比亚迪高级副总裁廉玉波：新能源汽车往哪开？

作为比亚迪的高级副总裁，连玉波于2004年加入比亚迪，上任13年，主持了秦、唐、元、宋、e6、K9等各种新能源汽车和公交车的研发。在新能源汽车领域，有着深厚的技术和管理技能。在这篇文章中，连玉波详细阐述了比亚迪的新能源发展战略，以及他对行业相关发展的深入见解。

比亚迪高级副总裁连玉波有这样的趋势：首先是电动化。目前，电动汽车仍占新能源汽车的绝大多数，也是新能源汽车最重要的组成部分。第二是智能化，电动汽车更适合智能化，因为智能化与电子产品密切相关，在电动汽车中实现会更容易。第三是网络化，这更符合电动汽车。它将解决许多交通问题，并形成大数据，这些数据将反馈给研发或中控部门，形成正循环。第四个是轻量级。为了减少能源消耗，在经济效益方面需要轻量化。轻量化后，许多新材料和新技术将用于电动汽车，电池本身也将轻量化，从而大大减轻电动汽车的重量，使电动汽车与传统汽车在重量上没有太大差异。通过这种方式，电动汽车的能耗、驾驶控制和经济效益将得到体现。比亚迪在新能源材料方面尝到了甜头。最近，我们使用了一些碳纤维复合材料，这大大减轻了我们汽车的重量。比亚迪的第二代E6将比目前的E6有更长的巡航里程，而且车会更大，但重量会轻得多，这是因为使用了新材料。中国的电动汽车决不能起早赶晚。让我们谈谈弯道超车。这个概念是什么？也就是说，我的新手刚刚开始做新能源汽车，我将超越一位在这个行业工作了很长时间的老手。从科学技术的角度来看，这是不现实的，因为弯道超车对你来说更难，要求也更高。如今，大量的人涌入新能源汽车，但它仍然存在复杂的技术难题，甚至比传统汽车还要少。但我认为电动汽车是一个机会，但这个机会也应该有技术基础。因此，我们参加了科技部新能源汽车专项小组，制定了六大类、几十个分类学科。那么在这些方面一定要有突破，我们对很多技术指标都提出了非常高的要求。如果在这些指标上没有突破，我们的电动汽车可能会在未来五年内早起，迎头赶上。由于我们与德国和日本的同行进行了大量交流，我觉得德国和日本在电动汽车标准制定和未来指标制定的完善性方面一点也不落后。因此，在未来几年，如果我们只在数量上有所突破，但在核心技术、技术指标和标准上没有突破，我们可能仍然会效仿其他人。在技术升级和研发投入方面，中国现在做得更好。在中国，科技部等政府部门、各行业协会和企业共同推动新能源产业的发展，这对我们来说也是一个机遇，因为在德国等外国，推动新能源汽车的发展完全取决于大众、宝马和奔驰。从汽车数量来看，中国仍然有很大的潜力。大城市的汽车发展受到了限制，但中小城市的许多家庭仍然缺乏汽车，这意味着有增长空间。没有补贴，我们还能发展吗？你可能知道，近年来，新能源汽车得到了大量补贴。很多人问我们，如果未来几年新能源汽车没有补贴，它们还能发展吗？我认为国家补贴是一种引导，一种促进，一种发展。对于企业来说，在过去的几年里，通过补贴，我们应该迅速建立技术的系统优势，建立完善的研发体系……

同时，我们应该建立这些零件，从材料到配套，再到建立生产工艺系统，并从成本角度对其进行进一步研究。比亚迪发展新能源汽车的路径与思考在打造新能源汽车之前，先了解如何打造新能源车，一直是比亚迪的战略方向。比亚迪最早选择进入汽车行业是因为它有电池行业，我们判断最终电动汽车将是未来的发展方向。在我们决定进军汽车行业的同时，我们成立了一个电动汽车研发中心。这个电动汽车研发中心当时并没有对外公布。我们花了大约五六年的时间酿造。2008年，当F3DM上市时，我们揭开了比亚迪作为新能源汽车的面纱。当时我们推出了很多电动汽车，大家都觉得我们一夜之间就推出了，但我们已经准备好了。你可能会问，为什么当时你没有从事电动汽车？一方面，无论是市场环境还是技术，电动汽车在当时都远未成熟。因此，我们选择从发展燃油汽车转型。2013年，我们收购了Xi的秦川工厂，并开始开发一些燃料汽车作为过渡。2015年，我们推出了一款由自己开发的车型-F3。电动汽车，首先，它仍然是一辆汽车，你必须首先了解汽车，才能把电动汽车做好。因此，对于比亚迪来说，要想做好电动汽车，我们也必须做好当时的汽车，所以我们选择先做一辆燃油车。因为动力系统只是汽车几个系统的一部分，而电池只是动力系统的一个部分，所以传统燃油车的技术在车身、内饰、造型、造型、底盘、转向、制动、整个空调系统和电子电路系统等方面仍然离不开。像梅赛德斯-奔驰这样的外国声称拥有135年的造车概念。在135年的时间里，他的经验主要是在传统汽车上积累的，从他的发动机、变速箱到整个汽车，再到制造，再到建模，再到形成汽车的整个驾驶控制，这形成了他的技术优势。虽然在新能源方面，比亚迪有制造电池的技术，可以充分发挥自己的优势，但在汽车本身的这个技术领域，我们应该有一个积累和引进。比亚迪新能源产业布局我们在新能源领域大约有四个行业：太阳能电站、储能电站、电动汽车和云赛道。除了新能源产业，我们还形成了汽车产业、IT产业和轨道交通。IT行业是指生产手机零部件，这是B2B的一项业务，目前它仍然是我们非常重要的行业。这些手机的零部件，如华为和三星，基本上都是比亚迪制造的。在新能源方面，除了电池行业、太阳能和储能电站，轨道交通是我们刚刚进入的一个行业，去年刚刚推出。所以我们乘坐了电动公交车，然后乘坐了公共轨道交通。当时，我们访问了国外的轨道交通，发现国外的价格和制造周期不适合我们的国情。当我们刚进入铁路行业时，我们认为自己没有技术优势。后来，我们发现它甚至比电动公交车更有优势。电动公交车仍然需要携带大量的电池才能同步行驶。我在轨道巴士上少放了电池，用正常的电开。只是它的驱动器比电动公交车多了一条轨道。事实上，我们已经开发云赛道业务五年了，并于去年成功推出。事实上，与传统的驱动器相比，它有一个像火车一样的额外转向架，这是一个导向装置。这种轨道巴士可以作为中小城市或大城市的支线，也可以作为一些通往郊区的非主要交通，中小城市可以作为主要交通。9月初，银川和比亚迪的第一条轨道交通线路通车。为了打造国际品牌，比亚迪做了这些事情，现在我们已经掌握了电动汽车的相关技术。随着技术的积累，我们将进一步升级产品，将比亚迪打造成国际品牌。1、比亚迪国际人才盘点为此，我们还在世界各地引进了一些优秀人才，进入比亚迪。我们从奥迪、梅赛德斯-奔驰和其他汽车公司找到了大量人才。我们的团队……

