新能源双积分政策的十问十答，一篇文轻松读懂最新政策

9月28日，工信部正式发布《乘用车企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理办法》，将评估在中国销售乘用车的企业（包括进口乘用车企业）的平均燃料消耗量（CAFC）和新能源乘用车产量（新能源汽车积分）。对于新能源汽车负积分未得到补偿的企业，将暂停部分高油耗汽车的生产，直至下一年传统能源乘用车数量较会计年度减少。该政策将于2018年4月1日正式实施。

新能源双积分政策1。什么是二重积分？双积分（燃油车积分、新能源积分）是指企业平均油耗积分和企业新能源车积分。乘用车企业的平均油耗得分是该企业及其生产或进口的乘用车产品的平均油耗标准值与实际值之间的差值（计算结果四舍五入到最接近的整数）。当实际值低于标准值时，生成正积分，当实际值高于标准值时生成负积分。新能源二重积分政策相对容易理解和计算，而新能源汽车积分相对复杂。新能源汽车积分值是企业新能源积分实际值与标准值的差值。积分实际值是指企业在会计年度生产或进口的每一款新能源乘用车的积分与该车型生产或进口产品的积分之和（计算结果四舍五入至最接近的整数）。关于新能源汽车模型积分，有一组公式可以计算，我们将在下面的问题3中讨论。新能源双积分政策二。为什么是双重积分政策？双积分政策是为了更好地促进中国新能源汽车的发展。根据双积分政策，企业生产的新能源汽车越多，积分越高，对企业越好。企业生产的新能源汽车越少，积分就越低，甚至是负积分，这将影响企业，甚至直接导致企业停产。第三，如何计算单个模型的新能源点？新能源汽车是通过整合纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车来计算的。其中，纯电动汽车的标准车辆积分计算方法为“0.012*R+0.8”（其中R为巡航里程）；插电式混合动力汽车的标准积分为2；

燃料电池汽车的计算公式为0.16*P（P为燃料电池的额定功率）。此外，根据车辆巡航里程、车辆重量、百公里功耗等不同情况，还有额外的计算方法。有关详细信息，请参阅下表：

新能源双积分政策四、双积分政策何时实施？根据工信部公布的最新信息，双积分政策将于2018年4月1日起正式实施，企业平均油耗积分核算将于2019年起实施。5.新能源积分标准是什么？双积分政策将从2019年开始评估，其中2019年新能源积分比例为10%，2020年为12%。2020年后新能源积分比例要求将由工业和信息化部公布。6.哪些车企需要执行双积分标准？此次公布的政策文件中指出，实施双积分标准的车企是年生产或进口汽车超过3万辆的传统能源乘用车企业。这里的传统能源是指除新能源乘用车外，可以燃烧汽油、柴油或天然气的乘用车（包括非插电式混合动力乘用车）。新能源双积分政策七。如果没有达到目标，会有什么惩罚？油耗积分：负积分未得到补偿的企业将受到暂停申报高油耗产品和生产高油耗产品的处罚。新能源汽车积分：负积分未得到补偿的企业将受到停产高油耗产品的处罚。8.积分可以在不同的制造商之间转移吗？油耗积分：可通过结转、关联企业（如江淮大众）转让、扣减新能源汽车积分等方式达到要求。新能源汽车积分：只有生产新能源汽车或购买积分才能满足他们。由于新能源汽车积分只能买卖，因此不能在不同的制造商之间转让，甚至不能在关联企业之间转让；油耗积分只能在关联企业之间转让，不仅可以在不同的制造商之间转让，而且不能购买。新能源双积分政策九、双积分政策可能带来哪些影响？1.确保大力发展新能源汽车的方向在双积分政策的影响下，新能源汽车发展较好的车企可以在补贴不足的情况下，通过出售更多积分来弥补资金短缺，从而赚钱；

