中国动力电池出货量全球第一 近五年价格减半

在中国迅速成为世界上最大的电动汽车生产国的过程中，中国的动力电池行业做出了巨大贡献。“电动汽车的核心部件是动力电池，约占整车成本的一半。”国轩高科原总裁、现任合伙人、国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金总裁方建华表示，10月11日接受《21世纪商业先驱报》采访时表示，在过去的五年里，中国动力电池行业的技术进步迅速。据方建华介绍，单体电池的能量密度已从五年前的120Wh/kg提高到现在的200Wh/kg以上，电池系统的价格也从五年以前的3.5元/Wh降至1.8元/Wh以下。随着2014年中国电动汽车市场的真正启动，中国动力电池行业开始爆发，目前行业规模居世界第一，并涌现出一些具有国际竞争力的世界级公司，开始为世界知名乘用车企业供货。根据中国汽车技术研究中心最新编制的《动力电池蓝皮书》，2016年全球动力电池产品出货量方面，松下电池以约72亿千瓦时的出货量位居第一，韩国LG和三星SDI分别排名第五和第九，出货量约为25亿千瓦时和11亿千瓦时，前十名中的其他位置被中国企业占据。中国的电池规模是世界上最大的。中国汽车技术研究中心动力电池产业发展研究室方凯正博士介绍，中国动力电池产业在动力电池企业数量和整体配套能力方面均居世界第一，地位难以动摇。2016年，中国新能源汽车共有151家动力电池单一配套企业（据集团统计）和2家燃料电池企业。其中，国内企业140家，国外企业11家。在匹配量方面，国外企业的总匹配量为4.8亿瓦时，仅占1.7%，而国内企业的匹配量高达98.3%，占276.6亿瓦时。从单体20强企业中可以看出，比亚迪电池和当代安培科技股份有限公司新能源是中国动力电池行业的龙头企业。两家企业的配套总额为138.8亿WHr，占比49%，即两家企业占据了国内新能源汽车动力电池市场的近一半。其中，比亚迪电池属于比亚迪集团自己的产业链，只支持比亚迪汽车。其高出货量主要得益于比亚迪新能源汽车优异的市场表现。排名第二的当代安培科技股份有限公司新能源与多家车企形成了牢固的合作关系。21世纪经济导报记者了解到，在国内市场，当代安培科技股份有限公司新能源已为北汽、上汽、长安、吉利、金龙等多家国内主流车企供应电池；