来自日本、韩国和美国的近200名外籍员工，主要在深圳，还有一些在日本的研发中心。以下是一些典型代表：首先，这位是奥迪前设计总监伊格尔，他设计了奥迪的Q7、Q5和TT，包括奥迪的A8，他还设计了奥迪R型车型，包括新推出的Q7和Q5，这是他在奥迪的最后一份工作，然后他来到了比亚迪。我们现在是底盘调整的总工程师。他是一名工程师，为梅赛德斯-奔驰S级车和E级车进行现场调整。他还是腾势汽车底盘技术负责人（腾势汽车是比亚迪和德国戴姆勒的合资企业）。在深圳工作了五年后，他不得不回到梅赛德斯-奔驰总部。他不想回去，所以他告诉我他想加入比亚迪，所以他来了。我们最近邀请了F1赛车手担任比亚迪的首席体验官。苹果和其他手机制造商都有经验丰富的官员，但汽车领域以前没有。我们引入了汽车领域的首席体验官，主要是为了体验我们汽车的性能。此外，我们还介绍了两位体验官，一位来自梅赛德斯-奔驰，另一位来自大众。一个负责内饰和外观的体验，另一个负责多媒体电子产品控制界面的体验。在接下来的三个月里，可能会有几个更重要的设计或技术在世界各地非常著名，加入比亚迪。2.全球研发和生产对于比亚迪来说，我们现在在深圳有一个研发中心，在上海有一支研发团队。我们在上海的产品规划、产品建模、产品设备和产品方面具有前瞻性。我们在美国洛杉矶的总部也有一个研发中心，今年刚刚成立。目前由我们的设计总监Iger负责。最近，我们与洛杉矶一家领先的培训学校合作，该学校专门从事汽车造型设计。目前，世界各大汽车公司的优秀设计人才都是由这所学校培养的，所以今年我们招募了一些应届毕业生与我们一起实习，并打算在总部或我们位于洛杉矶的比亚迪研发中心保留一批学生。这是我们在世界各地招聘人才的计划，我们需要一个坚实的人才基础来打造我们未来的产品。比亚迪在日本有一家工厂。目前，我们所有的汽车模具基本上都来自日本。一些大零件是日本富士公司制造的，其他零件是我们自己在日本的工厂制造的。因此，我们的整个车身模具、车身制造过程以及车身尺寸的准确性都是由日本公司完成的。未来，比亚迪的焊接、涂装等都将由机器人完成，从而大大提高制造工艺水平和制造工艺工具。3、世界上最先进的三个实验室近年来，比亚迪基本上每年花费超过10亿元，用于提高整车的研发方法和测试能力。我们现在有100多个实验室，今天展示的三个实验室应该说是世界上最先进的。一个是碰撞实验室，可以进行整车正面碰撞、侧面碰撞、45度斜碰撞和后方碰撞等实验，也可以进行车辆的柱碰撞、车辆的柱撞击和侧面的柱碰撞。此外，我们是第一个建立美国标准碰撞测试的公司。虽然我们的汽车现在还没有完全进入美国市场，但我们认为它将来会进入美国市场。美国的碰撞安全标准和排放标准与中国完全不同。中国的标准现在已经接近欧洲的标准。欧洲标准和美国标准在安全碰撞和排放方面使用了两种不同的表达方式，测试的实验室也不同。相对来说，美国会更严格，尤其是加利福尼亚州的排除报告安全实验标准，所以我们制定了美国标准的安全排放标准。我们还建立了世界上最好的EMC实验室，因为我们想制造对电磁抗干扰要求更高的电动汽车。此外，我们想制造一辆18米长的电动巴士，我们也想制造一辆双层电动巴士。就像我们实验室的股份转让一样，我们也生产很多重型卡车。其中一些电动汽车，包括采矿机械，有两轴驱动、四轴和三轴驱动。4.缩短开发周期w……

h全球布局。现在，我们的每辆车都必须经过一个非常严格的实验过程。我们建立了多个测试中心，除了在深圳进行测试外，我们还在高温的吐鲁番、高寒的牙克石和高原环境的青海进行了各种极端工况测试。一个汽车模型必须在春季、夏季、秋季和冬季进行实验测试，而许多严格的汽车模型必须经过两个春季、夏季和秋季和冬季。为了大大缩短开发周期，我们在新西兰设立了反季节校准实验室，并在新西兰投入大量汽车进行冬季测试，相当于一年内做两次冬季实验，相当于两年的研发时间。我们现在有50多辆汽车在新西兰进行冬季实验。比亚迪的海外工厂遍布全球，我们的产品现已走向全球。在国内，我们已经在十几个城市建立了生产基地，许多产品现已销往全球50多个国家和地区以及200多个城市。我们现在在英国有一家合资工厂，我们的双层巴士和E6出租车已经在伦敦运营，我们还与英国的一家ADL技术公司成立了一家合资公司。在法国巴黎的一个郊区，我们建立了一家巴士工厂，以在未来进入法国市场。我们在匈牙利布达佩斯的边缘建立了一家巴士工厂，该工厂已被正式批准在欧洲市场生产。比亚迪在美国的第二阶段工厂已经开工。未来，我们在美国的工厂每年可以保证1000多辆电动公交车。我们还在南美和巴西建立了电动巴士工厂。问&；

问1：比亚迪是从一开始就决定制造电动汽车，还是中途从燃油车转型为电动汽车？连玉波：比亚迪于2002年在香港上市。有了资本，它想扩大自己的产业。因为这是一家电池制造商，王先生（王传福饰）认为电动汽车可能是一个机会。事实上，也有人认为，当时电动汽车市场还没有成熟的产品，因为电池技术还不够。电动汽车一些人在20世纪30年代和50年代研究电动汽车。作为比亚迪的高级副总裁，连玉波于2004年加入比亚迪，上任13年，主持了秦、唐、元、宋、e6、K9等各种新能源汽车和公交车的研发。在新能源汽车领域，有着深厚的技术和管理技能。在这篇文章中，连玉波详细阐述了比亚迪的新能源发展战略，以及他对行业相关发展的深入见解。

