共享宝马连撞三车 对于共享汽车事故你还需要知道这些

通用汽车公司在实现自动驾驶的道路上又迈出了一步。美国时间10月9日，该公司宣布收购激光雷达公司Strobe。未来，Strobe的激光雷达将用于Cruise开发的自动驾驶系统。通用汽车没有透露具体条款，但考虑到它希望部署一支自动驾驶车队，而激光雷达如此重要（很难便宜可靠），这是合理的。Cruise创始人兼首席执行官Kyle Vogt表示，“我们的使命是解放驾驶员并大规模部署自动驾驶汽车”，“激光雷达已成为导致自动驾驶的瓶颈之一”。他还表示，Strobe的解决方案可以将激光雷达的制造成本降低99%。“认为激光雷达过于昂贵和罕见，无法用于商业产品的想法已经过时。”几乎所有以全自动驾驶为目标的公司都认为激光雷达是至关重要的一部分。激光雷达每秒会发射数百万束激光束，并测量返回时间，以获得周围物体的距离信息。与相机不同，激光雷达不依赖于环境光；

与雷达相比，它的精度要高得多。雷锋。com（微信公众号：雷锋网）报道称，今年5月，ABI Research预测，到2027年，激光雷达的市值将达到130亿美元。在车辆中使用激光雷达的时间并不长。第一次是在2005年的DARPA大挑战赛中。截至目前，已有数十家公司提供与激光雷达相关的产品，但没有计划在测量距离、稳健性、生产难度和成本方面实现平衡。Velodyne的64线激光雷达售价数万美元。Strobe激光雷达原型通用汽车和Cruise认为，Strobe解决了激光雷达的成本问题。Vogt表示，Strobe将整个传感器集成到单个芯片中，可以将单个激光雷达的成本降低99%，“几乎消除了所有成本”。Strobe由Juliet Schoenfeld和Lute Maleki于2014年创立。Juliet是一位连续创业者，而Lute早些时候是美国国家航空航天局喷气推进实验室的科学家，研究激光雷达。该公司自2014年成立以来很少被曝光，但Vogt指出，它在将传感器缩小到手掌大小方面取得了突破。Tony Tether也是Strobe的董事会成员。他在DARPA工作了十年，还领导了自动驾驶挑战赛的创建。Strobe的团队成员表示，Strobe的激光雷达不仅可以测量距离，还可以测量被探测物体的速度，这可以为其他传感器的类似信息提供冗余。雷达通常提供距离和速度信息，可以在具有挑战性的天气条件下工作，但它们缺乏角度分辨率。当摄像头、激光雷达和雷达一起使用时，可以相互补充，形成一个容错能力强的感应套件。如果Strobe的激光雷达像广告宣传的那样好，那么自动驾驶时代很快就会到来。Velodyne的激光雷达在2005年帮助一些团队完成了自动驾驶挑战，但其成本也引起了特斯拉创始人埃隆·马斯克等人的争论。他们认为用激光雷达实现自动驾驶是不值得的，并认可了相机和人工智能的结合。其他知名的激光雷达公司包括Luminar。雷锋。com报道称，这家公司最近获得了丰田的投资，其产品也被用于丰田的自动驾驶汽车。以色列公司Innoviz正在开发固态激光雷达。它的产品没有机械部件，可靠性大大提高。速腾聚创、北科天汇、禾赛、广珀等激光雷达公司也出现在中国。对于通用汽车来说，Strobe也是其自动驾驶计划的一部分。上个月，通用汽车和Cruise正式推出了世界上第一款大规模生产的自动驾驶汽车。现在，他们还在公司内部测试自动驾驶汽车的出租车服务。通用汽车公司在实现自动驾驶的道路上又迈出了一步。美国时间10月9日，该公司宣布收购激光雷达公司Strobe。未来，Strobe的激光雷达将用于Cruise开发的自动驾驶系统。通用汽车没有透露具体条款，但考虑到它希望部署一支自动驾驶车队，而激光雷达如此重要（很难便宜可靠），这是合理的。Cruise创始人兼首席执行官Kyle Vogt表示，“我们的使命是解放驾驶员并大规模部署自动驾驶汽车”，“激光雷达已成为导致自动驾驶的瓶颈之一”。他还表示，Strobe的解决方案可以将激光雷达的制造成本降低99%。“认为激光雷达过于昂贵和罕见，无法用于商业产品的想法已经过时。”几乎所有以全自动驾驶为目标的公司都认为激光雷达是至关重要的一部分。激光雷达每秒会发射数百万束激光束，并测量返回时间，以获得周围物体的距离信息。与相机不同，激光雷达不依赖于环境光；

与雷达相比，它的精度要高得多。雷锋。com（微信公众号：雷锋网）报道称，今年5月，ABI Research预测，到2027年，激光雷达的市值将达到130亿美元。在车辆中使用激光雷达的时间并不长。第一次是在2005年的DARPA大挑战赛中。截至目前，已有数十家公司提供与激光雷达相关的产品，但没有计划在测量距离、稳健性、生产难度和成本方面实现平衡。Velodyne的64线激光雷达售价数万美元。Strobe激光雷达原型通用汽车和Cruise认为，Strobe解决了激光雷达的成本问题。Vogt表示，Strobe将整个传感器集成到单个芯片中，可以将单个激光雷达的成本降低99%，“几乎消除了所有成本”。Strobe由Juliet Schoenfeld和Lute Maleki于2014年创立。Juliet是一位连续创业者，而Lute早些时候是美国国家航空航天局喷气推进实验室的科学家，研究激光雷达。该公司自2014年成立以来很少被曝光，但Vogt指出，它在将传感器缩小到手掌大小方面取得了突破。Tony Tether也是Strobe的董事会成员。他在DARPA工作了十年，还领导了自动驾驶挑战赛的创建。Strobe的团队成员表示，Strobe的激光雷达不仅可以测量距离，还可以测量被探测物体的速度，这可以为其他传感器的类似信息提供冗余。雷达通常提供距离和速度信息，可以在具有挑战性的天气条件下工作，但它们缺乏角度分辨率。当摄像头、激光雷达和雷达一起使用时，可以相互补充，形成一个容错能力强的感应套件。如果Strobe的激光雷达像广告宣传的那样好，那么自动驾驶时代很快就会到来。Velodyne的激光雷达在2005年帮助一些团队完成了自动驾驶挑战，但其成本也引起了特斯拉创始人埃隆·马斯克等人的争论。他们认为用激光雷达实现自动驾驶是不值得的，并认可了相机和人工智能的结合。其他知名的激光雷达公司包括Luminar。雷锋。com报道称，这家公司最近获得了丰田的投资，其产品也被用于丰田的自动驾驶汽车。以色列公司Innoviz正在开发固态激光雷达。它的产品没有机械部件，可靠性大大提高。速腾聚创、北科天汇、禾赛、广珀等激光雷达公司也出现在中国。对于通用汽车来说，Strobe也是其自动驾驶计划的一部分。上个月，通用汽车和Cruise正式推出了世界上第一款大规模生产的自动驾驶汽车。现在，他们还在公司内部测试自动驾驶汽车的出租车服务。

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