在海外市场，已与宝马、大众、日产等世界知名高端乘用车公司建立合作，并开始批量为宝马供应电池。当代安培科技股份有限公司新能源副董事长黄世林告诉21世纪经济导报记者，“到目前为止，我们是唯一一家为外国高端乘用车公司提供动力电池的中国公司。”对此，中国理化电源协会秘书长刘延龙表示，向《21世纪商业先驱报》解释说，天津力神是一家老牌国有电池公司，曾为外国乘用车公司提供少量电池，但没有形成规模。当代安培科技股份有限公司新能源确实是这方面的一个突破。盘古创投清洁技术投资总监张驰告诉《21世纪经济导报》，“尽管一些投资机构对当代安培科技有限公司新能源B系列840亿元的估值持怀疑态度，但我对公司的前景持乐观态度。”同时，除了电池，中国动力电池产业的物质支撑体系逐步完善，国际竞争优势显现。《动力电池蓝皮书》显示，在阳极、阴极、隔膜、电解液四大关键原材料的支撑体系中，我国动力电池材料不仅满足了国内动力电池的技术要求，为降低动力电池成本做出了突出贡献，而且还成功进入了国外动力电池企业的供应体系。例如，生产三元材料前驱体的科隆集团为松下、三星和LG提供配套设施，国内优秀的石墨阴极、电解质和隔膜也为外国企业提供配套设施，国泰荣华和兴源材料（43.590，0.00，0.00%）。未来动力电池的国际竞争将是产业集群的竞争。在这方面，中国比其他一些国家有着突出的优势。全球市场结构仍存在变数。从全球市场来看，中国动力电池行业要想保持目前全球最大产业的竞争优势，未来可能存在一些不确定性。数据显示，在中国以外，全球动力电池行业主要集中在日本、韩国、德国和美国。方凯正介绍，日本和韩国在动力电池产业布局上比较全面，研发和制造实力同样强大。德国和美国主要专注于电池材料、电池设计和系统集成方面的创新研发，但在电池制造方面较弱。“中国、中国和韩国的动力电池之间的差距不在于研发。我们的化学系统甚至使用的材料都是一样的，但制造的电池的合格率和一致性却有很大的不同。原因是我们的制造能力和管理水平，与松下、三星SDI和LG相比，韩国仍有明显差距企业。“方建华坦言。方凯正分析，除了电池公司，欧美许多大型车企开始直接对先进的电池材料进行研发和评估，从而占领技术高地，在新能源汽车领域继续领先行业，例如宝马、奔驰、沃尔沃等国际知名公司大众和通用汽车。更值得关注的是，电动汽车行业的明星企业特斯拉与其动力电池供应商松下共同出资50亿美元，成立了35GWh的电池工厂Gigafactory，其中松下出资至少16亿美元。目前，Gigafactory已经初具规模，并完成了三分之一的建设。第一批21700节电池已下线，这些电池与Model 3型号相匹配，能量密度高达300Wh/kg。除了车企，全球最大的汽车零部件供应商博世中国也在考虑布局动力电池行业。博世中国区副总裁徐大全告诉《21世纪经济导报》，“在电池领域，我们必须在一年内决定是否再次进入电池行业，我们也在考虑是否有合适的中国制造商进行合作。”……

在越来越多的参与者中，行业结构仍存在一些变量。根据中国电动汽车百人会发布的《锂电池行业可持续发展研究（2017）》报告，欧美企业将更多希望寄托在能量密度更高的下一代锂离子电池（如全固态锂离子电池）或下一代二次锂电池（如锂硫电池和锂空气电池）上，期待这些电池技术实现大逆转。在中国迅速成为世界上最大的电动汽车生产国的过程中，中国的动力电池行业做出了巨大贡献。“电动汽车的核心部件是动力电池，约占整车成本的一半。”国轩高科原总裁、现任合伙人、国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金总裁方建华表示，10月11日接受《21世纪商业先驱报》采访时表示，在过去的五年里，中国动力电池行业的技术进步迅速。据方建华介绍，单体电池的能量密度已从五年前的120Wh/kg提高到现在的200Wh/kg以上，电池系统的价格也从五年以前的3.5元/Wh降至1.8元/Wh以下。随着2014年中国电动汽车市场的真正启动，中国动力电池行业开始爆发，目前行业规模居世界第一，并涌现出一些具有国际竞争力的世界级公司，开始为世界知名乘用车企业供货。根据中国汽车技术研究中心最新编制的《动力电池蓝皮书》，2016年全球动力电池产品出货量方面，松下电池以约72亿千瓦时的出货量位居第一，韩国LG和三星SDI分别排名第五和第九，出货量约为25亿千瓦时和11亿千瓦时，前十名中的其他位置被中国企业占据。中国的电池规模是世界上最大的。中国汽车技术研究中心动力电池产业发展研究室方凯正博士介绍，中国动力电池产业在动力电池企业数量和整体配套能力方面均居世界第一，地位难以动摇。2016年，中国新能源汽车共有151家动力电池单一配套企业（据集团统计）和2家燃料电池企业。其中，国内企业140家，国外企业11家。在匹配量方面，国外企业的总匹配量为4.8亿瓦时，仅占1.7%，而国内企业的匹配量高达98.3%，占276.6亿瓦时。从单体20强企业中可以看出，比亚迪电池和当代安培科技股份有限公司新能源是中国动力电池行业的龙头企业。两家企业的配套总额为138.8亿WHr，占比49%，即两家企业占据了国内新能源汽车动力电池市场的近一半。其中，比亚迪电池属于比亚迪集团自己的产业链，只支持比亚迪汽车。其高出货量主要得益于比亚迪新能源汽车优异的市场表现。排名第二的当代安培科技股份有限公司新能源与多家车企形成了牢固的合作关系。21世纪经济导报记者了解到，在国内市场，当代安培科技股份有限公司新能源已为北汽、上汽、长安、吉利、金龙等多家国内主流车企供应电池；