比亚迪高级副总裁连玉波有这样的趋势：首先是电动化。目前，电动汽车仍占新能源汽车的绝大多数，也是新能源汽车最重要的组成部分。第二是智能化，电动汽车更适合智能化，因为智能化与电子产品密切相关，在电动汽车中实现会更容易。第三是网络化，这更符合电动汽车。它将解决许多交通问题，并形成大数据，这些数据将反馈给研发或中控部门，形成正循环。第四个是轻量级。为了减少能源消耗，在经济效益方面需要轻量化。轻量化后，许多新材料和新技术将用于电动汽车，电池本身也将轻量化，从而大大减轻电动汽车的重量，使电动汽车与传统汽车在重量上没有太大差异。通过这种方式，电动汽车的能耗、驾驶控制和经济效益将得到体现。比亚迪在新能源材料方面尝到了甜头。最近，我们使用了一些碳纤维复合材料，这大大减轻了我们汽车的重量。比亚迪的第二代E6将比目前的E6有更长的巡航里程，而且车会更大，但重量会轻得多，这是因为使用了新材料。中国的电动汽车决不能起早赶晚。让我们谈谈弯道超车。这个概念是什么？也就是说，我的新手刚刚开始做新能源汽车，我将超越一位在这个行业工作了很长时间的老手。从科学技术的角度来看，这是不现实的，因为弯道超车对你来说更难，要求也更高。如今，大量的人涌入新能源汽车，但它仍然存在复杂的技术难题，甚至比传统汽车还要少。但我认为电动汽车是一个机会，但这个机会也应该有技术基础。因此，我们参加了科技部新能源汽车专项小组，制定了六大类、几十个分类学科。那么在这些方面一定要有突破，我们对很多技术指标都提出了非常高的要求。如果在这些指标上没有突破，我们的电动汽车可能会在未来五年内早起，迎头赶上。由于我们与德国和日本的同行进行了大量交流，我觉得德国和日本在电动汽车标准制定和未来指标制定的完善性方面一点也不落后。因此，在未来几年，如果我们只在数量上有所突破，但在核心技术、技术指标和标准上没有突破，我们可能仍然会效仿其他人。在技术升级和研发投入方面，中国现在做得更好。在中国，科技部等政府部门、各行业协会和企业共同推动新能源产业的发展，这对我们来说也是一个机遇，因为在德国等外国，推动新能源汽车的发展完全取决于大众、宝马和奔驰。从汽车数量来看，中国仍然有很大的潜力。汽车的发展在大城市受到了限制，但许多……

中小城市的环境仍然缺乏汽车，这意味着还有增长的空间。没有补贴，我们还能发展吗？你可能知道，近年来，新能源汽车得到了大量补贴。很多人问我们，如果未来几年新能源汽车没有补贴，它们还能发展吗？我认为国家补贴是一种引导，一种促进，一种发展。对于企业来说，在过去几年里，通过补贴，我们应该快速建立技术的系统优势，建立完善的研发体系，同时建立这些部分，从材料到配套，再到建立生产工艺体系，并从成本上进一步研究。比亚迪发展新能源汽车的路径与思考在打造新能源汽车之前，先了解如何打造新能源车，一直是比亚迪的战略方向。比亚迪最早选择进入汽车行业是因为它有电池行业，我们判断最终电动汽车将是未来的发展方向。在我们决定进军汽车行业的同时，我们成立了一个电动汽车研发中心。这个电动汽车研发中心当时并没有对外公布。我们花了大约五六年的时间酿造。2008年，当F3DM上市时，我们揭开了比亚迪作为新能源汽车的面纱。当时我们推出了很多电动汽车，大家都觉得我们一夜之间就推出了，但我们已经准备好了。你可能会问，为什么当时你没有从事电动汽车？一方面，无论是市场环境还是技术，电动汽车在当时都远未成熟。因此，我们选择从发展燃油汽车转型。2013年，我们收购了Xi的秦川工厂，并开始开发一些燃料汽车作为过渡。2015年，我们推出了一款由自己开发的车型-F3。电动汽车，首先，它仍然是一辆汽车，你必须首先了解汽车，才能把电动汽车做好。因此，对于比亚迪来说，要想做好电动汽车，我们也必须做好当时的汽车，所以我们选择先做一辆燃油车。因为动力系统只是汽车几个系统的一部分，而电池只是动力系统的一个部分，所以传统燃油车的技术在车身、内饰、造型、造型、底盘、转向、制动、整个空调系统和电子电路系统等方面仍然离不开。像梅赛德斯-奔驰这样的外国声称拥有135年的造车概念。在135年的时间里，他的经验主要是在传统汽车上积累的，从他的发动机、变速箱到整个汽车，再到制造，再到建模，再到形成汽车的整个驾驶控制，这形成了他的技术优势。虽然在新能源方面，比亚迪有制造电池的技术，可以充分发挥自己的优势，但在汽车本身的这个技术领域，我们应该有一个积累和引进。比亚迪新能源产业布局我们在新能源领域大约有四个行业：太阳能电站、储能电站、电动汽车和云赛道。除了新能源产业，我们还形成了汽车产业、IT产业和轨道交通。IT行业是指生产手机零部件，这是B2B的一项业务，目前它仍然是我们非常重要的行业。这些手机的零部件，如华为和三星，基本上都是比亚迪制造的。在新能源方面，除了电池行业、太阳能和储能电站，轨道交通是我们刚刚进入的一个行业，去年刚刚推出。所以我们乘坐了电动公交车，然后乘坐了公共轨道交通。当时，我们访问了国外的轨道交通，发现国外的价格和制造周期不适合我们的国情。当我们刚进入铁路行业时，我们认为自己没有技术优势。后来，我们发现它甚至比电动公交车更有优势。电动公交车仍然需要携带大量的电池才能同步行驶。我在轨道巴士上少放了电池，用正常的电开。只是它的驱动器比电动公交车多了一条轨道。事实上，我们已经开发云赛道业务五年了，并于去年成功推出。事实上，与传统的驱动器相比，它有一个像火车一样的额外转向架，这是一个导向装置。这种轨道巴士可以作为中小城市或大城市的支线，也可以作为一些通往郊区的非主要交通工具，中小城市可以作为主要交通工具……

