一级供应商如何应对汽车创新？德尔福的答案是“分拆”

汽车行业日新月异，创新浪潮势不可挡。对于产业链中的相关公司来说，考验的是他们的前瞻性思维、创新能力和执行力。

其中，一流供应商是推动汽车创新的重要力量之一，尤其需要这样的创新和行动。然而，他们面临的问题是，以前的业务范围大多集中在传统的汽车零部件上。为了适应新的外部环境和需求，他们必须做出相应的转变。因此，我们可以看到，博世等公司一直在汽车技术的前沿采取行动，甚至在中国设立了一个孵化器来支持自动驾驶领域的初创公司，而另一个非常重量级的一级德尔福则发生了更彻底的变化：他们拆分了公司！

事实上，有消息称德尔福将于今年5月分手。9月28日，他们正式宣布了两家公司分拆后的命名点。它们是“Aptiv”和“Delphi Technology”。在2018年1月拉斯维加斯的消费电子展上，这两家公司将同时亮相，并公布他们的新品牌形象。根据他们的预测，拆分计划将在明年3月底前完成，新公司的命名将在晚些时候生效。

拆分后，两家公司将如何分工？关于分拆公司，大家最关心的话题一定是分拆后的两家公司未来将负责哪些业务。德尔福给出的计划如下：Aptiv：由原有的电子和安全以及电子/电气架构业务板块组成，将专注于加速主动安全、自动驾驶、改善驾驶体验和互联服务领域的商业化进程，并提供软件等车辆的“大脑”和“神经”，实现这些目标所需的先进计算平台和网络架构。德尔福技术：德尔福原动力总成事业部。该公司将专注于通过内燃技术、软件和控制以及电气化为汽车提供更先进的推进系统。之所以他们的名字中还有“德尔福”，是因为他们想充分发挥“德尔菲”品牌在代工和售后市场的历史优势。简单地说，Aptiv将主要专注于汽车的前沿创新领域，包括高级驾驶辅助、自动驾驶、车内互联等，这些不仅是硬件业务，更重要的是软件和服务等新业务。至于“德尔福科技”，事实上，德尔福的动力总成业务一直非常重要。尽管汽车技术正在向前发展，但那些看似“传统”的业务不容忽视，因此成为一家独立的公司是很自然的。为什么要分开？在谈到了两家被拆分公司的商业计划后，让我们分析一下德尔福做出这一决定的原因。1.强制自动驾驶现在每个人都知道自动驾驶对未来极其重要。对于在该领域积累了一定数量的德尔福来说，如何才能让其自动驾驶研发和业务更好地发展？从这次分裂中，我们终于找到了答案。去年8月，德尔福宣布与Mobileye合作。当时，两家公司计划联合开发一套L4-L5标准的自动驾驶解决方案。在今年年初的CES上，两家公司还带来了他们共同开发的自动驾驶平台“CSLP”。根据德尔福的计划，他们预计CSLP平台将于2019年安装在生产车辆上。

今年5月，德尔福直接宣布加入由宝马、英特尔和Mobileye组成的自动驾驶阵营，为宝马提供了自主研发的原型计算平台。此外，德尔福还与英特尔和Mobileye在视觉、传感器和高性能计算平台领域进行联合研发。上周，他们与黑莓达成了合作，并准备在自己的CSLP平台上使用黑莓的QNX系统。之所以提到这一点，是想让大家知道，与其他供应商相比，德尔福在自动驾驶领域的布局并不逆风，甚至具有一些领先优势。除了上述合作，他们还收购或投资了自动驾驶软件公司Ottomika和固态激光雷达公司Quantergy等初创企业。选择在这个时候拆分“Aptiv”，显示了德尔福深化自动驾驶的决心。此外，这家新公司负责的业务将成为未来的核心增长点，为德尔福提前完成业务转型铺平道路。因此，当你将来在德尔福看到关于自动驾驶的新闻时，很有可能会出现“Aptiv”这个名字。2.从资本市场获得更好的反馈根据德尔福的计划，两家被拆分的公司未来将独立上市，其中Aptiv将使用“APTV”作为交易代码，德尔福科技将使用“DLPH”作为交易码。看到这里，我们似乎明白了一些事情。德尔福似乎选择将自己拆分为两家公司，以获得更好的资本反馈，并最大限度地提高投资者的利益。后……

