低速电动车有望拿新能源积分？双积分政策计算方法调整或留空间

对于新能源从业者来说，目前最热门的话题是双积分政策。《乘用车企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称双积分政策）正式发布。与2016年底发布的《新能源汽车推广应用财政补贴政策》（以下简称《补贴政策》）相比，尽管两项政策在技术要求上存在差异，我们可以得出结论，能够获得政府补贴的车辆肯定会获得积分（根据产品参数的不同，积分比例可能不同）；

相反，能够获得积分的车型可能无法获得补贴。那么备受关注的低速电动车能否获得新能源积分呢？毕竟，根据《四轮低速电动汽车技术要求（草案）》（以下简称国家标准草案），低速电动汽车已被归类为纯电动乘用车。仔细阅读双积分政策，官方征求意见稿调整了征求意见稿中纯电动乘用车积分计算方法的表述，为低速电动车获取积分提供了空间。低速汽车公司是如何获得积分的？第一次电动梳理后，纯电动乘用车的积分计算设定为“30分钟内最高速度不低于100公里/小时，使用寿命不低于100千米”（1倍积分）和“1.2倍积分”，其他车型按0.5倍计算，积分仅供企业使用。从字面上看，双100的要求并不是所有条件的前提，国家标准草案中的低速电动汽车正好落入“其他车型”的范围。

双重积分政策正式草案的技术要求

双重积分政策草案的技术要求有两种可能性。首先，低速电动车国家标准已经落地，定义与草案一致，微型低速电动乘用车可以积分。第二，尽管双积分政策中有“其他车型”的空间，但它可能仍需要满足GB/T 28382-2012纯电动汽车乘用车的技术要求（双积分政策没有明确列出技术要求），其中包括“最高速度80公里/小时”的要求，不包括速度为40～70公里/小时的低速电动汽车。许多业内专家在与第一电气讨论这个问题时认为，四轮低速电动乘用车虽然无法获得新能源汽车补贴，但有可能获得积分。低速电动汽车有哪些优点？那么，一家低速电动车公司能产生多少新能源点呢？以龙芯通用汽车旗下的上市公司荔枝为例。2017年上半年，荔枝低速电动车的销量达到了2.04万辆，假设它们都符合国家标准的要求。按照100公里的平均巡航里程计算，荔枝单车型可产生（0.012x100+0.8）x0.5=1，上半年累计积分可达20400分。根据2017年1-8月山东小型电动汽车28.91万辆的产量，约有30万个点。但值得注意的是，双积分政策规定“其他纯电动乘用车积分按0.5倍计算，积分仅供企业使用”，“企业”的定义非常关键。首先，新能源汽车积分的核算主体为“国内乘用车生产企业和进口乘用车供应商”，国内乘用车制造商是指获得工业和信息化部乘用车生产商准入并获得强制性产品认证的乘用车企业。从以上分析来看，传统乘用车公司如果想使用低速电动车积分，可以通过自主生产、与低速车公司合作生产或控股低速电动车公司等方式，以自己的资质申报这些产品。此前，知豆和康迪转型为新能源品牌，即与吉利合作，并获得吉利资质生产。然而，这一切都是基于低速电动汽车国家标准的实施，可以拿下新能源积分。低速汽车的制胜点可以实现高速和低速汽车的双赢发展。根据双积分政策的要求，新能源汽车的利好给传统车企带来了巨大压力。根据第一电网特约研究员automerges的估计，如果2016年新能源积分比例要求为3%，那么市场上将有13万个新能源正积分的缺口。如果低速电动车……

符合国家标准的le可以转换为积分，它将成为填补空白的利器。

此外，新能源整合的比例越高，新能源正整合的差距就越大。2016年，中国汽油车销量约为2232万辆。根据产销数据的一致估计，按照5%的年增长率，2019年中国汽油车产量约为2584万辆。双积分政策要求2019年新能源积分比例为10%，因此2019年需要258万个新能源积分。据低速电动汽车标准制定小组组长、中国汽车工业协会副会长董扬介绍，曝光的国家标准草案属实，四轮低速电动汽车正式技术标准（征求意见稿）即将出台，这意味着高门槛低速电动汽车的技术标准已成定局。其中，升级锂电池、提高碰撞安全性等硬性规定将给低速电动车带来巨大的成本压力，但消费市场对低速电动车的价格非常敏感。为了确保低速电动汽车升级后的性价比优势，许多低速电动汽车的高水平企业呼吁政府给予新能源积分，以促进资本技术的注入，即使低速电动汽车没有补贴。

具体而言，将低速电动车转化为新能源点，有利于低速车企和高速车企的共赢发展。面对未来严格的国家技术标准，低速电动车公司急需大量资金和人才来提高产品质量和技术水平，成为传统乘用车公司的“配送小哥”才能获得资金加持。基于“仅供本企业使用”的定义，高速和低速车企之间的合作可能导致捆绑生产，这将直接提高低速电动汽车产品的质量，也可能收获传统车企的品牌加持等潜在利益。牌照、补贴等政策红利驱动的一二线城市电动汽车市场增长空间有限，车企也需要开辟新的战场。北汽新能源、众泰、力帆等品牌的下沉渠道也应该证明这一点。一旦低速电动车的发展合理规范，巨大的市场需求就不容忽视。预计符合标准的低速电动车企业将成为备受追捧的“香饽饽”，类似长城御街牵手的形式，或将在双积分政策的推动下掀起国内高低速车企的“联姻”热潮。对于新能源从业者来说，目前最热门的话题是双积分政策。《乘用车企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称双积分政策）正式发布。与2016年底发布的《新能源汽车推广应用财政补贴政策》（以下简称《补贴政策》）相比，尽管两项政策在技术要求上存在差异，我们可以得出结论，能够获得政府补贴的车辆肯定会获得积分（根据产品参数的不同，积分比例可能不同）；

