浙江建成承重最大太阳能道路 电动汽车或将边行驶边充电

近年来，中国许多城市都在加紧推广电动汽车。世界各国也出台了鼓励新能源汽车进入市场的政策。但对于消费者来说，“充电难”始终是一个很难的门槛。

图为法国建造了世界上第一条太阳能道路，想象力也可以转化为生产力。日前，世界上最大的太阳能试验道路在浙江绍兴建成。如果能够广泛推广，电动汽车就可以摆脱充电桩的束缚，边开车边充电。然而，从想象力到生产力的旅程从来不是一蹴而就的。例如，之前有媒体报道，经过五六年的投资和开发，美国的一条“太阳能原型路”铺设后不久就坏了。这也表明，这种绿色能源模式仍然存在技术隐患。汽车充电比加油更方便的梦想在未来能否实现？从测试到着陆，还有哪些困难需要打破？几天前，在浙江省绍兴市兰亭太阳能科技有限公司有限公司的园区内，一辆200吨的大型自卸卡车轻而易举地从一条铺有太阳能电池板的道路上碾过，路面完好无损。这标志着由兰亭太阳能、中国科学院宁波材料技术与工程研究所、清华大学智慧城市和智慧交通研究中心历时十年建成的“太阳一号”光伏路面道路已成为世界上最大的太阳能试验道路。如何使用容易吸收阳光、抗压能力强的透明材料？兰亭工程建设集团工程师李景轩告诉记者，他们借用了马赛克的结构。“如果把整个玻璃放在一个平面上，应该说是做不到的。我们把它标准化到最低限度，就像小正方形的马赛克一样，所以它承受的负荷自然很高。”此外，道路基层由刚性水泥和柔性沥青结构组成，这进一步增强了道路的承载力。耐压问题已经解决了。如何给汽车充电？李景轩介绍，在路面上铺设太阳能电池，将光能转化为电能，然后将电能转化为电磁波进行发射。关键是，未来的制造商应该统一为车辆配备无线充电模块，以接收电磁波信号。“这首先取决于他们，你向他们反映的东西实际上应该有一个通用的标准。有了这个标准，每个制造商生产的每辆车都有一个电源设备，这就是快充和慢充的关系，无线充电可以充电。那就好了。阳光明媚时，电力充足，但雨天，电力不足。”。如何解决？李景选介绍，发电量大时，剩余电力纳入公共电网，然后在夜间或其他需要用电的时候从电网送出，实现“调峰填谷”。“我今天给了你100度，明天就没有太阳了。你需要反馈给我，提供5度和10度。”此外，这条太阳能道路还具有融雪功能，太阳能电池板下安装了加热材料和电加热装置。当供暖达到零度时，道路上的雪通过太阳能电池板的散热融化。李景选告诉记者，这条太阳能之路未来将在全国不同地区进行测试，技术将不断完善，具有广阔的应用前景。该道路的初始投资比普通道路高出约30%，但其使用寿命可持续20年以上，易于维修和维护。然而，它在未来何时可以投入实际使用还没有时间表。正如兰亭工程建设集团工程师李景轩所说，从实验到应用，需要各方面的考虑和长期的探索。首先是技术障碍。太阳能电池板是用于太阳能道路的“建筑”材料。使用太阳能电池的前提是充足的阳光，中国西部的青海和甘肃省阳光充足，道路占用率不高，适合建设太阳能发电站。然而，例如，热带地区的日照条件……

中国东北省份实力较弱，不适合太阳能电池的运行。所有这些都给太阳能道路的大规模推广带来了一个大问题。去年年底，法国一个名为诺曼底的小镇修建了世界上第一条具有太阳能发电能力的道路。这条未来主义的道路被称为沃特韦。尽管存在疑问，但无论如何，太阳能道路为交通运输业和新能源产业的深度融合创造了可能性，尤其是在城市广场和特殊路段，仍有相当大的想象空间。近年来，中国许多城市都在加紧推广电动汽车。世界各国也出台了鼓励新能源汽车进入市场的政策。但对于消费者来说，“充电难”始终是一个很难的门槛。

图为法国建造了世界上第一条太阳能道路，想象力也可以转化为生产力。日前，世界上最大的太阳能试验道路在浙江绍兴建成。如果能够广泛推广，电动汽车就可以摆脱充电桩的束缚，边开车边充电。然而，从想象力到生产力的旅程从来不是一蹴而就的。例如，之前有媒体报道，经过五六年的投资和开发，美国的一条“太阳能原型路”铺设后不久就坏了。这也表明，这种绿色能源模式仍然存在技术隐患。汽车充电比加油更方便的梦想在未来能否实现？从测试到着陆，还有哪些困难需要打破？几天前，在浙江省绍兴市兰亭太阳能科技有限公司有限公司的园区内，一辆200吨的大型自卸卡车轻而易举地从一条铺有太阳能电池板的道路上碾过，路面完好无损。这标志着由兰亭太阳能、中国科学院宁波材料技术与工程研究所、清华大学智慧城市和智慧交通研究中心历时十年建成的“太阳一号”光伏路面道路已成为世界上最大的太阳能试验道路。如何使用容易吸收阳光、抗压能力强的透明材料？兰亭工程建设集团工程师李景轩告诉记者，他们借用了马赛克的结构。“如果把整个玻璃放在一个平面上，应该说是做不到的。我们把它标准化到最低限度，就像小正方形的马赛克一样，所以它承受的负荷自然很高。”此外，道路基层由刚性水泥和柔性沥青结构组成，这进一步增强了道路的承载力。耐压问题已经解决了。如何给汽车充电？李景轩介绍，在路面上铺设太阳能电池，将光能转化为电能，然后将电能转化为电磁波进行发射。关键是，未来的制造商应该统一为车辆配备无线充电模块，以接收电磁波信号。“这首先取决于他们，你向他们反映的东西实际上应该有一个通用的标准。有了这个标准，每个制造商生产的每辆车都有一个电源设备，这就是快充和慢充的关系，无线充电可以充电。那就好了。阳光明媚时，电力充足，但雨天，电力不足。”。如何解决？李景选介绍，发电量大时，剩余电力纳入公共电网，然后在夜间或其他需要用电的时候从电网送出，实现“调峰填谷”。“我今天给了你100度，明天就没有太阳了。你需要反馈给我，提供5度和10度。”此外，这条太阳能道路还具有融雪功能，太阳能电池板下安装了加热材料和电加热装置。当供暖达到零度时，道路上的雪通过太阳能电池板的散热融化。李景选告诉记者，这条太阳能之路未来将在全国不同地区进行测试，技术将不断完善，具有广阔的应用前景。该道路的初始投资比普通道路高出约30%，但其使用寿命可持续20年以上，易于维修和维护。然而，wh…没有时间表……

它可以在未来投入实际使用。正如兰亭工程建设集团工程师李景轩所说，从实验到应用，需要各方面的考虑和长期的探索。首先是技术障碍。太阳能电池板是用于太阳能道路的“建筑”材料。使用太阳能电池的前提是充足的阳光，中国西部的青海和甘肃省阳光充足，道路占用率不高，适合建设太阳能发电站。然而，例如，中国东北三省的日照条件较弱，不适合太阳能电池的运行。所有这些都给太阳能道路的大规模推广带来了一个大问题。去年年底，法国一个名为诺曼底的小镇修建了世界上第一条具有太阳能发电能力的道路。这条未来主义的道路被称为沃特韦。尽管存在疑问，但无论如何，太阳能道路为交通运输业和新能源产业的深度融合创造了可能性，尤其是在城市广场和特殊路段，仍有相当大的想象空间。

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