9月29日，《北京市城市总体规划（2016-2035）》发布，其中“城市轨道交通”明确指出：“从源头上规范乘用车出行需求，鼓励新能源汽车发展；积极引导共享单车、网约车、分时租赁等新兴交通方式健康发展，这意味着未来20年，北京的乘用车监管将再次升级，计划e将在2020年达到10-15%；2035年的下降幅度不低于30%。根据北京市统计局发布的最新数据，2016年底，北京市机动车保有量为571.8万辆，比上年末增加9.9万辆。民用车辆548.4万辆，增加13.4万辆。其中，私家车452.8万辆，增加12.5万辆。
在过去的三年里，北京的汽车保有量一直位居全国第一，并一直保持着快速增长的趋势。为了缓解交通压力，遏制开车人口的快速增长，北京出台了“摇号购车政策”。据统计，2016年至2017年，北京每年有15万个汽车指标，其中新能源占比达到40%，普通汽车仅9万辆。按照一年6次的计算，平均只有1.5万，北京耀豪的胜率早已低至1/800。为此，国家一直在寻求全面的监管政策。
在9月举行的泰达汽车论坛上，工业和信息化部副部长辛国斌，公开声明：“一些国家已经制定了停止生产和销售传统能源汽车的时间表。目前，工业和信息化部也启动了相关研究，并将与相关部门合作，为中国制定时间表。这些措施必将推动环境的深刻变化和中国发展的动力a的汽车工业。这不仅意味着“禁止销售燃油车”已成为大势所趋，也意味着国家对汽车行业的规划将进入一个新阶段。
与此同时，中国也在积极推动新能源“双积分法”的实施。9月28日，五部委联合发布《乘用车企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理办法》。与此前的《征求意见稿》相比，2018年8%的新能源积分考核不再生效，2019年和2020年的新能源分数可以合并考核。此外，新能源积分门槛已降至3万，更多企业需要应对双积分考核，并将逐步强化积分管理平台的责任。2016年，中国新能源乘用车销量突破50万辆。为了进一步确保新能源乘用车在未来几年的持续增长，官方版本的“二重积分法”的实施难度大大降低，并扩大了足够的灵活性。毫无疑问，在全力推进“2020年新能源汽车产量达到200万辆”目标的同时，燃油车的管控也显得尤为重要。此次公布的北京市乘用车保有量调控方案也将逐步影响消费者的购买行为，促使他们转变为新能源汽车的购买者，为新能源车的稳步提升留下空间。9月29日，《北京市城市总体规划（2016-2035）》发布，其中“城市轨道交通”明确指出：“从源头上规范乘用车出行需求，鼓励新能源汽车发展；积极引导共享单车、网约车、分时租赁等新兴交通方式健康发展，这意味着未来20年，北京的乘用车监管将再次升级，计划e将在2020年达到10-15%；
2035年的下降幅度不低于30%。根据北京市统计局发布的最新数据，2016年底，北京市机动车保有量为571.8万辆，比上年末增加9.9万辆。民用车辆548.4万辆，增加13.4万辆。其中，私家车452.8万辆，增加12.5万辆。
在过去的三年里，北京的汽车保有量一直位居全国第一，并一直保持着快速增长的趋势。为了缓解交通压力，遏制开车人口的快速增长，北京出台了“摇号购车政策”。据统计，2016年至2017年，北京每年有15万个汽车指标，其中新能源占比达到40%，普通汽车仅9万辆。按照一年6次的计算，平均只有1.5万，北京耀豪的胜率早已低至1/800。为此，国家一直在寻求全面的监管政策。
在9月举行的泰达汽车论坛上，工业和信息化部副部长辛国斌，公开声明：“一些国家已经制定了停止生产和销售传统能源汽车的时间表。目前，工业和信息化部也启动了相关研究，并将与相关部门合作，为中国制定时间表。这些措施必将推动环境的深刻变化和中国发展的动力a的汽车工业。这不仅意味着“禁止销售燃油车”已成为大势所趋，也意味着国家对汽车行业的规划将进入一个新阶段。
与此同时，中国也在积极推动新能源“双积分法”的实施。9月28日，五部委联合发布《乘用车企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理办法》。与此前的《征求意见稿》相比，2018年8%的新能源积分考核不再生效，2019年和2020年的新能源分数可以合并考核。此外，新能源积分门槛已降至3万，更多企业需要应对双积分考核，并将逐步强化积分管理平台的责任。2016年，中国新能源乘用车销量突破50万辆。为了进一步确保新能源乘用车在未来几年的持续增长，官方版本的“二重积分法”的实施难度大大降低，并扩大了足够的灵活性。毫无疑问，在全力推进“2020年新能源汽车产量达到200万辆”目标的同时，燃油车的管控也显得尤为重要。此次公布的北京市乘用车保有量调控方案也将逐步影响消费者的购买行为，促使他们转变为新能源汽车的购买者，为新能源车的稳步提升留下空间。
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