时空电动探路新能源网约车换电模式：服务出行近1.4亿公里，移动电网已盈利

失传已久的换电模式，在细分应用场景和创新商业模式下，崛起潜力巨大。“电动汽车的补能将进入‘充换共存、换电先行’的时代，高标准化、高补能效率、高土地利用率的换电模式能够更好地满足批量电动运营汽车的需求。”9月28日，时空电气董事长兼首席执行官陈峰，他是在赛迪研究所组织的一次研讨会上作上述表示的。让陈峰对换电前景充满信心的是时空移动电网的运营案例：2015年，时空电气与滴滴建立战略合作关系，聚焦高频出行场景，正式启动新能源网上车+换电站的建设运营业务。目前，时空电气已在杭州投放了近2000辆新能源汽车，建设了近30座发电站。据他介绍，时空移动电网已经实现盈利，表明换电模式率先进入健康发展的新阶段。

时空电气董事长兼首席执行官陈峰负责运营与电力交换网络相结合的车辆。近年来，中国新能源汽车市场发展迅速，2017年前8个月累计产量达到34.6万辆。但里程焦虑、充电不方便等瓶颈问题一直存在，这也引发了行业对模式创新的探索。在9月26日的高端全球能源互联网论坛上，滴滴出行创始人兼首席执行官程维表示，新能源汽车将率先在运营交通系统中普及，滴滴也将为新能源时代的到来提前投资。预计到2020年，滴滴平台上的新能源汽车将达到100万辆。作为深度战略合作伙伴，时空电气和滴滴显然对新能源出行行业有着一致的理解和判断。陈峰认为，出租车/汽车共享、分时和公共服务车是目前电动汽车大规模推广的最大应用场景。特别是出租车/汽车共享最适合推广电动汽车，因为其市场规模大、运营属性强、运营成本敏感、里程要求固定。潜在市场巨大，迭代需求强劲。“从滴滴、草草专车、首汽等平台的规模来看，未来几年电动网络的汽车市场预计将达到120万辆。我们坚信，运营车辆始终依赖换电网络作为一种能量补充系统，充电可以作为一种适当的补充。换电网络本身就有chargin的吸收g服务。“在共享的趋势下，单一的充电模式主要存在六个问题：一是电动汽车续航里程短，充电时间过长；二是充电设备的规格和质量不同，存在许多安全风险；三是充电速度快，充放电长期不专业，导致电池损耗加速第四，能源补充设施不足，对场地要求高；第五，运营车辆行驶频率高、运营时间长，对能量补充的便利性更敏感；第六，动力电池的回收途径尚不明确。“未来，电动汽车市场将形成一个电力系统，各种能源补充基础设施将根据其不同的特点共存互补；

但目前，当运营车辆是电动汽车快速大规模应用的唯一场景时，能够满足运营车辆需求的换电模式更有优势。”陈峰说。

电力交换模式应该回归主流。早在2010年，国家电网就大力推广换电模式，但由于技术标准化难度大、建设成本高等问题，换电模式失败了。随着时空电气、北汽新能源、力帆等一批代表性企业对技术路线和商业模式的探索，争议已久的换电模式有望在细分应用场景中再次崛起。时空移动电网可辐射城区半径5公里，为每天在路上行驶20小时的车辆提供能源支持。目前分为手动电站更换和半自动电站更换。半自动换电站的场景很有未来感：从电动汽车到换电位置，工人通过操作半自动机械臂将其从汽车的电池舱中取出，然后通过机械臂将充满电的电池插入汽车，全程只需3-5分钟。

“换电模式本身属于纯技术领域，不存在原则性问题。目前主要问题在于工程的改进和实践中商业模式的建立。还有很大的改进空间，包括不断优化Pack密度，因为它是按里程计费的；换电效率越高，共享站点的成本就越低。“陈峰表示，在盈利能力方面，截至今年6月，时空电气在杭州的新能源网络中投放了约1500辆汽车，基于1500辆的车型，每天1500次换电，平均行驶150公里；扣除成本后，每天毛利超过2万元，毛利率高达20%换电模式t步骤，陈峰认为，随着技术和理念的全面成熟，电动汽车的应用场景将大大拓宽，换电模式将为全场景电动汽车的能量补充提供服务。从技术上讲，它将呈现三个特点。首先，大数据是智能的。电动汽车和换电网络具有内在的技术优势，可以形成车、电、人、全方位数据的融合，在大数据采集的基础上提供更多服务。此外，它还将促进电池模块的标准化和电力交换设备的自动化。电力交换模式的前景是光明的，但在初期仍需要政策援助。在陈峰看来，最关键的政策支持是对应用场景的支持，包括加大对新能源汽车在高频出行场景中应用场景的政策支持，并按运营里程进行补贴；在制定政策时，充换电并重，支持探索两种模式；对新的商业模式给予各种形式的鼓励和保护；