对于不发达的车企来说，他们将面临花钱买积分、停产燃油车等巨大损失，因此车企别无选择，只能大力发展新能源汽车。2.使新能源汽车价格恢复到正常水平，使消费者受益。为了更好地适应双积分政策，许多敏感的制造商也开始合作，如大众和江淮，戴姆勒和北汽集团，福特和众泰，雷诺-日产联盟和东风，长城和宇捷。主要目的是通过合资或合作来应对，甚至成为一个大买家。然后，传统车企将逐步停止生产高油耗车型，转而生产更多的小排量燃油车和插电式混合动力/纯电动汽车。在一定程度上，这将迫使新能源汽车的价格恢复到正常水平，对未来购车的消费者来说也是一个好消息。3、前期可能会出现很多没有市场的“垃圾车”。当然，它也可能在实施的早期阶段带来一些负面影响。例如，对于一些只依靠燃油车盈利的车企来说，未来除了寻求合作和购买积分外，还可能迫使自己将燃油车“升级”为插电式混合动力车，或者推出更多相对初级但能获得新能源积分的纯电动汽车。如果被迫这样做，不仅无法实现国家推动的真正的电气化发展，还会导致大量“无市场”模式的出现，从而浪费资源。4.没有实力的弱势企业将被吞并或直接淘汰，一些自主品牌也将面临巨大挑战，因为它们缺乏汽车基础设计技术。在早期阶段，他们都模仿了海外成熟的底盘灯。现在制造新能源汽车没有参考对象，自然也无法制造出好的汽车。同时，由于产业链的技术缺口、资金不足、国内电池技术薄弱，这些自主品牌无法将积分归零，最终将导致被其他汽车公司吞并或破产甚至消失。事实上，这也有利于行业的兼并重组和弱势企业的淘汰。新能源双积分政策十、与原双积分政策相比，此次修订版有哪些变化？此次修订有三个明显的变化：一是仅在2018年鼓励，不纳入考核标准。在之前的版本中，2018年新能源汽车的比例要求为8%，但在最新版本中，未将2018年纳入评估，给了企业一年的缓冲期；二是新能源汽车门槛从5万辆降低到3万辆，更多中小企业被纳入考核范围；第三，2019年和2020年的新能源汽车积分可以合并进行评估。在之前的版本中，新能源汽车的正积分可以自由交易，但不能结转。然而，2019年最新版本产生的新能源汽车的正积分可以结转一年。什么意思？这相当于，如果你在2019年有五个正积分，在2020年有四个负积分，那么在新版本中，你可以使用2019年的五个正整数来扣除2020年的负积分，并将其转化为正积分，从而避免惩罚。全文总结为一句话：1。双积分是指油耗积分和新能源汽车积分；2.新能源积分的计算方法非常复杂，普通用户不需要知道。举个简单的例子，对于一辆普通纯电动汽车，如果电池寿命超过350公里，你可以得到5分的满分；3.双积分政策将从2018年4月1日起实施，但2018年只是过渡年，真正的考核期将从2019年开始；4.2019年新能源积分占比为10%；2020年为12%，后续积分要求将公布；5、年生产或进口汽车3万辆以上的企业将纳入考核范围；6.积分不达标的车企将无法申报生产新车型；7.油耗积分可以在关联企业转让，也可以使用新能源积分抵扣，但不能买卖；

新能源积分即使是关联公司也不能转让，只能买卖；8.与上一版本相比，新版有三大变化，主要体现在车企有一年的过渡期，更多的车企被纳入考核范围，2019年和2020年的考核标准相对放宽。9月28日，工信部正式发布《乘用车企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理办法》，将评估在中国销售乘用车的企业（包括进口乘用车企业）的平均燃料消耗量（CAFC）和新能源乘用车产量（新能源汽车积分）。对于新能源汽车负积分未得到补偿的企业，将暂停部分高油耗汽车的生产，直至下一年传统能源乘用车数量较会计年度减少。该政策将于2018年4月1日正式实施。

新能源双积分政策1。什么是二重积分？双积分（燃油车积分、新能源积分）是指企业平均油耗积分和企业新能源车积分。乘用车企业的平均油耗得分是该企业及其生产或进口的乘用车产品的平均油耗标准值与实际值之间的差值（计算结果四舍五入到最接近的整数）。当实际值低于标准值时，生成正积分，当实际值高于标准值时生成负积分。新能源二重积分政策相对容易理解和计算，而新能源汽车积分相对复杂。新能源汽车积分值是企业新能源积分实际值与标准值的差值。积分实际值是指企业在会计年度生产或进口的每一款新能源乘用车的积分与该车型生产或进口产品的积分之和（计算结果四舍五入至最接近的整数）。关于新能源汽车模型积分，有一组公式可以计算，我们将在下面的问题3中讨论。新能源双积分政策二。为什么是双重积分政策？双积分政策是为了更好地促进中国新能源汽车的发展。根据双积分政策，企业生产的新能源汽车越多，积分越高，对企业越好。企业生产的新能源汽车越少，积分就越低，甚至是负积分，这将影响企业，甚至直接导致企业停产。第三，如何计算单个模型的新能源点？新能源汽车是通过整合纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车来计算的。其中，纯电动汽车的标准车辆积分计算方法为“0.012*R+0.8”（其中R为巡航里程）；插电式混合动力汽车的标准积分为2；

燃料电池汽车的计算公式为0.16*P（P为燃料电池的额定功率）。此外，根据车辆巡航里程、车辆重量、百公里功耗等不同情况，还有额外的计算方法。有关详细信息，请参阅下表：

