中国动力电池格局：占比70% 或将主宰2400亿美元全球电池行业

即使是那些认为自己对电动汽车行业很了解的人，估计也只能数出几个熟悉的动力电池供应商。他们很快就会想到松下、三星、LG化学、特斯拉。。。或许还有中国领先的电动汽车制造商比亚迪。

然而，如果你给他们一份动力电池的清单，许多人可能会感到惊讶：目前，中国有140多家电池制造商，他们都在努力扩大产能和增加产量，以便抓住机会，在未来20年内分享这个价值2400亿美元的行业的一部分。就像过去汽车行业带来的繁荣一样，电动汽车和电池也将作为中国的一个大型产业出现，并可能主导全球电池行业。价值2400亿美元的华尔街行业研究和证券公司Bernstein Automotive Analyst预测，未来20年，电动汽车将占全球汽车购买量的40%。目前，全球汽车年产销约为1亿辆，也就是说电动汽车年销量约为4000万辆。假设电池价格相当于一台普通内燃机的6000美元成本，未来电池行业可能达到2400亿美元。中国不遗余力地控制空气污染，因此电动汽车和电池的酝酿布局显然将处于领先地位。为了满足预期需求，全球电池产能需要大幅扩张，这也是中国电池制造商积极扩张的原因。2014年，特斯拉和松下宣布将建造一座超级电池工厂后，世界正式启动了电池制造的“军备竞赛”。战略中心的转移中国增长最快的电池技术将占70%，该技术起源于日本，并在韩国进一步发展，现在他的重点已经开始转移到中国。中国的电池生产比例远高于日本。到2020年，中国的全球市场份额将上升到70%以上。中国电动汽车市场的快速增长以及中国汽车装配企业倾向于使用本土产品，为中国电池生产的可持续发展提供了巨大潜力。根据2017年第二季度罗兰伯格电动汽车指数的报告，中国制造的锂离子电池在中国品牌电动汽车中的使用率已超过90%。看到这么多企业想要进入这个圈子，政府开始考虑制定电池制造商的最低产能政策，以进一步巩固其全球领导者的地位，并提出希望中国制造商的年产量至少达到3-5兆瓦时。2016年底，指南草案发布，规定电池制造商至少需要8GWh的产能才能获得资金。作为市场的信号，政府准备缩小支持范围，只向年产能超过40GWh的电池企业提供补贴。尽管松下是全球最大的电动汽车电池供应商，但中国企业也紧随其后，努力追赶。2016年，深圳比亚迪生产了近50万辆汽车和公交车，其中约10万辆为电动汽车或插电式混合动力汽车。与其垂直整合战略相一致，比亚迪的电池产能已达到20GWh，成为中国最大的电池制造商。2008年，沃伦·巴菲特的子公司伯克希尔哈撒韦向比亚迪投资2.3亿美元，并持有10%的股份。目前，比亚迪的市值为169亿美元。宁德新能源（CATL）是中国另一家领先的电池公司。CATL成立于2011年，总部位于福建省常德市，专注于锂离子电池的生产和储能系统的开发。它在青海、江苏和广东拥有自己的电池制造基地，电池产能为7.7GWh，并计划到2020年达到50GWh的电池产能。与比亚迪一样，宁德新能源也是政府希望打造的龙头企业。以比亚迪、当代安培科技股份有限公司、国轩高科等电池巨头为代表的中国“大玩家”电池企业正在以垄断的方式发展，一些小众电池行业逐渐处于发展边缘。据统计，在全球销售中……

在2016年的动力电池公司之王中，前十名中有七家来自中国，其次是比亚迪、当代安培技术有限公司、沃特玛、国轩高新、力神、比克和中航锂电池。此外，环球A123和哈尔滨光学也分别位列第11位和第12位。力神在北京、青岛、苏州、武汉、宁波、深圳和绵阳都有生产基地，计划到2020年电池产能将达到20GWh。万向是中国最大的民营企业之一，也是中国领先的汽车零部件供应商之一。1994年，万向在伊利诺伊州埃尔金成立了一家美国公司。自那以后，该公司在美国进行了20多次收购，其中包括2013年破产的电池制造商A123和2014年被收购的Fisker Automotive。然而，在即将到来的动力革命中，每一个装进汽车的电池组都需要“牺牲”一台内燃机。尽管电动汽车的增长将导致全球电池行业的巨大增长，但这也将使全球发动机和发动机零部件生产的大量投资过时。即使是那些认为自己对电动汽车行业很了解的人，估计也只能数出几个熟悉的动力电池供应商。他们很快就会想到松下、三星、LG化学、特斯拉。。。或许还有中国领先的电动汽车制造商比亚迪。