统一电动汽车动力电池的至少几种规格。

蓝色大道计划推广今年4月，时空电气发布了蓝色大道品牌。数字“5125”表达了时空电气的计划：未来五年，在国家移动电网的支持下，将推广25万辆纯电动汽车。陈峰向第一电网介绍，到10月底，蓝色大道三个示范城市的移动电网将基本形成：杭州的换电容量将达到3000多个，苏州达到1800个，长沙达到1500个。此外，南昌、贵阳和大连即将落地蓝色大道项目。“以长沙为标准，单个中心城市的换电容量为1500辆，应该是一个合理的起步规模，很容易耗尽盈利模式。”此外，时空电气结合了电池回收和换电模式的布局。陈峰介绍：“时空PACK本身就是一个标准化的设计，在设计之初就考虑了回收利用。回收利用后，主要是完成梯级利用，而我们梯级利用设计的第一个方向是低速汽车的利用；低速汽车使用后，可以作为火电厂的能源进行回收利用；

火力发电厂充分利用后，这些材料将被回收利用。因为我们的PACK是通用和标准的，而且移动电网的模式设计使我们的电池回收成本非常低。因此，在电池回收方面，采用电池交换模式是非常有益的。“时空电动产业的上游布局始于2009年，形成了动力电池、蓝色大道、汽车研发和汽车金融四大业务板块，覆盖了电动汽车的整个产业链。在“蓝色大道”清洁能源之路的参与和推广中，陈峰对时空电动的作用进行了定位：“我们率先舞台上，我们相信我们能够坚持到底。“在真正合理的应用场景中，将构建移动电网，最终以实用的运营模式实施电动汽车批量应用的国家战略。久违的换电模式在细分应用场景和创新商业模式下具有巨大的崛起潜力。“电动汽车的补能将进入‘充换共存、换电先行’的时代，高标准化、高补能效率、高土地利用率的换电模式能够更好地满足批量电动运营汽车的需求。”9月28日，时空电气董事长兼首席执行官陈峰，他是在赛迪研究所组织的一次研讨会上作上述表示的。让陈峰对换电前景充满信心的是时空移动电网的运营案例：2015年，时空电气与滴滴建立战略合作关系，聚焦高频出行场景，正式启动新能源网上车+换电站的建设运营业务。目前，时空电气已在杭州投放了近2000辆新能源汽车，建设了近30座发电站。据他介绍，时空移动电网已经实现盈利，表明换电模式率先进入健康发展的新阶段。

时空电气董事长兼首席执行官陈峰负责运营与电力交换网络相结合的车辆。近年来，中国新能源汽车市场发展迅速，2017年前8个月累计产量达到34.6万辆。但里程焦虑、充电不方便等瓶颈问题一直存在，这也引发了行业对模式创新的探索。在9月26日的高端全球能源互联网论坛上，滴滴出行创始人兼首席执行官程维表示，新能源汽车将率先在运营交通系统中普及，滴滴也将为新能源时代的到来提前投资。预计到2020年，滴滴平台上的新能源汽车将达到100万辆。作为深度战略合作伙伴，时空电气和滴滴显然对新能源出行行业有着一致的理解和判断。陈峰认为，出租车/汽车共享、分时和公共服务车是目前电动汽车大规模推广的最大应用场景。特别是出租车/汽车共享最适合推广电动汽车，因为其市场规模大、运营属性强、运营成本敏感、里程要求固定。潜在市场巨大，迭代需求强劲。“从滴滴、草草专车、首汽等平台的规模来看，未来几年电动网络的汽车市场预计将达到120万辆。我们坚信，运营车辆始终依赖换电网络作为一种能量补充系统，充电可以作为一种适当的补充。换电网络本身就有chargin的吸收g服务。“在共享的趋势下，单一的充电模式主要存在六个问题：一是电动汽车续航里程短，充电时间过长；二是充电设备的规格和质量不同，存在许多安全风险；三是充电速度快，充放电长期不专业，导致电池损耗加速第四，能源补充设施不足，对场地要求高；第五，运营车辆行驶频率高、运营时间长，对能量补充的便利性更敏感；