总之，新兴企业正在快速增长，而传统企业的增长正在放缓。拆分为两家公司后，Aptiv在市值方面不会受到德尔福科技的干扰，投资者在决策时也会减少很多阻力。

此外，Aptiv和Delphi Technology成立后，其他公司寻求合作将变得更加容易。不再需要像过去那样与德尔福集团达成合作，只需要直接根据各自的需求做出决定。这样，两家被拆分的公司与外界的合作效率将进一步提高。3.两家公司更有利于塑造不同的企业形象。从另一个角度来看，德尔福将公司一分为二，还为其他供应商做了示范。面对汽车行业的技术发展趋势，同时拆分两家公司更有利于塑造企业形象。一家公司可以保持其技术形象，而另一家公司则可以继续扩大其在传统汽车领域的业务。在满足不同市场的同时，两家公司并不直接竞争，这也是差异化差异化战略的体现。面对自动驾驶和电动汽车领域的持续繁荣，越来越多的供应商开始意识到，除了产品层面，他们还必须在战略层面进行创造性思考。

如果我们对“德尔福拆分事件”做一个总结，我认为应该理解为，面对汽车行业即将转型的特殊时期，德尔福选择用资源优化配置的方法来解决这件事。因此，在战略层面及时做出调整是不可避免的。至于分拆后的公司能否达到“1+1>2”的效果，恐怕大家都在观望。从供应商战略的角度来看，德尔福分拆公司也将成为一个里程碑。在某种程度上，这一次他们促使其他供应商巨头多加思考。汽车行业日新月异，创新浪潮势不可挡。对于产业链中的相关公司来说，考验的是他们的前瞻性思维、创新能力和执行力。

其中，一流供应商是推动汽车创新的重要力量之一，尤其需要这样的创新和行动。然而，他们面临的问题是，以前的业务范围大多集中在传统的汽车零部件上。为了适应新的外部环境和需求，他们必须做出相应的转变。因此，我们可以看到，博世等公司一直在汽车技术的前沿采取行动，甚至在中国设立了一个孵化器来支持自动驾驶领域的初创公司，而另一个非常重量级的一级德尔福则发生了更彻底的变化：他们拆分了公司！

事实上，有消息称德尔福将于今年5月分手。9月28日，他们正式宣布了两家公司分拆后的命名点。它们是“Aptiv”和“Delphi Technology”。在2018年1月拉斯维加斯的消费电子展上，这两家公司将同时亮相，并公布他们的新品牌形象。根据他们的预测，拆分计划将在明年3月底前完成，新公司的命名将在晚些时候生效。