9月初，银川和比亚迪的第一条轨道交通线路通车。为了打造国际品牌，比亚迪做了这些事情，现在我们已经掌握了电动汽车的相关技术。随着技术的积累，我们将进一步升级产品，将比亚迪打造成国际品牌。1、比亚迪国际人才盘点为此，我们还在世界各地引进了一些优秀人才，进入比亚迪。我们从奥迪、梅赛德斯-奔驰和其他汽车公司找到了大量人才。我们的团队有来自日本、韩国和美国的近200名外籍员工，主要在深圳，还有一些在日本的研发中心。以下是一些典型代表：首先，这位是奥迪前设计总监伊格尔，他设计了奥迪的Q7、Q5和TT，包括奥迪的A8，他还设计了奥迪R型车型，包括新推出的Q7和Q5，这是他在奥迪的最后一份工作，然后他来到了比亚迪。我们现在是底盘调整的总工程师。他是一名工程师，为梅赛德斯-奔驰S级车和E级车进行现场调整。他还是腾势汽车底盘技术负责人（腾势汽车是比亚迪和德国戴姆勒的合资企业）。在深圳工作了五年后，他不得不回到梅赛德斯-奔驰总部。他不想回去，所以他告诉我他想加入比亚迪，所以他来了。我们最近邀请了F1赛车手担任比亚迪的首席体验官。苹果和其他手机制造商都有经验丰富的官员，但汽车领域以前没有。我们引入了汽车领域的首席体验官，主要是为了体验我们汽车的性能。此外，我们还介绍了两位体验官，一位来自梅赛德斯-奔驰，另一位来自大众。一个负责内饰和外观的体验，另一个负责多媒体电子产品控制界面的体验。在接下来的三个月里，可能会有几个更重要的设计或技术在世界各地非常著名，加入比亚迪。2.全球研发和生产对于比亚迪来说，我们现在在深圳有一个研发中心，在上海有一支研发团队。我们在上海的产品规划、产品建模、产品设备和产品方面具有前瞻性。我们在美国洛杉矶的总部也有一个研发中心，今年刚刚成立。目前由我们的设计总监Iger负责。最近，我们与洛杉矶一家领先的培训学校合作，该学校专门从事汽车造型设计。目前，世界各大汽车公司的优秀设计人才都是由这所学校培养的，所以今年我们招募了一些应届毕业生与我们一起实习，并打算在总部或我们位于洛杉矶的比亚迪研发中心保留一批学生。这是我们在世界各地招聘人才的计划，我们需要一个坚实的人才基础来打造我们未来的产品。比亚迪在日本有一家工厂。目前，我们所有的汽车模具基本上都来自日本。一些大零件是日本富士公司制造的，其他零件是我们自己在日本的工厂制造的。因此，我们的整个车身模具、车身制造过程以及车身尺寸的准确性都是由日本公司完成的。未来，比亚迪的焊接、涂装等都将由机器人完成，从而大大提高制造工艺水平和制造工艺工具。3、世界上最先进的三个实验室近年来，比亚迪基本上每年花费超过10亿元，用于提高整车的研发方法和测试能力。我们现在有100多个实验室，今天展示的三个实验室应该说是世界上最先进的。一个是碰撞实验室，可以进行整车正面碰撞、侧面碰撞、45度斜碰撞和后方碰撞等实验，也可以进行车辆的柱碰撞、车辆的柱撞击和侧面的柱碰撞。此外，我们是第一个建立美国标准碰撞测试的公司。虽然我们的汽车现在还没有完全进入美国市场，但我们认为它将来会进入美国市场。美国的碰撞安全标准和排放标准与中国完全不同。中国的标准现在已经接近欧洲的标准。欧洲标准和美国标准在安全碰撞和排放方面使用了两种不同的表达方式，测试的实验室也不同。相对而言，美国会更严格，尤其是加州的排除报告安全实验标准……

因此，我们制定了美国标准的安全排放标准。我们还建立了世界上最好的EMC实验室，因为我们想制造对电磁抗干扰要求更高的电动汽车。此外，我们想制造一辆18米长的电动巴士，我们也想制造一辆双层电动巴士。就像我们实验室的股份转让一样，我们也生产很多重型卡车。其中一些电动汽车，包括采矿机械，有两轴驱动、四轴和三轴驱动。4.全球布局，缩短开发周期。现在，我们的每辆车都必须经过一个非常严格的实验过程。我们建立了多个测试中心，除了在深圳进行测试外，我们还在高温的吐鲁番、高寒的牙克石和高原环境的青海进行了各种极端工况测试。一个汽车模型必须在春季、夏季、秋季和冬季进行实验测试，而许多严格的汽车模型必须经过两个春季、夏季和秋季和冬季。为了大大缩短开发周期，我们在新西兰设立了反季节校准实验室，并在新西兰投入大量汽车进行冬季测试，相当于一年内做两次冬季实验，相当于两年的研发时间。我们现在有50多辆汽车在新西兰进行冬季实验。比亚迪的海外工厂遍布全球，我们的产品现已走向全球。在国内，我们已经在十几个城市建立了生产基地，许多产品现已销往全球50多个国家和地区以及200多个城市。我们现在在英国有一家合资工厂，我们的双层巴士和E6出租车已经在伦敦运营，我们还与英国的一家ADL技术公司成立了一家合资公司。在法国巴黎的一个郊区，我们建立了一家巴士工厂，以在未来进入法国市场。我们在匈牙利布达佩斯的边缘建立了一家巴士工厂，该工厂已被正式批准在欧洲市场生产。比亚迪在美国的第二阶段工厂已经开工。未来，我们在美国的工厂每年可以保证1000多辆电动公交车。我们还在南美和巴西建立了电动巴士工厂。问&；

问1：比亚迪是从一开始就决定制造电动汽车，还是中途从燃油车转型为电动汽车？连玉波：比亚迪于2002年在香港上市。有了资本，它想扩大自己的产业。因为这是一家电池制造商，王先生（王传福饰）认为电动汽车可能是一个机会。事实上，也有人认为，当时电动汽车市场还没有成熟的产品，因为电池技术还不够。电动汽车一些人在20世纪30年代和50年代研究电动汽车。事实上，发动机应该由火车驱动。很多不会开自动挡汽车的人容易熄火，因为转速低时发动机扭矩小，油门跟不上。如果变速箱和档位没有挂入低速档，它就会关闭。然而，当电机的速度很小时，它的扭矩最大，因此启动加速度最快。因此，电动机更适合汽车使用，但由于电池技术的阻碍，电动汽车尚未开发出来。所以我们大力发展燃油车，才有了今天的情况。因为比亚迪之前有制造电池的技术基础，所以尝试过制造电动汽车，但毕竟很多技术都没有突破。在购买秦川工厂的过程中，我遇到了王先生。2003年底，我加入了比亚迪，因为我不知道比亚迪是否能制造汽车。我和王先生聊了几个晚上，听取了他对汽车的理解。当时，进入比亚迪让我很感动，也就是王先生谈到了未来如何在电动汽车中使用电池。汽车建成后，未来汽车领域将有许多技术。当时我对他有很多非常清晰的概念，我的想法也很好。我觉得这对我来说也是一个机会。Q2：比亚迪是如何逐渐发展出制造电动汽车的能力的？连玉波：我们之所以不首先开发电动汽车，是因为我们有以下几个担忧：首先，我们能成功吗？第二，多少年后它会成功？第三，市场认可电动汽车吗？第四，我们的基础设施还好吗？一开始，如果一家上市公司完全依赖电动汽车，它不可能在十年内推出一款新车，更不用说十年和两年了。当时，我记得当王先生决定经营汽车行业时，比亚迪的股票下跌了很多，许多基金公司都有意识地来进行财务补偿。当时，王先生每天都和我讨论我们现在想生产什么产品。后来，我们推出了比亚迪F3，毕竟我们可以先站起来支撑市场。但一开始我们也认为电动汽车是一种发展趋势，所以当时我们发展了传统汽车和电动汽车。电动汽车的研发也是汽车本身的研发。为了建立车辆的所有系统，它是一个不同的动力总成。因此，我们围绕汽车技术建立了一个研发中心，并建立了该系统。一开始，当我们组建团队时，我们不需要走出去挖掘人才。我们只需要把过去在各个业务部门做电子产品的人转移到电动汽车的研发中心，而我们没有提到现实的KPI，而是专注于开发产品。经过两三年的系统建立，我们进一步发展了这些结构和原理，并在F3的基础上进行了第一代电动汽车的尝试。我们认为F3DM很有可能成功，所以我们立即开发了E6，这实际上是我们公司的第一代纯电动汽车产品。我们通过E6建立了技术体系、市场体系等一系列规则，为我们深入研究和理解整个产业链体系奠定了良好的基础。Q3：您认为充电桩未来的发展趋势如何？连玉波：充电桩的问题更具社会性。事实上，每个人对电动汽车都有这样的担忧是很正常的。电动汽车也将经历燃油汽车所经历的过程。我记得我第一次开车出门，大约30年前，车上有三个铁桶，里面有三桶油。从上海到南京，再到合肥和江西。路上很多地方几百公里都没有加油站，所以需要在车上放上铁桶加油，但现在已经没有加油站给油桶加油了。电动汽车也可能有这样一个过程。例如，一些最早的电动汽车宣传蝙蝠……