新能源双积分政策四、双积分政策何时实施？根据工信部公布的最新信息，双积分政策将于2018年4月1日起正式实施，企业平均油耗积分核算将于2019年起实施。5.新能源积分标准是什么？双积分政策将从2019年开始评估，其中2019年新能源积分比例为10%，2020年为12%。2020年后新能源积分比例要求将由工业和信息化部公布。6.哪些车企需要执行双积分标准？此次公布的政策文件中指出，实施双积分标准的车企是年生产或进口汽车超过3万辆的传统能源乘用车企业。这里的传统能源是指除新能源乘用车外，可以燃烧汽油、柴油或天然气的乘用车（包括非插电式混合动力乘用车）。新能源双积分政策七。如果没有达到目标，会有什么惩罚？油耗积分：负积分未得到补偿的企业将受到暂停申报高油耗产品和生产高油耗产品的处罚。新能源汽车积分：负积分未得到补偿的企业将受到停产高油耗产品的处罚。8.积分可以在不同的制造商之间转移吗？油耗积分：可通过结转、关联企业（如江淮大众）转让、扣减新能源汽车积分等方式达到要求。新能源汽车积分：只有生产新能源汽车或购买积分才能满足他们。由于新能源汽车积分只能买卖，因此不能在不同的制造商之间转让，甚至不能在关联企业之间转让；油耗积分只能在关联企业之间转让，不仅可以在不同的制造商之间转让，而且不能购买。新能源双积分政策九、双积分政策可能带来哪些影响？1.确保大力发展新能源汽车的方向在双积分政策的影响下，新能源汽车发展较好的车企可以在补贴不足的情况下，通过出售更多积分来弥补资金短缺，从而赚钱；

对于不发达的车企来说，他们将面临花钱买积分、停产燃油车等巨大损失，因此车企别无选择，只能大力发展新能源汽车。2.使新能源汽车价格恢复到正常水平，使消费者受益。为了更好地适应双积分政策，许多敏感的制造商也开始合作，如大众和江淮，戴姆勒和北汽集团，福特和众泰，雷诺-日产联盟和东风，长城和宇捷。主要目的是通过合资或合作来应对，甚至成为一个大买家。然后，传统车企将逐步停止生产高油耗车型，转而生产更多的小排量燃油车和插电式混合动力/纯电动汽车。在一定程度上，这将迫使新能源汽车的价格恢复到正常水平，对未来购车的消费者来说也是一个好消息。3、前期可能会出现很多没有市场的“垃圾车”。当然，它也可能在实施的早期阶段带来一些负面影响。例如，对于一些只依靠燃油车盈利的车企来说，未来除了寻求合作和购买积分外，还可能迫使自己将燃油车“升级”为插电式混合动力车，或者推出更多相对初级但能获得新能源积分的纯电动汽车。如果被迫这样做，不仅无法实现国家推动的真正的电气化发展，还会导致大量“无市场”模式的出现，从而浪费资源。4.没有实力的弱势企业将被吞并或直接淘汰，一些自主品牌也将面临巨大挑战，因为它们缺乏汽车基础设计技术。在早期阶段，他们都模仿了海外成熟的底盘灯。现在制造新能源汽车没有参考对象，自然也无法制造出好的汽车。同时，由于产业链的技术缺口、资金不足、国内电池技术薄弱，这些自主品牌无法将积分归零，最终将导致被其他汽车公司吞并或破产甚至消失。事实上，这也有利于行业的兼并重组和弱势企业的淘汰。新能源双积分政策十、与原双积分政策相比，此次修订版有哪些变化？此次修订有三个明显的变化：一是仅在2018年鼓励，不纳入考核标准。在之前的版本中，2018年新能源汽车的比例要求为8%，但在最新版本中，未将2018年纳入评估，给了企业一年的缓冲期；二是新能源汽车门槛从5万辆降低到3万辆，更多中小企业被纳入考核范围；第三，2019年和2020年的新能源汽车积分可以合并进行评估。在之前的版本中，新能源汽车的正积分可以自由交易，但不能结转。然而，2019年最新版本产生的新能源汽车的正积分可以结转一年。什么意思？这相当于，如果你在2019年有五个正积分，在2020年有四个负积分，那么在新版本中，你可以使用2019年的五个正整数来扣除2020年的负积分，并将其转化为正积分，从而避免惩罚。全文总结为一句话：1。双积分是指油耗积分和新能源汽车积分；2.新能源积分的计算方法非常复杂，普通用户不需要知道。举个简单的例子，对于一辆普通纯电动汽车，如果电池寿命超过350公里，你可以得到5分的满分；3.双积分政策将从2018年4月1日起实施，但2018年只是过渡年，真正的考核期将从2019年开始；4.2019年新能源积分占比为10%；2020年为12%，后续积分要求将公布；5、年生产或进口汽车3万辆以上的企业将纳入考核范围；6.积分不达标的车企将无法申报生产新车型；7.油耗积分可以在关联企业转让，也可以使用新能源积分抵扣，但不能买卖；

新能源积分即使是关联公司也不能转让，只能买卖；8.与上一版本相比，新版有三大变化，主要体现在车企有一年的过渡期，更多的车企被纳入考核范围，2019年和2020年的考核标准相对放宽。

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