拆分后，两家公司将如何分工？关于分拆公司，大家最关心的话题一定是分拆后的两家公司未来将负责哪些业务。德尔福给出的计划如下：Aptiv：由原有的电子和安全以及电子/电气架构业务板块组成，将专注于加速主动安全、自动驾驶、改善驾驶体验和互联服务领域的商业化进程，并提供软件等车辆的“大脑”和“神经”，实现这些目标所需的先进计算平台和网络架构。德尔福技术：德尔福原动力总成事业部。该公司将专注于通过内燃技术、软件和控制以及电气化为汽车提供更先进的推进系统。之所以他们的名字中还有“德尔福”，是因为他们想充分发挥“德尔菲”品牌在代工和售后市场的历史优势。简单地说，Aptiv将主要专注于汽车的前沿创新领域，包括高级驾驶辅助、自动驾驶、车内互联等，这些不仅是硬件业务，更重要的是软件和服务等新业务。至于“德尔福科技”，事实上，德尔福的动力总成业务一直非常重要。尽管汽车技术正在向前发展，但那些看似“传统”的业务不容忽视，因此成为一家独立的公司是很自然的。为什么要分开？在谈到了两家被拆分公司的商业计划后，让我们分析一下德尔福做出这一决定的原因。1.强制自动驾驶现在每个人都知道自动驾驶对未来极其重要。对于在该领域积累了一定数量的德尔福来说，如何才能让其自动驾驶研发和业务更好地发展？从这次分裂中，我们终于找到了答案。去年8月，德尔福宣布与Mobileye合作。当时，两家公司计划联合开发一套L4-L5标准的自动驾驶解决方案。在今年年初的CES上，两家公司还带来了他们共同开发的自动驾驶平台“CSLP”。根据德尔福的计划，他们预计CSLP平台将于2019年安装在生产车辆上。

今年5月，德尔福直接宣布加入由宝马、英特尔和Mobileye组成的自动驾驶阵营，为宝马提供了自主研发的原型计算平台。此外，德尔福还与英特尔和Mobileye在视觉、传感器和高性能计算平台领域进行联合研发。上周，他们与黑莓达成了合作，并准备在自己的CSLP平台上使用黑莓的QNX系统。之所以提到这一点，是想让大家知道，与其他供应商相比，德尔福在自动驾驶领域的布局并不逆风，甚至具有一些领先优势。除了上述合作，他们还收购或投资了自动驾驶软件公司Ottomika和固态激光雷达公司Quantergy等初创企业。选择在这个时候拆分“Aptiv”，显示了德尔福深化自动驾驶的决心。此外，这家新公司负责的业务将成为未来的核心增长点，为德尔福提前完成业务转型铺平道路。因此，当你将来在德尔福看到关于自动驾驶的新闻时，很有可能会出现“Aptiv”这个名字。2.从资本市场获得更好的反馈根据德尔福的计划，两家被拆分的公司未来将独立上市，其中Aptiv将使用“APTV”作为交易代码，德尔福科技将使用“DLPH”作为交易码。看到这里，我们似乎明白了一些事情。德尔福似乎选择将自己拆分为两家公司，以获得更好的资本反馈，并最大限度地提高投资者的利益。后……

总之，新兴企业正在快速增长，而传统企业的增长正在放缓。拆分为两家公司后，Aptiv在市值方面不会受到德尔福科技的干扰，投资者在决策时也会减少很多阻力。

此外，Aptiv和Delphi Technology成立后，其他公司寻求合作将变得更加容易。不再需要像过去那样与德尔福集团达成合作，只需要直接根据各自的需求做出决定。这样，两家被拆分的公司与外界的合作效率将进一步提高。3.两家公司更有利于塑造不同的企业形象。从另一个角度来看，德尔福将公司一分为二，还为其他供应商做了示范。面对汽车行业的技术发展趋势，同时拆分两家公司更有利于塑造企业形象。一家公司可以保持其技术形象，而另一家公司则可以继续扩大其在传统汽车领域的业务。在满足不同市场的同时，两家公司并不直接竞争，这也是差异化差异化战略的体现。面对自动驾驶和电动汽车领域的持续繁荣，越来越多的供应商开始意识到，除了产品层面，他们还必须在战略层面进行创造性思考。

如果我们对“德尔福拆分事件”做一个总结，我认为应该理解为，面对汽车行业即将转型的特殊时期，德尔福选择用资源优化配置的方法来解决这件事。因此，在战略层面及时做出调整是不可避免的。至于分拆后的公司能否达到“1+1>2”的效果，恐怕大家都在观望。从供应商战略的角度来看，德尔福分拆公司也将成为一个里程碑。在某种程度上，这一次他们促使其他供应商巨头多加思考。

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