买不买车已成问题，禁售燃油车还有意义吗？

工业和信息化部副部长辛国斌就停止生产和销售传统能源汽车的时间表引爆舆论。尽管人们对结束燃油车时代进行了热烈的讨论，但似乎很少有人提到中国这个世界上最大的汽车市场将如何度过这一关键的转型。面对复杂的中国汽车市场，结束燃油车时代显然是一个耗时且渐进的过程。在这个过渡过程中，对于政策层面来说，重点可能是以新能源汽车取代燃油汽车的具体政策和制度；

对于普通消费者来说，面对新的出行时代，一个必须回答的问题是：无论是传统燃油车还是新能源车，你还需要买新车吗？为了回答这个问题，有必要盘点一下令人眼花缭乱的新旅行方式。“互联网顺风车”（以下简称“互联网顺车”）作为一种新的出行方式，曾是新出行领域最热门的新生事物之一。“网约车”引入了具有共享理念的私家车，并通过互联网平台和大数据增加供给侧，一度解决了“打车难”的问题。如今，在线租车已成为中国消费者的可靠选择。滴滴出行和优步中国的合并，曾经是中国最大的两个互联网汽车平台，被视为网络汽车市场的标志性事件。然而，随着网上车市竞争激烈、发展相对无序，定价机制不透明、任意涨价等消费者陷阱时有发生。甚至一些网络拼车平台设置的订单取消条款不公平等一系列问题，使网络拼车的消费者纠纷成为消费者投诉的新热点。为了管理网络汽车市场，交通运输部颁布了网络汽车新政，多地相继出台了网络汽车管理规则，并对网络汽车平台的运营车辆和人员做出了严格规定。然而，现在网络拼车软件再次开启，由于网络拼车数量急剧下降，拼车时间变长、成本成倍增加的现象已成为常态，许多人不得不回归传统交通工具。作为互联网共享经济的代表，共享单车似乎已经取代了网络共享汽车的流行，一下子成为了资本和市场的宠儿。毫无疑问，共享单车确实丰富了人们的交通方式，解决了一些人的“最后一公里”问题。以及扫码解锁、乘车离开、随时随地还车。。。不仅使用方便，而且符合环保出行的理念。甚至有统计数据显示，智能共享单车进入城市还不到一年，已经成为中国仅次于汽车、公交车和地铁的第四大出行方式，共享单车在城市交通中的比例甚至达到11.6%。然而，随着企业在共享单车领域的不断“烧钱”，许多城市甚至将“共享单车墓地”堆积成山。然而，共享单车乱丢垃圾、占用机动车道等不文明现状，给城市公共管理带来了高昂的治理成本。今年8月，交通运输部发布了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，各地也纷纷出台了规范辖区内共享单车的指导意见，正在规范和治理共享单车。同样采用共享理念的共享汽车也开始找到发展空间。与共享单车只解决“最后一公里”的问题不同，顺应共享潮流的共享汽车能够满足日常交通的基本要求，并具有与共享单车相同的使用方便快捷的优势。共享汽车的使用与共享单车类似。注册后，用户可以使用APP在附近查找可用的汽车，然后在驾驶后在允许的地方停车，通常根据驾驶时间收费。对于被视为下一个蓝海的共享汽车，敏锐的资本蜂拥而至，汽车公司纷纷加入共享汽车的线上线下竞争。目前，TOGO途歌、一汽大众出行、戴姆勒car2share等都加入了这场战斗。北汽集团董事长徐和谊也公开表示，北汽为市场开发了一款专门适合共享新能源汽车的产品。“事实上，共享汽车的概念和行动远早于共享单车，但它之前没有火过，也就是说，它的线下环节存在太多问题。利用这一波新的共享经济浪潮，共享汽车能否真正形成气候取决于市场的表现。“一位关注共享汽车行业的分析师告诉《经济观察报》，事实上，共享汽车线下停车、取车难、充电设施覆盖不全的现状尚未得到解决……

我解决了，尤其是新能源汽车的分时。此外，目前市场上从事汽车共享业务的平台大多以“重模式”（即平台有固定车辆）为主，这也对资金和运营造成了一定的限制。除了上述新的出行方式，随着科技的发展和进步，智能驾驶正在逐步打开万亿美元的市场。电动化和智能化的汽车消费需求促使汽车制造商积极部署和发展智能驾驶，智能驾驶也将成为未来消费者的新出行方式之一。综上所述，网络共享汽车、共享单车和共享汽车的出现，不仅丰富了人们的交通方式，在很大程度上缓解了中国汽车社会的交通压力，也成为人们在新的出行时代选择不买车的一种可能。然而，现在还不是人们决定是否买车的时候，尤其是目前，这些新的共享模式只能在一定程度上满足公众的一些出行需求，但还不能完全覆盖消费者的汽车需求。理性购车仍是新出行时代消费者的主流选择，回归理性消费的趋势比以往更加明显。综合考虑各种旅行方式，比较其价值和成本，正成为消费者在新的旅行时代做出购买决策的重要参考。工业和信息化部副部长辛国斌就停止生产和销售传统能源汽车的时间表引爆舆论。尽管人们对结束燃油车时代进行了热烈的讨论，但似乎很少有人提到中国这个世界上最大的汽车市场将如何度过这一关键的转型。面对复杂的中国汽车市场，结束燃油车时代显然是一个耗时且渐进的过程。在这个过渡过程中，对于政策层面来说，重点可能是以新能源汽车取代燃油汽车的具体政策和制度；