相反，能够获得积分的车型可能无法获得补贴。那么备受关注的低速电动车能否获得新能源积分呢？毕竟，根据《四轮低速电动汽车技术要求（草案）》（以下简称国家标准草案），低速电动汽车已被归类为纯电动乘用车。仔细阅读双积分政策，官方征求意见稿调整了征求意见稿中纯电动乘用车积分计算方法的表述，为低速电动车获取积分提供了空间。低速汽车公司是如何获得积分的？第一次电动梳理后，纯电动乘用车的积分计算设定为“30分钟内最高速度不低于100公里/小时，使用寿命不低于100千米”（1倍积分）和“1.2倍积分”，其他车型按0.5倍计算，积分仅供企业使用。从字面上看，双100的要求并不是所有条件的前提，国家标准草案中的低速电动汽车正好落入“其他车型”的范围。

双重积分政策正式草案的技术要求

双重积分政策草案的技术要求有两种可能性。首先，低速电动车国家标准已经落地，定义与草案一致，微型低速电动乘用车可以积分。第二，尽管双积分政策中有“其他车型”的空间，但它可能仍需要满足GB/T 28382-2012纯电动汽车乘用车的技术要求（双积分政策没有明确列出技术要求），其中包括“最高速度80公里/小时”的要求，不包括速度为40～70公里/小时的低速电动汽车。许多业内专家在与第一电气讨论这个问题时认为，四轮低速电动乘用车虽然无法获得新能源汽车补贴，但有可能获得积分。低速电动汽车有哪些优点？那么，一家低速电动车公司能产生多少新能源点呢？以龙芯通用汽车旗下的上市公司荔枝为例。2017年上半年，荔枝低速电动车的销量达到了2.04万辆，假设它们都符合国家标准的要求。按照100公里的平均巡航里程计算，荔枝单车型可产生（0.012x100+0.8）x0.5=1，上半年累计积分可达20400分。根据2017年1-8月山东小型电动汽车28.91万辆的产量，约有30万个点。但值得注意的是，双积分政策规定“其他纯电动乘用车积分按0.5倍计算，积分仅供企业使用”，“企业”的定义非常关键。首先，新能源汽车积分的核算主体为“国内乘用车生产企业和进口乘用车供应商”，国内乘用车制造商是指获得工业和信息化部乘用车生产商准入并获得强制性产品认证的乘用车企业。从以上分析来看，传统乘用车公司如果想使用低速电动车积分，可以通过自主生产、与低速车公司合作生产或控股低速电动车公司等方式，以自己的资质申报这些产品。此前，知豆和康迪转型为新能源品牌，即与吉利合作，并获得吉利资质生产。然而，这一切都是基于低速电动汽车国家标准的实施，可以拿下新能源积分。低速汽车的制胜点可以实现高速和低速汽车的双赢发展。根据双积分政策的要求，新能源汽车的利好给传统车企带来了巨大压力。根据第一电网特约研究员automerges的估计，如果2016年新能源积分比例要求为3%，那么市场上将有13万个新能源正积分的缺口。如果低速电动车……

符合国家标准的le可以转换为积分，它将成为填补空白的利器。

此外，新能源整合的比例越高，新能源正整合的差距就越大。2016年，中国汽油车销量约为2232万辆。根据产销数据的一致估计，按照5%的年增长率，2019年中国汽油车产量约为2584万辆。双积分政策要求2019年新能源积分比例为10%，因此2019年需要258万个新能源积分。据低速电动汽车标准制定小组组长、中国汽车工业协会副会长董扬介绍，曝光的国家标准草案属实，四轮低速电动汽车正式技术标准（征求意见稿）即将出台，这意味着高门槛低速电动汽车的技术标准已成定局。其中，升级锂电池、提高碰撞安全性等硬性规定将给低速电动车带来巨大的成本压力，但消费市场对低速电动车的价格非常敏感。为了确保低速电动汽车升级后的性价比优势，许多低速电动汽车的高水平企业呼吁政府给予新能源积分，以促进资本技术的注入，即使低速电动汽车没有补贴。

具体而言，将低速电动车转化为新能源点，有利于低速车企和高速车企的共赢发展。面对未来严格的国家技术标准，低速电动车公司急需大量资金和人才来提高产品质量和技术水平，成为传统乘用车公司的“配送小哥”才能获得资金加持。基于“仅供本企业使用”的定义，高速和低速车企之间的合作可能导致捆绑生产，这将直接提高低速电动汽车产品的质量，也可能收获传统车企的品牌加持等潜在利益。牌照、补贴等政策红利驱动的一二线城市电动汽车市场增长空间有限，车企也需要开辟新的战场。北汽新能源、众泰、力帆等品牌的下沉渠道也应该证明这一点。一旦低速电动车的发展合理规范，巨大的市场需求就不容忽视。预计符合标准的低速电动车企业将成为备受追捧的“香饽饽”，类似长城御街牵手的形式，或将在双积分政策的推动下掀起国内高低速车企的“联姻”热潮。

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