ry的寿命超过160公里，而根据实际耗电量只跑了80公里。从市区到郊区，往返100公里，中途没有电。每个人都必须关心收费问题。如果电动汽车能跑400公里，那么每天跑五六十公里，每周充电一次就足够了。现在充电差不多一两个小时。社会上有一些充电的地方，有条件的地方在家里充电也不算什么。一旦电动汽车被开发出来，我认为人们就不需要那么担心充电了。我认为你可以在有电的地方充电，但不允许加油，所以充电不应该是一个问题。目前，我们在车上配备的给汽车充电的东西比饭盒大一点。如果你把这个东西放在车上，并且有一个插座，你可以在紧急情况下给它充电。我认为对充电的担忧应该远小于对加油的担忧，但这只是加油。每个人都习惯去加油站，所以很多加油站都在加油。未来三到五年，如果电动汽车本身的发展水平得到提高，这种对充电的担忧应该会小得多。而且，只要电动汽车发展起来，就会有很多人做充电技术生意，这样有电的地方可以满足各地充电的需求。我们现在正在做自己的充电盒和充电桩，我们的技术门槛并不高。这个东西就像一个插入式插座，在市场上可以买到。我们把安全放在第一位。我们为车主配备这些东西，要么自己制造，要么完全按照电气标准购买。因为安全性不过关，所以很容易变形甚至烧伤。一旦你遇到衣服等易燃材料，你应该更加注意安全问题。Q4：梅赛德斯-奔驰、宝马和大众等传统燃油车公司在造车方面有着长期的经验和积累。为什么目前生产的电动汽车销量不如特斯拉和比亚迪？连玉波：早期，传统燃油车企业对电池和电机的理解确实不熟悉。由于该行业尚未成立，他们会与各种电动汽车企业建立合资企业或投资企业，学习相关技术。当然，他们也意识到这个行业非常重要，政府将作为一种战略来发展。如果中国没有电动汽车就没有市场，那么他们的投资也是巨大的。但你为什么没有看到这些大公司开？我们与这些企业有着非常深入的联系。事实上，他们的技术讨论和我们的一样深入，而且他们是认真和务实的。这些古老的传统汽车公司有很多策略。我认为他们不急于推出产品有两个原因：首先，市场还没有完全成熟。第二，目前我们自己的燃油车占据了太多的市场，投入太多。这些老牌汽车公司最引以为豪的是他们在该行业对发动机和变速箱的投资。即使每一次汽车升级基本上都是一次发动机升级，其余的基本没有变化。例如，那辆跑车因其出色的发动机和变速箱而被称为跑车，这取决于这些技术的领先地位。此外，他们掌握技术的速度没有那么快，所以让我们在之前的采访中不断犯错，等到时机成熟后再拿出我们自己的产品。要么不推，即将推出的产品的起点不会太低，这是他们的特点。我们面临的压力也很大。大众和奔驰明年推出的车都不会差，大家可以关注一下。从刚才这些因素的组合来看，传统的打牌车企是安全的，这并不意味着他们现在不采取行动，即使在材料、电机、芯片和软件领域，他们仍然处于领先地位。例如，西门子本身并不落后。当它整合了这些现有的技术，并在这个领域投入了大量的精力、人力和物力时，它怎么会落后呢？Q5：比亚迪在超级电容器方面有哪些技术研究？连玉波：我们对超级电容器做了研究，掌握了这些技术。目前，在大规模商业化使用中仍然存在一些技术瓶颈。我们也充分研究了这些技术，但我们仍然选择了纯电动和双模（可充电混合动力汽车）。因为电池……

lf是我们的优势，纯电动汽车可以充分发挥我们电池的优势，但如果我们想要更长的续航里程，一些纯电动汽车表现不佳，所以我们选择双模车。我们对燃料电池也有很好的研究。我们在国际上研究燃料电池已经有五六十年了。如果它被用于汽车，这项技术本身就会得到很好的应用。燃料电车是一种通过对燃料进行氢化来发电的系统。燃料电池不是电池。事实上，它和我们的传统汽车一样，有汽油和发动机。然而，技术复杂性非常高。首先，氢气的生产、储存和氢气填充的要求非常高，因为氢气的活性导致了很大的技术困难。在演习期间，氢燃烧发电系统仍然非常昂贵。现在成本已经大大降低了。十年前，制造一辆像我们F3这样的燃料电池汽车需要花费50万元，而发电催化剂是由贵金属制成的，这对用户来说是完全不能接受的。未来，燃料电池将首先用于商用车和公交车。根据中国国情，由于成本问题，汽车的技术难度仍然相对较大。问题6：新材料对电池行业的影响和风险是什么？连玉波：比亚迪非常重视新材料的研究。事实上，我们比任何技术都更重视材料。只有通过一些材料的突破，我们的电池才会不断创新，在电池领域站稳脚跟。现在别人已经掌握了电池的原理和技术，我们在电池材料的使用上也更先进了。当其他人也使用这种材料时，比亚迪的制造技术将更加先进。比亚迪非常重视材料的使用，成立了中央研究院，不研究其他人，90%的精力都用于研究材料。事实上，我们在做手机代工的时候，除了最早的电池，后来我们做了很多手机壳和手机中的许多结构部件，这也是我们在材料上的突破。许多工业产品，如果没有材料的优势，将很难行走。例如，我们都知道我们的飞机现在落后了。事实上，我们的设计和制造技术并不落后，只是因为飞机某些材料的制造落后。最落后的是飞机发动机的叶片，它很薄，在高温、高速和高压下不会变形。问7：目前，大量互联网企业和传统企业正在向新能源产业转型。你对未来的新能源市场有什么看法？连玉波：现在很多企业看到了新能源产业的发展，我们认为这不是一件坏事。现在只有几辆电动汽车在竞争，而且竞争似乎很激烈。那么现在世界上有多少汽车工厂呢？而且，所有的汽车品牌都是几年前来到中国的，他们自己的品牌在这两年发展得很好，而且都在慢慢崛起。五年前，所有人都觉得自主品牌无法生存。合资品牌占领了市场，独立企业用市场换取技术。市场消失了，技术也没有改变。所有的合资企业都失去了自己的研发，慢慢地，他们的品牌也消失了。然而，自主品牌具有巨大的生命力。近年来，上汽、广汽等几大企业都建立了自己的品牌。与燃油车相比，生产电动汽车的公司非常少，他们也觉得竞争很激烈。我认为这正是因为竞争太少。如果有更多的竞争对手，这个市场就会崛起。如果没有整个庞大的市场基础，形成一个体系或产业，没有技术竞争和相互竞争，政府不会支持一两家公司，技术也不会进步，所以我认为更多的企业不会有任何恐惧。例如互联网公司，或者最近国家批准的十几家企业，其中一些肯定发展得很好，一些已经被淘汰。我认为优胜劣汰一点也不奇怪，但它对整个市场和行业都非常有益。此外，国家将更加重视它，政策将更加完善，制度标准将更快地建立，游戏规则将……

