传统车企纷纷自建电池厂，电动车竞争上下游蔓延

无论是制定“燃油车禁售时间表”的提议，还是双点政策的逐步落地，越来越明显的国家政策方向正在推动越来越多的汽车制造商投资新能源汽车。其中，汽车制造商自建电池工厂正在形成新的浪潮，电动汽车的布局已经向上下游产业链扩散。

今年7月，北汽和戴姆勒表示将共同投资50亿元人民币，在中国建立纯电动汽车生产基地和动力电池工厂。几个月后（10月24日），在沈阳成立的华晨宝马动力电池中心正式揭牌，这是中国首家建立高压电池生产线的豪华汽车品牌，发动机工厂也正式更名为“华晨宝马发动机总成工厂”。电动汽车市场发展尚不成熟，但汽车制造商之间的竞争充满了强大的火药味。安排电池厂的趋势“市场波动和变化往往会带来一些短期需求振荡。”宝马华晨汽车有限公司总裁兼首席执行官魏兰德在接受包括CBN在内的媒体采访时表示，汽车行业的一个非常重要的点是最大限度地优化产业链和价值链。他所说的市场变化指的是新能源汽车的到来，而优化产业链和价值链的方法之一是建立电池工厂。除了宝马-奔驰，电动汽车巨头特斯拉早在去年就建立了自己的电池工厂。2016年7月，特斯拉及其电池合作伙伴松下正式开设了Gigafactory，这是一家耗资50亿美元在内华达州建造的特斯拉超级工厂。次月，上汽通用还宣布将投资17.2亿元在上海金桥建设锂电池组装厂，同时实现其新能源汽车电池的国产化。它还将在全球市场上为通用汽车的电动汽车提供电池组。今年6月，由上汽集团（600104）和现代安培科技有限公司联合成立的时代上汽动力电池有限公司有限公司和上汽时代动力电池系统有限公司有限公司正式完成注册，将成为上汽集团旗下所有新能源汽车企业（包括合资汽车企业）的供应商。据清华大学汽车研究所所长陈全石介绍，目前中国市场上价格适中的中高端电动汽车产品严重短缺，而这种差距正是合资企业的优势所在。他认为，合资公司必须加强本土化建设，才能深入中国市场，抓住商机。动力电池是电动汽车的核心部件，约占整车成本的一半。一方面，自建电池工厂可以降低研发成本，有利于自身产品线的整合。数据显示，从2010年到2016年，电池组的成本从每千瓦时1000美元下降到227美元，在此期间，电动汽车在欧洲、美国和中国的销量增长了160%。另一方面，自建电池工厂也强化了合资公司的本地化品牌形象。根据中国发布的双积分政策，到2019年，新能源汽车全国积分将达到10%。以宝马为例。从2002年宝马提出“宝马高效动力”战略，到2010年宝马制定电动汽车战略规划，再到次年BMWi品牌成立，电动汽车的发展速度在传统车企中名列前茅。今年前三季度，宝马集团电动汽车全球销量超过2016年全年总和，今年以来累计销量达到6.9万辆，同比增长64.2%。在中国市场，宝马在中国的累计销量为43.7万辆，同比增长15.2%。然而，根据10%的双积分政策，宝马在中国的电动汽车销量应该达到4.3万辆。与现阶段全球完成6.9万辆汽车的数据相比，显然中国市场与电动汽车销售需求仍有一定差距。根据计划，到今年年底，宝马的充电桩数量将超过6.5万个，宝马的全球……