然而，如果你给他们一份动力电池的清单，许多人可能会感到惊讶：目前，中国有140多家电池制造商，他们都在努力扩大产能和增加产量，以便抓住机会，在未来20年内分享这个价值2400亿美元的行业的一部分。就像过去汽车行业带来的繁荣一样，电动汽车和电池也将作为中国的一个大型产业出现，并可能主导全球电池行业。价值2400亿美元的华尔街行业研究和证券公司Bernstein Automotive Analyst预测，未来20年，电动汽车将占全球汽车购买量的40%。目前，全球汽车年产销约为1亿辆，也就是说电动汽车年销量约为4000万辆。假设电池价格相当于一台普通内燃机的6000美元成本，未来电池行业可能达到2400亿美元。中国不遗余力地控制空气污染，因此电动汽车和电池的酝酿布局显然将处于领先地位。为了满足预期需求，全球电池产能需要大幅扩张，这也是中国电池制造商积极扩张的原因。2014年，特斯拉和松下宣布将建造一座超级电池工厂后，世界正式启动了电池制造的“军备竞赛”。战略中心的转移中国增长最快的电池技术将占70%，该技术起源于日本，并在韩国进一步发展，现在他的重点已经开始转移到中国。中国的电池生产比例远高于日本。到2020年，中国的全球市场份额将上升到70%以上。中国电动汽车市场的快速增长以及中国汽车装配企业倾向于使用本土产品，为中国电池生产的可持续发展提供了巨大潜力。根据2017年第二季度罗兰伯格电动汽车指数的报告，中国制造的锂离子电池在中国品牌电动汽车中的使用率已超过90%。看到这么多企业想要进入这个圈子，政府开始考虑制定电池制造商的最低产能政策，以进一步巩固其全球领导者的地位，并提出希望中国制造商的年产量至少达到3-5兆瓦时。2016年底，指南草案发布，规定电池制造商至少需要8GWh的产能才能获得资金。作为市场的信号，政府准备缩小支持范围，只向年产能超过40GWh的电池企业提供补贴。尽管松下是全球最大的电动汽车电池供应商，但中国企业也紧随其后，努力追赶。2016年，深圳比亚迪生产了近50万辆汽车和公交车，其中约10万辆是电动汽车或插电式……

混合动力汽车。与其垂直整合战略相一致，比亚迪的电池产能已达到20GWh，成为中国最大的电池制造商。2008年，沃伦·巴菲特的子公司伯克希尔哈撒韦向比亚迪投资2.3亿美元，并持有10%的股份。目前，比亚迪的市值为169亿美元。宁德新能源（CATL）是中国另一家领先的电池公司。CATL成立于2011年，总部位于福建省常德市，专注于锂离子电池的生产和储能系统的开发。它在青海、江苏和广东拥有自己的电池制造基地，电池产能为7.7GWh，并计划到2020年达到50GWh的电池产能。与比亚迪一样，宁德新能源也是政府希望打造的龙头企业。以比亚迪、当代安培科技股份有限公司、国轩高科等电池巨头为代表的中国“大玩家”电池企业正在以垄断的方式发展，一些小众电池行业逐渐处于发展边缘。据统计，在2016年动力电池公司全球销量排行榜中，前十名中有七家公司来自中国，其次是比亚迪、当代安培科技股份有限公司、沃特玛、国轩高新、力神、比克和中航锂电。此外，环球A123和哈尔滨光学也分别位列第11位和第12位。力神在北京、青岛、苏州、武汉、宁波、深圳和绵阳都有生产基地，计划到2020年电池产能将达到20GWh。万向是中国最大的民营企业之一，也是中国领先的汽车零部件供应商之一。1994年，万向在伊利诺伊州埃尔金成立了一家美国公司。自那以后，该公司在美国进行了20多次收购，其中包括2013年破产的电池制造商A123和2014年被收购的Fisker Automotive。然而，在即将到来的动力革命中，每一个装进汽车的电池组都需要“牺牲”一台内燃机。尽管电动汽车的增长将导致全球电池行业的巨大增长，但这也将使全球发动机和发动机零部件生产的大量投资过时。

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