I’我会变得越来越科学。它确实加速了这个行业的改善，否则一场大爆发将很快到来。进来的人越多，增长就越快。归根结底，任何行业的竞争都是核心技术的竞争。没有我，我可以建立这个行业。对我来说，人们可能更老练，当他们更老练时，我会寻求改变，或者我有一些更老练的人。我们必须在这些方面树立这样的观念，才能具有竞争力。如果人们比你好，而你没有更多的突破，我想被自然淘汰，这很正常。Q8：很多人说，新能源汽车在电池处理、能源消耗和二手车市场消费方面都不环保。你怎么认为？连玉波：很多人还想知道，电动汽车的主要电能来源是燃煤。如何保护环境？然而，我们已经计算出了这个问题。如果是纯煤电，煤炭产生的电力集中在发电厂，环保处理好，然后将煤炭转化为电力，转化为电动汽车。总体环境保护效率仍高于燃烧汽油的环境保护效率。发电厂可以集中精力进行转换和煤炭排放，与每辆汽车相比，电场环保技术的投资也非常划算。当然，还有核能、太阳能、地热能、风能等的转型。未来煤电的使用将越来越少，许多新能源情况将转化为电能，因此我们将继续发展电动汽车的方向。电动汽车的电池与传统的小型电池，即铅酸电池系统有很大不同。铅酸电池含有大量铅，但我们使用的电池是无铅和无汞的，从材料本身来看是环保的。阳极和阴极使用的材料是钛、钴和铜，电解质是硫酸铁和铝。这些材料本身对环境的污染不是很大，但如果放得乱的话，肯定会造成污染。以比亚迪的电池回收为例。我们回收电池有两个目的。首先，电动汽车是终身保留的，通常比正常情况下汽车的寿命更长。一般来说，汽车的寿命为50-60万公里，但电池仍有50-60%的寿命，这就是耗尽的电池。然后我们可以使用耗尽的电池作为储能电站。如果它们将来真的失败了，这些电池中的大多数都会使用大量的铜，而且这些电池在拆卸后仍然非常有价值。我们还有一个团队正在制定一个回收环保电池的标准，然后我们将根据这个标准回收电池。现在国家已经制定了一套政策来管理，这样电池回收就可以按照环保政策进行。对于二手车市场来说，在目前的情况下肯定有很多浪费。市场上的许多电动汽车续航里程短，再加上对电动汽车本身的怀疑，它们不被认可。部分原因确实是一些二手电动汽车出现了电池故障，因为现在电池的技术参差不齐，许多电池只能使用一两年。如果未来电池技术通过标准，并根据标准制定和生产相关规范和标准，我认为二手车应该还有市场。例如，我们目前的电池是终身保修。如果不是人为原因，如果在正常使用过程中损坏，则为终身保修。如果每个人都能实现这一水平的电池、承诺的年消耗量和充电周期，如果所有这些都能实现，二手车的市场将与燃油车的市场一样，但还不成熟。事实上，发动机应该由火车驱动。很多不会开自动挡汽车的人容易熄火，因为转速低时发动机扭矩小，油门跟不上。如果变速箱和档位没有挂入低速档，它就会关闭。然而，当电机的速度很小时，它的扭矩最大，因此启动加速度最快。因此，电动机更适合汽车使用，但由于电池技术的阻碍，电动汽车还没有……

开发。所以我们大力发展燃油车，才有了今天的情况。因为比亚迪之前有制造电池的技术基础，所以尝试过制造电动汽车，但毕竟很多技术都没有突破。在购买秦川工厂的过程中，我遇到了王先生。2003年底，我加入了比亚迪，因为我不知道比亚迪是否能制造汽车。我和王先生聊了几个晚上，听取了他对汽车的理解。当时，进入比亚迪让我很感动，也就是王先生谈到了未来如何在电动汽车中使用电池。汽车建成后，未来汽车领域将有许多技术。当时我对他有很多非常清晰的概念，我的想法也很好。我觉得这对我来说也是一个机会。Q2：比亚迪是如何逐渐发展出制造电动汽车的能力的？连玉波：我们之所以不首先开发电动汽车，是因为我们有以下几个担忧：首先，我们能成功吗？第二，多少年后它会成功？第三，市场认可电动汽车吗？第四，我们的基础设施还好吗？一开始，如果一家上市公司完全依赖电动汽车，它不可能在十年内推出一款新车，更不用说十年和两年了。当时，我记得当王先生决定经营汽车行业时，比亚迪的股票下跌了很多，许多基金公司都有意识地来进行财务补偿。当时，王先生每天都和我讨论我们现在想生产什么产品。后来，我们推出了比亚迪F3，毕竟我们可以先站起来支撑市场。但一开始我们也认为电动汽车是一种发展趋势，所以当时我们发展了传统汽车和电动汽车。电动汽车的研发也是汽车本身的研发。为了建立车辆的所有系统，它是一个不同的动力总成。因此，我们围绕汽车技术建立了一个研发中心，并建立了该系统。一开始，当我们组建团队时，我们不需要走出去挖掘人才。我们只需要把过去在各个业务部门做电子产品的人转移到电动汽车的研发中心，而我们没有提到现实的KPI，而是专注于开发产品。经过两三年的系统建立，我们进一步发展了这些结构和原理，并在F3的基础上进行了第一代电动汽车的尝试。我们认为F3DM很有可能成功，所以我们立即开发了E6，这实际上是我们公司的第一代纯电动汽车产品。我们通过E6建立了技术体系、市场体系等一系列规则，为我们深入研究和理解整个产业链体系奠定了良好的基础。Q3：您认为充电桩未来的发展趋势如何？连玉波：充电桩的问题更具社会性。事实上，每个人对电动汽车都有这样的担忧是很正常的。电动汽车也将经历燃油汽车所经历的过程。我记得我第一次开车出门，大约30年前，车上有三个铁桶，里面有三桶油。从上海到南京，再到合肥和江西。路上很多地方几百公里都没有加油站，所以需要在车上放上铁桶加油，但现在已经没有加油站给油桶加油了。电动汽车也可能有这样一个过程。例如，一些最早的电动汽车宣传电池寿命超过160公里，而根据实际功耗仅运行80公里。从市区到郊区，往返100公里，中途没有电。每个人都必须关心收费问题。如果电动汽车能跑400公里，那么每天跑五六十公里，每周充电一次就足够了。现在充电差不多一两个小时。社会上有一些充电的地方，有条件的地方在家里充电也不算什么。一旦电动汽车被开发出来，我认为人们就不需要那么担心充电了。我认为你可以在有电的地方充电，但不允许加油，所以充电不应该是一个问题。目前，我们在车上配备的给汽车充电的东西比饭盒大一点。如果你把这个东西放在车上，并且有一个插座，你可以在紧急情况下给它充电。我认为对充电的担忧应该远小于对加油的担忧，但这只是加油。每个人都习惯去加油站，所以……

