BAT都在做汽车操作系统 能改变汽车产业吗？

据英国《金融时报》报道，在过去五年里，中国领先的互联网公司百度、阿里巴巴和腾讯竞相在智能手机屏幕上推出利润丰厚的应用程序。然而，他们现在正将注意力转向制造智能网联汽车，即所谓的“轮子上的智能手机”，因为操作软件将成为汽车市场的下一个战场。

到目前为止，阿里巴巴和上海汽车制造商上汽集团的合资公司斑马率先开发了一种汽车“操作系统”，该系统包括触摸屏、GPS地图和其他智能手机上的常见功能。斑马公司的这款软件原名YunOS Auto，上个月改为AliOS，并已安装在荣威RX5 SUV上。该公司于2016年7月发布的这款车被称为“世界上第一款大规模生产的联网汽车”。明年，斑马计划向开发者和汽车制造商开放AliOS。模仿是互联网行业的一项长期战略，旨在提高知名度，类似于谷歌的安卓系统。本月，斑马还宣布与法中合资企业东风标致雪铁龙建立合作关系。两家公司表示，雪铁龙将于明年推出其与AliOS的首款联网汽车。斑马还透露，它正准备在本月晚些时候宣布一个新的汽车合作项目，因为它与上汽的独家担保即将到期。阿里巴巴的竞争对手腾讯上月宣布与广州汽车集团成立合资企业。似乎还有一个与斑马非常相似的计划，那就是“共同开发一个独特且有竞争力的智能网联汽车品牌”。香港上海汇丰银行互联网研究主管曾志表示：“这一领域势必会爆发一场大战。许多互联网公司认为，下一个计算平台将是汽车。当他们的汽车中有了操作系统，他们就有机会拥有这个平台。”中国科技巨头的这些举动可能会让西方大型汽车制造商感到不安，因为他们担心放弃对操作系统和车载应用程序的控制。制造汽车对安全、环境和供应链的限制要比制造智能手机复杂得多，这让汽车行业的几位高管感到些许安慰。他们不必担心在短期内成为唯一的硬件公司。在中国，这是一个严重的问题，因为“互联互通”可能会越来越多地促进中国的汽车销售。国际咨询公司麦肯锡的研究表明，当买家在寻找汽车时，他们甚至会更多地关注软件而不是硬件质量。麦肯锡中国汽车行业专家Andy Gao表示：“与欧美消费者相比，中国消费者的联系更紧密。因此，汽车互联互通是他们日常生活的自然延伸。”麦肯锡在上个月发布的一份研究报告中表示，64%的受访中国消费者表示，他们会改变品牌，更好地连接汽车。在美国和德国，这一比例分别为37%和19%。报告称，互联互通已成为中国的一项必要功能。中国的公司也在忙于更换汽车软件，如Apple Carplay和Google Android Auto，它们将智能手机与汽车显示屏集成在一起。百度在2015年推出了百度CarLife，类似于Carplay，然后推出了DuerOS，百度将其描述为一个具有语音识别功能的人工智能平台。然而，百度进军汽车行业的主要努力是无人驾驶汽车。该公司的Apollo无人驾驶汽车平台包括无人驾驶汽车的硬件、软件和云数据服务。像AliOS这样的操作系统没有无人驾驶软件那么雄心勃勃，但它们仍然为互联网公司将利润丰厚的应用程序集成到汽车中提供了重要途径。正如Windows和Android是软件进入个人电脑和智能手机的门户一样，Zebra的Alex表示，操作系统将成为汽车的互联网连接，所有“应用程序”都必须与之兼容。然而，他没有预见到任何操作系统会像Windows主导个人电脑一样主导整个汽车行业。亚历克斯表示：“互联网公司将赋予汽车制造商更多的权力。但我相信大型汽车制造商仍将是汽车行业的顶级参与者。”据英国《金融时报》报道，在过去五年中，中国领先的互联网公司百度、阿里巴巴和腾讯竞相将利润丰厚的应用程序放在智能手机的屏幕上……

。然而，他们现在正将注意力转向制造智能网联汽车，即所谓的“轮子上的智能手机”，因为操作软件将成为汽车市场的下一个战场。

到目前为止，阿里巴巴和上海汽车制造商上汽集团的合资公司斑马率先开发了一种汽车“操作系统”，该系统包括触摸屏、GPS地图和其他智能手机上的常见功能。斑马公司的这款软件原名YunOS Auto，上个月改为AliOS，并已安装在荣威RX5 SUV上。该公司于2016年7月发布的这款车被称为“世界上第一款大规模生产的联网汽车”。明年，斑马计划向开发者和汽车制造商开放AliOS。模仿是互联网行业的一项长期战略，旨在提高知名度，类似于谷歌的安卓系统。本月，斑马还宣布与法中合资企业东风标致雪铁龙建立合作关系。两家公司表示，雪铁龙将于明年推出其与AliOS的首款联网汽车。斑马还透露，它正准备在本月晚些时候宣布一个新的汽车合作项目，因为它与上汽的独家担保即将到期。阿里巴巴的竞争对手腾讯上月宣布与广州汽车集团成立合资企业。似乎还有一个与斑马非常相似的计划，那就是“共同开发一个独特且有竞争力的智能网联汽车品牌”。香港上海汇丰银行互联网研究主管曾志表示：“这一领域势必会爆发一场大战。许多互联网公司认为，下一个计算平台将是汽车。当他们的汽车中有了操作系统，他们就有机会拥有这个平台。”中国科技巨头的这些举动可能会让西方大型汽车制造商感到不安，因为他们担心放弃对操作系统和车载应用程序的控制。制造汽车对安全、环境和供应链的限制要比制造智能手机复杂得多，这让汽车行业的几位高管感到些许安慰。他们不必担心在短期内成为唯一的硬件公司。在中国，这是一个严重的问题，因为“互联互通”可能会越来越多地促进中国的汽车销售。国际咨询公司麦肯锡的研究表明，当买家在寻找汽车时，他们甚至会更多地关注软件而不是硬件质量。麦肯锡中国汽车行业专家Andy Gao表示：“与欧美消费者相比，中国消费者的联系更紧密。因此，汽车互联互通是他们日常生活的自然延伸。”麦肯锡在上个月发布的一份研究报告中表示，64%的受访中国消费者表示，他们会改变品牌，更好地连接汽车。在美国和德国，这一比例分别为37%和19%。报告称，互联互通已成为中国的一项必要功能。中国的公司也在忙于更换汽车软件，如Apple Carplay和Google Android Auto，它们将智能手机与汽车显示屏集成在一起。百度在2015年推出了百度CarLife，类似于Carplay，然后推出了DuerOS，百度将其描述为一个具有语音识别功能的人工智能平台。然而，百度进军汽车行业的主要努力是无人驾驶汽车。该公司的Apollo无人驾驶汽车平台包括无人驾驶汽车的硬件、软件和云数据服务。像AliOS这样的操作系统没有无人驾驶软件那么雄心勃勃，但它们仍然为互联网公司将利润丰厚的应用程序集成到汽车中提供了重要途径。正如Windows和Android是软件进入个人电脑和智能手机的门户一样，Zebra的Alex表示，操作系统将成为汽车的互联网连接，所有“应用程序”都必须与之兼容。然而，他没有预见到任何操作系统会像Windows主导个人电脑一样主导整个汽车行业。亚历克斯说：“互联网公司将赋予汽车制造商更多的权力。但我相信大型汽车制造商仍将是汽车行业的顶级参与者。”

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