新能源汽车销量将首次突破10万辆。政策的出台和市场方向的变化将不可避免地给传统车企带来挑战。“我们的核心零部件生产和整车生产之间的链条越短，我们就越能灵活应对市场变化，这就是为什么我们必须坚持动力电池的独立组装。”魏兰德告诉记者，负责生产BMW5系列的大东工厂，距离铁西生产电池的工厂很近，可以避免长链，并根据市场需求随时决定生产多少电池。据悉，华晨宝马沈阳动力电池中心总投资3.2亿元，每年可生产3.3万套G38高能电池。其电池组将首次应用于华晨宝马新的5系插电式混合动力版（530Le），该车型将于11月在广州上市。为什么传统汽车公司会选择国产电池？值得注意的是，当代安培技术有限公司是华晨宝马的电池供应商。宝马成立电池中心并不意味着取消与当代安培科技有限公司的合作。“目前，当代安培技术有限公司为我们提供了完整的电池组和一些型号。”魏玉德告诉记者。事实上，国产电池已经成为许多汽车制造商的选择。梅赛德斯-奔驰即将在中国建设的动力电池工厂也将使用国产电池制造动力电池，大众汽车也将选择当代安培技术有限公司制造电池。就连电动汽车领域的先驱特斯拉也选择了自己的合作伙伴建设电池工厂，而且并非所有零部件都是自己生产的。北京新世纪跨国公司研究院创始人王志乐表示，合资企业要想尽快在中国市场推出产品，就必须培养当地供应商，这也符合其自身利益。“以特斯拉为例，它是一家美国公司，但它的电池是日本制造的，电机是中国省制造的。它只是在同一价值链中整合了世界上最好的资源，以最快的速度占据了市场的制高点。王志乐在“汽车合资公司电气化发展战略”研讨会上表示，如果没有传统电池公司的帮助，汽车公司在技术门槛上势必会遇到一些挑战，与电池公司合作可以降低一些技术难度和项目风险，如电子控制、冷却和能源管理，这些都是我们已经掌握的核心技术。然而，宝马并不是一家专门从事电池领域的公司。电池技术部分由当代安培技术有限公司掌握。它将根据宝马的设计规范和要求生产，不会与其他制造商的电池在同一条生产线上生产。“魏兰德说，这是汽车行业的普遍做法，就像博世是几家汽车制造商的供应商一样。从制造角度来看，电池的成本可以分为三部分：核心成本、模块成本和制造成本。”电池70%的成本来自电池，电池70%的费用来自原材料，因此整个电池的成本很大一部分是由原材料成本决定的。”魏玉德告诉记者。换句话说，电池成本在很大程度上影响了电动汽车在价格方面的竞争力。韩国SNEResearch发布的报告还显示，在大众汽车的MEB项目中，2016年电池成本比为50%，模块成本比为13.3%，制造成本为36.7%。大众汽车的目标是到2020年实现每千瓦时93美元的目标成本。从2016年到2020年的计划来看，电池成本下降幅度最大（达到40美元）。“现在下游主机厂正在向上游电池发展，这是一种趋势。如果你不控制和掌握电池技术，你将失去在纯电动汽车领域的话语权，根本没有市场。宝马的做法是顺应潮流。对于其他企业，尤其是国内企业，这也是一种参考。然而，我们国家的一些企业我们与电池工厂进行了深入的合作，有些甚至涉足了PACK领域。因为电池就是电池，而且……

最终分组是关键。“王超告诉第一财经记者，电池和电池是两回事，宝马可能有自己独特的PACK技术和独特的BMS管理技术。”车企选择自建电池工厂，但采用国产电池。意图是显而易见的，即他们应该能够在产业链上拥有最终发言权，尤其是在电池方面，他们应该掌握主动权。无论是制定“禁止销售燃油车时间表”的提议“或者说双点政策的逐步落地，越来越明显的国家政策方向正在推动越来越多的汽车制造商投资新能源汽车。其中，汽车制造商自建电池工厂正在形成新的浪潮，电动汽车的布局已经向上下游产业链扩散。

今年7月，北汽和戴姆勒表示将共同投资50亿元人民币，在中国建立纯电动汽车生产基地和动力电池工厂。几个月后（10月24日），在沈阳成立的华晨宝马动力电池中心正式揭牌，这是中国首家建立高压电池生产线的豪华汽车品牌，发动机工厂也正式更名为“华晨宝马发动机总成工厂”。电动汽车市场发展尚不成熟，但汽车制造商之间的竞争充满了强大的火药味。安排电池厂的趋势“市场波动和变化往往会带来一些短期需求振荡。”宝马华晨汽车有限公司总裁兼首席执行官魏兰德在接受包括CBN在内的媒体采访时表示，汽车行业的一个非常重要的点是最大限度地优化产业链和价值链。他所说的市场变化指的是新能源汽车的到来，而优化产业链和价值链的方法之一是建立电池工厂。除了宝马-奔驰，电动汽车巨头特斯拉早在去年就建立了自己的电池工厂。2016年7月，特斯拉及其电池合作伙伴松下正式开设了Gigafactory，这是一家耗资50亿美元在内华达州建造的特斯拉超级工厂。次月，上汽通用还宣布将投资17.2亿元在上海金桥建设锂电池组装厂，同时实现其新能源汽车电池的国产化。它还将在全球市场上为通用汽车的电动汽车提供电池组。今年6月，由上汽集团（600104）和现代安培科技有限公司联合成立的时代上汽动力电池有限公司有限公司和上汽时代动力电池系统有限公司有限公司正式完成注册，将成为上汽集团旗下所有新能源汽车企业（包括合资汽车企业）的供应商。据清华大学汽车研究所所长陈全石介绍，目前中国市场上价格适中的中高端电动汽车产品严重短缺，而这种差距正是合资企业的优势所在。他认为，合资公司必须加强本土化建设，才能深入中国市场，抓住商机。动力电池是电动汽车的核心部件，约占整车成本的一半。一方面，自建电池工厂可以降低研发成本，有利于自身产品线的整合。数据显示，从2010年到2016年，电池组的成本从每千瓦时1000美元下降到227美元，在此期间，电动汽车在欧洲、美国和中国的销量增长了160%。另一方面，自建电池工厂也强化了合资公司的本地化品牌形象。根据中国发布的双积分政策，到2019年，新能源汽车全国积分将达到10%。以宝马为例。从2002年宝马提出“宝马高效动力”战略，到2010年宝马制定电动汽车战略规划，再到次年BMWi品牌成立，电动汽车的发展速度在传统车企中名列前茅。今年前三季度，宝马集团电动汽车全球销量超过2016年全年总和，今年以来累计销量达到6.9万辆，同比增长64.2%。在中国市场，宝马在中国的累计销量……