第六，动力电池的回收途径尚不明确。“未来，电动汽车市场将形成一个电力系统，在该系统中，各种能源补充基础设施根据其不同的特点共存并相互补充；但目前，当运营车辆是电动汽车快速大规模应用的唯一场景时，能够满足运营车辆需求的电力交换模式s更有优势。”陈峰说。

电力交换模式应该回归主流。早在2010年，国家电网就大力推广换电模式，但由于技术标准化难度大、建设成本高等问题，换电模式失败了。随着时空电气、北汽新能源、力帆等一批代表性企业对技术路线和商业模式的探索，争议已久的换电模式有望在细分应用场景中再次崛起。时空移动电网可辐射城区半径5公里，为每天在路上行驶20小时的车辆提供能源支持。目前分为手动电站更换和半自动电站更换。半自动换电站的场景很有未来感：从电动汽车到换电位置，工人通过操作半自动机械臂将其从汽车的电池舱中取出，然后通过机械臂将充满电的电池插入汽车，全程只需3-5分钟。

“换电模式本身属于纯技术领域，不存在原则性问题。目前主要问题在于工程的改进和实践中商业模式的建立。还有很大的改进空间，包括不断优化Pack密度，因为它是按里程计费的；换电效率越高，共享站点的成本就越低。“陈峰表示，在盈利能力方面，截至今年6月，时空电气在杭州的新能源网络中投放了约1500辆汽车，基于1500辆的车型，每天1500次换电，平均行驶150公里；扣除成本后，每天毛利超过2万元，毛利率高达20%换电模式t步骤，陈峰认为，随着技术和理念的全面成熟，电动汽车的应用场景将大大拓宽，换电模式将为全场景电动汽车的能量补充提供服务。从技术上讲，它将呈现三个特点。首先，大数据是智能的。电动汽车和换电网络具有内在的技术优势，可以形成车、电、人、全方位数据的融合，在大数据采集的基础上提供更多服务。此外，它还将促进电池模块的标准化和电力交换设备的自动化。电力交换模式的前景是光明的，但在初期仍需要政策援助。在陈峰看来，最关键的政策支持是对应用场景的支持，包括加大对新能源汽车在高频出行场景中应用场景的政策支持，并按运营里程进行补贴；在制定政策时，充换电并重，支持探索两种模式；对新的商业模式给予各种形式的鼓励和保护；

统一电动汽车动力电池的至少几种规格。

蓝色大道计划推广今年4月，时空电气发布了蓝色大道品牌。数字“5125”表达了时空电气的计划：未来五年，在国家移动电网的支持下，将推广25万辆纯电动汽车。陈峰向第一电网介绍，到10月底，蓝色大道三个示范城市的移动电网将基本形成：杭州的换电容量将达到3000多个，苏州达到1800个，长沙达到1500个。此外，南昌、贵阳和大连即将落地蓝色大道项目。“以长沙为标准，单个中心城市的换电容量为1500辆，应该是一个合理的起步规模，很容易耗尽盈利模式。”此外，时空电气结合了电池回收和换电模式的布局。陈峰介绍：“时空PACK本身就是一个标准化的设计，在设计之初就考虑了回收利用。回收利用后，主要是完成梯级利用，而我们梯级利用设计的第一个方向是低速汽车的利用；低速汽车使用后，可以作为火电厂的能源进行回收利用蚂蚁被充分利用，材料将被回收。因为我们的PACK是通用和标准的，而且移动电网的模式设计使我们的电池回收成本非常低。因此，在电池回收方面，采用电池交换模式是非常有益的。“时空电动产业的上游布局始于2009年，形成了动力电池、蓝色大道、汽车研发和汽车金融四大业务板块，覆盖了电动汽车的整个产业链。在“蓝色大道”清洁能源之路的参与和推广中，陈峰对时空电动的作用进行了定位：“我们率先舞台上，我们相信我们能够坚持到底。“在一个真正合理的应用场景中，将建立一个移动电网，并以实际的运营模式最终实施电动汽车批量应用的国家战略。

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