所有的加油站都停了。未来三到五年，如果电动汽车本身的发展水平得到提高，这种对充电的担忧应该会小得多。而且，只要电动汽车发展起来，就会有很多人做充电技术生意，这样有电的地方可以满足各地充电的需求。我们现在正在做自己的充电盒和充电桩，我们的技术门槛并不高。这个东西就像一个插入式插座，在市场上可以买到。我们把安全放在第一位。我们为车主配备这些东西，要么自己制造，要么完全按照电气标准购买。因为安全性不过关，所以很容易变形甚至烧伤。一旦你遇到衣服等易燃材料，你应该更加注意安全问题。Q4：梅赛德斯-奔驰、宝马和大众等传统燃油车公司在造车方面有着长期的经验和积累。为什么目前生产的电动汽车销量不如特斯拉和比亚迪？连玉波：早期，传统燃油车企业对电池和电机的理解确实不熟悉。由于该行业尚未成立，他们会与各种电动汽车企业建立合资企业或投资企业，学习相关技术。当然，他们也意识到这个行业非常重要，政府将作为一种战略来发展。如果中国没有电动汽车就没有市场，那么他们的投资也是巨大的。但你为什么没有看到这些大公司开？我们与这些企业有着非常深入的联系。事实上，他们的技术讨论和我们的一样深入，而且他们是认真和务实的。这些古老的传统汽车公司有很多策略。我认为他们不急于推出产品有两个原因：首先，市场还没有完全成熟。第二，目前我们自己的燃油车占据了太多的市场，投入太多。这些老牌汽车公司最引以为豪的是他们在该行业对发动机和变速箱的投资。即使每一次汽车升级基本上都是一次发动机升级，其余的基本没有变化。例如，那辆跑车因其出色的发动机和变速箱而被称为跑车，这取决于这些技术的领先地位。此外，他们掌握技术的速度没有那么快，所以让我们在之前的采访中不断犯错，等到时机成熟后再拿出我们自己的产品。要么不推，即将推出的产品的起点不会太低，这是他们的特点。我们面临的压力也很大。大众和奔驰明年推出的车都不会差，大家可以关注一下。从刚才这些因素的组合来看，传统的打牌车企是安全的，这并不意味着他们现在不采取行动，即使在材料、电机、芯片和软件领域，他们仍然处于领先地位。例如，西门子本身并不落后。当它整合了这些现有的技术，并在这个领域投入了大量的精力、人力和物力时，它怎么会落后呢？Q5：比亚迪在超级电容器方面有哪些技术研究？连玉波：我们对超级电容器做了研究，掌握了这些技术。目前，在大规模商业化使用中仍然存在一些技术瓶颈。我们也充分研究了这些技术，但我们仍然选择了纯电动和双模（可充电混合动力汽车）。因为电池本身就是我们的优势，纯电动汽车可以充分发挥我们电池的优势，但如果我们想要更长的续航里程，一些纯电动汽车表现不佳，所以我们选择双模车。我们对燃料电池也有很好的研究。我们在国际上研究燃料电池已经有五六十年了。如果它被用于汽车，这项技术本身就会得到很好的应用。燃料电车是一种通过对燃料进行氢化来发电的系统。燃料电池不是电池。事实上，它和我们的传统汽车一样，有汽油和发动机。然而，技术复杂性非常高。首先，氢气的生产、储存和氢气填充的要求非常高，因为氢气的活性导致了很大的技术困难。在演习期间，氢燃烧发电系统仍然非常昂贵。现在成本已经大大降低了。十年前，制造一辆像我们F3这样的燃料电池汽车需要50万元，而发电催化剂是由贵金属制成的，这是完全不能接受的……

sers。未来，燃料电池将首先用于商用车和公交车。根据中国国情，由于成本问题，汽车的技术难度仍然相对较大。问题6：新材料对电池行业的影响和风险是什么？连玉波：比亚迪非常重视新材料的研究。事实上，我们比任何技术都更重视材料。只有通过一些材料的突破，我们的电池才会不断创新，在电池领域站稳脚跟。现在别人已经掌握了电池的原理和技术，我们在电池材料的使用上也更先进了。当其他人也使用这种材料时，比亚迪的制造技术将更加先进。比亚迪非常重视材料的使用，成立了中央研究院，不研究其他人，90%的精力都用于研究材料。事实上，我们在做手机代工的时候，除了最早的电池，后来我们做了很多手机壳和手机中的许多结构部件，这也是我们在材料上的突破。许多工业产品，如果没有材料的优势，将很难行走。例如，我们都知道我们的飞机现在落后了。事实上，我们的设计和制造技术并不落后，只是因为飞机某些材料的制造落后。最落后的是飞机发动机的叶片，它很薄，在高温、高速和高压下不会变形。问7：目前，大量互联网企业和传统企业正在向新能源产业转型。你对未来的新能源市场有什么看法？连玉波：现在很多企业看到了新能源产业的发展，我们认为这不是一件坏事。现在只有几辆电动汽车在竞争，而且竞争似乎很激烈。那么现在世界上有多少汽车工厂呢？而且，所有的汽车品牌都是几年前来到中国的，他们自己的品牌在这两年发展得很好，而且都在慢慢崛起。五年前，所有人都觉得自主品牌无法生存。合资品牌占领了市场，独立企业用市场换取技术。市场消失了，技术也没有改变。所有的合资企业都失去了自己的研发，慢慢地，他们的品牌也消失了。然而，自主品牌具有巨大的生命力。近年来，上汽、广汽等几大企业都建立了自己的品牌。与燃油车相比，生产电动汽车的公司非常少，他们也觉得竞争很激烈。我认为这正是因为竞争太少。如果有更多的竞争对手，这个市场就会崛起。如果没有整个庞大的市场基础，形成一个体系或产业，没有技术竞争和相互竞争，政府不会支持一两家公司，技术也不会进步，所以我认为更多的企业不会有任何恐惧。例如互联网公司，或者最近国家批准的十几家企业，其中一些肯定发展得很好，一些已经被淘汰。我认为优胜劣汰一点也不奇怪，但它对整个市场和行业都非常有益。此外，国家将更加重视它，政策将更加完善，制度标准将更快地建立，游戏规则将变得越来越科学。它确实加速了这个行业的改善，否则一场大爆发将很快到来。进来的人越多，增长就越快。归根结底，任何行业的竞争都是核心技术的竞争。没有我，我可以建立这个行业。对我来说，人们可能更老练，当他们更老练时，我会寻求改变，或者我有一些更老练的人。我们必须在这些方面树立这样的观念，才能具有竞争力。如果人们比你好，而你没有更多的突破，我想被自然淘汰，这很正常。Q8：很多人说，新能源汽车在电池处理、能源消耗和二手车市场消费方面都不环保。你怎么认为？连玉波：很多人还想知道，电动汽车的主要电能来源是燃煤。如何保护环境？然而，我们已经计算出了这个问题。如果是纯煤电，煤炭发电集中在发电厂，而且……