在海外市场，已与宝马、大众、日产等世界知名高端乘用车公司建立合作，并开始批量为宝马供应电池。当代安培科技股份有限公司新能源副董事长黄世林告诉21世纪经济导报记者，“到目前为止，我们是唯一一家为外国高端乘用车公司提供动力电池的中国公司。”对此，中国理化电源协会秘书长刘延龙表示，向《21世纪商业先驱报》解释说，天津力神是一家老牌国有电池公司，曾为外国乘用车公司提供少量电池，但没有形成规模。当代安培科技股份有限公司新能源确实是这方面的一个突破。盘古创投清洁技术投资总监张驰告诉《21世纪经济导报》，“尽管一些投资机构对当代安培科技有限公司新能源B系列840亿元的估值持怀疑态度，但我对公司的前景持乐观态度。”同时，除了电池，中国动力电池产业的物质支撑体系逐步完善，国际竞争优势显现。《动力电池蓝皮书》显示，在阳极、阴极、隔膜、电解液四大关键原材料的支撑体系中，我国动力电池材料不仅满足了国内动力电池的技术要求，为降低动力电池成本做出了突出贡献，而且还成功进入了国外动力电池企业的供应体系。例如，生产三元材料前驱体的科隆集团为松下、三星和LG提供配套设施，国内优秀的石墨阴极、电解质和隔膜也为外国企业提供配套设施，国泰荣华和兴源材料（43.590，0.00，0.00%）。未来动力电池的国际竞争将是产业集群的竞争。在这方面，中国比其他一些国家有着突出的优势。全球市场结构仍存在变数。从全球市场来看，中国动力电池行业要想保持目前全球最大产业的竞争优势，未来可能存在一些不确定性。数据显示，在中国以外，全球动力电池行业主要集中在日本、韩国、德国和美国。方凯正介绍，日本和韩国在动力电池产业布局上比较全面，研发和制造实力同样强大。德国和美国主要专注于电池材料、电池设计和系统集成方面的创新研发，但在电池制造方面较弱。“中国、中国和韩国的动力电池之间的差距不在于研发。我们的化学系统甚至使用的材料都是一样的，但制造的电池的合格率和一致性却有很大的不同。原因是我们的制造能力和管理水平，与松下、三星SDI和LG相比，韩国仍有明显差距企业。“方建华坦言。方凯正分析，除了电池公司，欧美许多大型车企开始直接对先进的电池材料进行研发和评估，从而占领技术高地，在新能源汽车领域继续领先行业，例如宝马、奔驰、沃尔沃等国际知名公司大众和通用汽车。更值得关注的是，电动汽车行业的明星企业特斯拉与其动力电池供应商松下共同出资50亿美元，成立了35GWh的电池工厂Gigafactory，其中松下出资至少16亿美元。目前，Gigafactory已经初具规模，并完成了三分之一的建设。第一批21700节电池已下线，这些电池与Model 3型号相匹配，能量密度高达300Wh/kg。除了车企，全球最大的汽车零部件供应商博世中国也在考虑布局动力电池行业。博世中国区副总裁徐大全告诉《21世纪经济导报》，“在电池领域，我们必须在一年内决定是否再次进入电池行业，我们也在考虑是否有合适的中国制造商进行合作。”……

在越来越多的参与者中，行业结构仍存在一些变量。根据中国电动汽车百人会发布的《锂电池行业可持续发展研究（2017）》报告，欧美企业将更多希望寄托在能量密度更高的下一代锂离子电池（如全固态锂离子电池）或下一代二次锂电池（如锂硫电池和锂空气电池）上，期待这些电池技术实现大逆转。

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