”商业回收模式，在日本和其他国家采取“付费”回收处理，这有利于长期发展。同时，要充分利用高校、企业等研发力量，加大回收技术研究力度，与国际接轨。首先，推动建立一个可以全程监控的良性回收体系。从动力制造阶段开始，借助互联网和物联网对动力电池制造、流通和回收的全过程进行监控，避免小供应商的部分拆解，实现每组动力电池的完全回收，并建立标杆，延伸到平行回收领域。二是探索动力电池的梯级利用技术。考虑到动力电池含有较高的剩余电量，我们应该进一步探索如何安全高效地实现动力电池的梯级利用。第三，探索更高效、更清洁的生产技术。探讨如何在拆卸技术中实现短距离高效分类；在冶金技术中探索以定向循环为导向的冶金技术；深入研究开发清洁冶金技术对清洁技术的影响，避免“二次污染”。为此，国家有关部门不妨从资金、政策和智力资源等方面支持动力电池回收领域的重点企业，科研院所应尽快联合成立国家动力电池回收工程研发中心。

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