a为43.7万，同比增长15.2%。然而，根据10%的双积分政策，宝马在中国的电动汽车销量应该达到4.3万辆。与现阶段全球完成6.9万辆汽车的数据相比，显然中国市场与电动汽车销售需求仍有一定差距。根据计划，到今年年底，宝马的充电桩数量将超过6.5万个，宝马全球新能源汽车销量将首次突破10万辆。政策的出台和市场方向的变化将不可避免地给传统车企带来挑战。“我们的核心零部件生产和整车生产之间的链条越短，我们就越能灵活应对市场变化，这就是为什么我们必须坚持动力电池的独立组装。”魏兰德告诉记者，负责生产BMW5系列的大东工厂，距离铁西生产电池的工厂很近，可以避免长链，并根据市场需求随时决定生产多少电池。据悉，华晨宝马沈阳动力电池中心总投资3.2亿元，每年可生产3.3万套G38高能电池。其电池组将首次应用于华晨宝马新的5系插电式混合动力版（530Le），该车型将于11月在广州上市。为什么传统汽车公司会选择国产电池？值得注意的是，当代安培技术有限公司是华晨宝马的电池供应商。宝马成立电池中心并不意味着取消与当代安培科技有限公司的合作。“目前，当代安培技术有限公司为我们提供了完整的电池组和一些型号。”魏玉德告诉记者。事实上，国产电池已经成为许多汽车制造商的选择。梅赛德斯-奔驰即将在中国建设的动力电池工厂也将使用国产电池制造动力电池，大众汽车也将选择当代安培技术有限公司制造电池。就连电动汽车领域的先驱特斯拉也选择了自己的合作伙伴建设电池工厂，而且并非所有零部件都是自己生产的。北京新世纪跨国公司研究院创始人王志乐表示，合资企业要想尽快在中国市场推出产品，就必须培养当地供应商，这也符合其自身利益。“以特斯拉为例，它是一家美国公司，但它的电池是日本制造的，电机是中国省制造的。它只是在同一价值链中整合了世界上最好的资源，以最快的速度占据了市场的制高点。王志乐在“汽车合资公司电气化发展战略”研讨会上表示，如果没有传统电池公司的帮助，汽车公司在技术门槛上势必会遇到一些挑战，与电池公司合作可以降低一些技术难度和项目风险，如电子控制、冷却和能源管理，这些都是我们已经掌握的核心技术。然而，宝马并不是一家专门从事电池领域的公司。电池技术部分由当代安培技术有限公司掌握。它将根据宝马的设计规范和要求生产，不会与其他制造商的电池在同一条生产线上生产。“魏兰德说，这是汽车行业的普遍做法，就像博世是几家汽车制造商的供应商一样。从制造角度来看，电池的成本可以分为三部分：核心成本、模块成本和制造成本。”电池70%的成本来自电池，电池70%的费用来自原材料，因此整个电池的成本很大一部分是由原材料成本决定的。”魏玉德告诉记者。换句话说，电池成本在很大程度上影响了电动汽车在价格方面的竞争力。韩国SNEResearch发布的报告还显示，在大众汽车的MEB项目中，2016年电池成本比为50%，模块成本比为13.3%，制造成本为36.7%。大众汽车的目标是到2020年实现每千瓦时93美元的目标成本。从2016年到2020年的计划来看，电池成本下降幅度最大（达到40美元）。“现在下游原始设备制造商正在向上游倾斜发展……

s、 这是一种趋势。如果你不控制和掌握电池技术，你将失去在纯电动汽车领域的话语权，根本没有市场。宝马的做法是顺应潮流。对于其他企业，尤其是国内企业来说，这也是一个参考。然而，我国一些企业与电池工厂有着深入的合作，有些企业甚至涉足了PACK领域。因为电池就是电池，最后分组才是关键。“王超告诉第一财经记者，电池和电池是两回事，宝马可能有自己独特的PACK技术和独特的BMS管理技术。”车企选择自建电池工厂，但采用国产电池。意图是显而易见的，即他们应该能够在产业链上拥有最终发言权，尤其是在电池方面，他们应该掌握主动权。"

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