对于普通消费者来说，面对新的出行时代，一个必须回答的问题是：无论是传统燃油车还是新能源车，你还需要买新车吗？为了回答这个问题，有必要盘点一下令人眼花缭乱的新旅行方式。“互联网顺风车”（以下简称“互联网顺车”）作为一种新的出行方式，曾是新出行领域最热门的新生事物之一。“网约车”引入了具有共享理念的私家车，并通过互联网平台和大数据增加供给侧，一度解决了“打车难”的问题。如今，在线租车已成为中国消费者的可靠选择。滴滴出行和优步中国的合并，曾经是中国最大的两个互联网汽车平台，被视为网络汽车市场的标志性事件。然而，随着网上车市竞争激烈、发展相对无序，定价机制不透明、任意涨价等消费者陷阱时有发生。甚至一些网络拼车平台设置的订单取消条款不公平等一系列问题，使网络拼车的消费者纠纷成为消费者投诉的新热点。为了管理网络汽车市场，交通运输部颁布了网络汽车新政，多地相继出台了网络汽车管理规则，并对网络汽车平台的运营车辆和人员做出了严格规定。然而，现在网络拼车软件再次开启，由于网络拼车数量急剧下降，拼车时间变长、成本成倍增加的现象已成为常态，许多人不得不回归传统交通工具。作为互联网共享经济的代表，共享单车似乎已经取代了网络共享汽车的流行，一下子成为了资本和市场的宠儿。毫无疑问，共享单车确实丰富了人们的交通方式，解决了一些人的“最后一公里”问题。以及扫码解锁、乘车离开、随时随地还车。。。不仅使用方便，而且符合环保出行的理念。甚至有统计数据显示，智能共享单车进入城市还不到一年，已经成为中国仅次于汽车、公交车和地铁的第四大出行方式，共享单车在城市交通中的比例甚至达到11.6%。然而，随着企业在共享单车领域的不断“烧钱”，许多城市甚至将“共享单车墓地”堆积成山。然而，共享单车乱丢垃圾、占用机动车道等不文明现状，给城市公共管理带来了高昂的治理成本。今年8月，交通运输部发布了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，各地也纷纷出台了规范辖区内共享单车的指导意见，正在规范和治理共享单车。同样采用共享理念的共享汽车也开始找到发展空间。与共享单车只解决“最后一公里”的问题不同，顺应共享潮流的共享汽车能够满足日常交通的基本要求，并具有与共享单车相同的使用方便快捷的优势。共享汽车的使用与共享单车类似。注册后，用户可以使用APP在附近查找可用的汽车，然后在驾驶后在允许的地方停车，通常根据驾驶时间收费。对于被视为下一个蓝海的共享汽车，敏锐的资本蜂拥而至，汽车公司纷纷加入共享汽车的线上线下竞争。目前，TOGO途歌、一汽大众出行、戴姆勒car2share等都加入了这场战斗。北汽集团董事长徐和谊也公开表示，北汽为市场开发了一款专门适合共享新能源汽车的产品。“事实上，共享汽车的概念和行动远早于共享单车，但它之前没有火过，也就是说，它的线下环节存在太多问题。利用这一波新的共享经济浪潮，共享汽车能否真正形成气候取决于市场的表现。“一位关注共享汽车行业的分析师告诉《经济观察报》，事实上，共享汽车线下停车、取车难、充电设施覆盖不全的现状尚未得到解决……

我解决了，尤其是新能源汽车的分时。此外，目前市场上从事汽车共享业务的平台大多以“重模式”（即平台有固定车辆）为主，这也对资金和运营造成了一定的限制。除了上述新的出行方式，随着科技的发展和进步，智能驾驶正在逐步打开万亿美元的市场。电动化和智能化的汽车消费需求促使汽车制造商积极部署和发展智能驾驶，智能驾驶也将成为未来消费者的新出行方式之一。综上所述，网络共享汽车、共享单车和共享汽车的出现，不仅丰富了人们的交通方式，在很大程度上缓解了中国汽车社会的交通压力，也成为人们在新的出行时代选择不买车的一种可能。然而，现在还不是人们决定是否买车的时候，尤其是目前，这些新的共享模式只能在一定程度上满足公众的一些出行需求，但还不能完全覆盖消费者的汽车需求。理性购车仍是新出行时代消费者的主流选择，回归理性消费的趋势比以往更加明显。综合考虑各种旅行方式，比较其价值和成本，正成为消费者在新的旅行时代做出购买决策的重要参考。

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