环境保护得到了很好的处理，然后煤炭被转化为电力，并被转化为电动汽车。总体环境保护效率仍高于燃烧汽油的环境保护效率。发电厂可以集中精力进行转换和煤炭排放，与每辆汽车相比，电场环保技术的投资也非常划算。当然，还有核能、太阳能、地热能、风能等的转型。未来煤电的使用将越来越少，许多新能源情况将转化为电能，因此我们将继续发展电动汽车的方向。电动汽车的电池与传统的小型电池，即铅酸电池系统有很大不同。铅酸电池含有大量铅，但我们使用的电池是无铅和无汞的，从材料本身来看是环保的。阳极和阴极使用的材料是钛、钴和铜，电解质是硫酸铁和铝。这些材料本身对环境的污染不是很大，但如果放得乱的话，肯定会造成污染。以比亚迪的电池回收为例。我们回收电池有两个目的。首先，电动汽车是终身保留的，通常比正常情况下汽车的寿命更长。一般来说，汽车的寿命为50-60万公里，但电池仍有50-60%的寿命，这就是耗尽的电池。然后我们可以使用耗尽的电池作为储能电站。如果它们将来真的失败了，这些电池中的大多数都会使用大量的铜，而且这些电池在拆卸后仍然非常有价值。我们还有一个团队正在制定一个回收环保电池的标准，然后我们将根据这个标准回收电池。现在国家已经制定了一套政策来管理，这样电池回收就可以按照环保政策进行。对于二手车市场来说，在目前的情况下肯定有很多浪费。市场上的许多电动汽车续航里程短，再加上对电动汽车本身的怀疑，它们不被认可。部分原因确实是一些二手电动汽车出现了电池故障，因为现在电池的技术参差不齐，许多电池只能使用一两年。如果未来电池技术通过标准，并根据标准制定和生产相关规范和标准，我认为二手车应该还有市场。例如，我们目前的电池是终身保修。如果不是人为原因，如果在正常使用过程中损坏，则为终身保修。如果每个人都能实现这一水平的电池、承诺的年消耗量和充电周期，如果所有这些都能实现，二手车的市场将与燃油车的市场一样，但还不成熟。Q9：你认为现在无人驾驶的发展前景如何？连玉波：目前，它是完全无人化的，这还不可能。我认为智能驾驶是一个永恒的话题，电动汽车会更早地实现智能驾驶。电动汽车本身在电动化方面做得很好，电动化和智能化是密切相关的技术领域。但我对最小的智能驾驶的理解是自动挡和手动挡的区别，这是智能驾驶的第一步。智能驾驶是为了大大降低驾驶员的劳动强度和疲劳，使安全性更高。在许多危险的环境条件下，有一个安全的辅助功能可以帮助驾驶员解决安全问题，甚至在许多危险环境下，它也可以帮助、提醒和协助渡过难关。无人驾驶目前的技术水平不达标，只能在特殊路况下实施。因此，我们讨论智能驾驶。例如，未来当你在高速公路上打瞌睡时即将撞车时，智能驾驶系统将帮助提前刹车或进行各种辅助驾驶。例如，如果一个车轮在行驶过程中爆胎，你可以让这个车轮不接触地面，剩下的三个车轮继续行驶。原理很简单。过去，与机械和油压反应需要200毫秒，但电子的反应可以在几毫秒内发生。四轮驱动汽车，每个车轮都有一个制动器和dr……

e、 重新分配穿刺时的平衡并继续前进。中国的道路状况非常复杂。汽车、摩托车和自行车都在路上行驶。即使雷达反应迅速，一个人也会突然跳出来。但辅助驾驶是可以做的，我们正在做。例如，去年乌镇互联网大会上唯一展出的无人驾驶是比亚迪秦系与百度的合作。你可以了解更多。Q10：智能电网的未来发展前景和当前的技术问题是什么？连玉波：五年前，我们研究了智能电网。我们在空地上建造太阳能电池，将连接到网络的电池埋在地下，连接到附近的别墅并进行循环，然后将多余的电力出售给电网。这真是个好主意。但这一切的核心基础设施是智能电网，但目前智能电网仍存在问题。智能电网的前提是一个能够储存能量的智能电力系统网络。如果以后没有燃油车，每天晚上都要给车充电，开空调，做饭用电等等。以前晚上用不完电，将来可能晚上比白天用得更多，这是不够的。这是一个调节用电高峰和低谷的问题，一个社会问题。该系统相当复杂，但目前在小范围内运行是可行的，但在国家层面应用时仍存在许多技术问题。Q9：你认为现在无人驾驶的发展前景如何？连玉波：目前，它是完全无人化的，这还不可能。我认为智能驾驶是一个永恒的话题，电动汽车会更早地实现智能驾驶。电动汽车本身在电动化方面做得很好，电动化和智能化是密切相关的技术领域。但我对最小的智能驾驶的理解是自动挡和手动挡的区别，这是智能驾驶的第一步。智能驾驶是为了大大降低驾驶员的劳动强度和疲劳，使安全性更高。在许多危险的环境条件下，有一个安全的辅助功能可以帮助驾驶员解决安全问题，甚至在许多危险环境下，它也可以帮助、提醒和协助渡过难关。无人驾驶目前的技术水平不达标，只能在特殊路况下实施。因此，我们讨论智能驾驶。例如，未来当你在高速公路上打瞌睡时即将撞车时，智能驾驶系统将帮助提前刹车或进行各种辅助驾驶。例如，如果一个车轮在行驶过程中爆胎，你可以让这个车轮不接触地面，剩下的三个车轮继续行驶。原理很简单。过去，与机械和油压反应需要200毫秒，但电子的反应可以在几毫秒内发生。四轮驱动汽车，每个车轮都有制动器和驱动器，在爆胎时重新分配平衡并继续行驶。中国的路况非常复杂。汽车、摩托车和自行车都在路上行驶。即使雷达反应迅速，一个人也会突然跳出来。但辅助驾驶是可以做的，我们正在做。例如，去年乌镇互联网大会上唯一展出的无人驾驶是比亚迪秦系与百度的合作。你可以了解更多。Q10：智能电网的未来发展前景和当前的技术问题是什么？连玉波：五年前，我们研究了智能电网。我们在空地上建造太阳能电池，将连接到网络的电池埋在地下，连接到附近的别墅并进行循环，然后将多余的电力出售给电网。这真是个好主意。但这一切的核心基础设施是智能电网，但目前智能电网仍存在问题。智能电网的前提是一个能够储存能量的智能电力系统网络。如果以后没有燃油车，每天晚上都要给车充电，开空调，做饭用电等等。以前晚上用不完电，将来可能晚上比白天用得更多，这是不够的。这是一个调节用电高峰和低谷的问题，一个社会问题。这个系统相当复杂，但运行这个系统是可行的……

目前范围很小，但应用到国家层面仍存在许多技术问题。

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