比亚迪：未来除公共交通领域外，其他新车型都将使用三元电池

10月24日，比亚迪发布投资者关系活动记录，指出目前公司PHEV乘用车全部使用三元电池。未来，除了公共交通外，公司可能会继续使用磷酸铁锂电池，其他新车型将使用三元电池。

据悉，比亚迪的动力电池产能约为14GWh，预计今年年底将达到16GWh。10GWh为磷酸铁锂电池，其余为三元电池。目前，该公司正在青海建设一座新的动力电池工厂，预计2018年建成投产。今年前8个月，三元锂电池的出货量占比超过50%。第一电气研究院的数据显示，今年1-8月，CATL的市场份额持续扩大。前8个月，累计装机容量为3.265GWh，市场份额为28.2%，这意味着CATL赢得了超过四分之一的国内汽车动力电池市场。比亚迪电池前8个月累计装机容量为2.05GWh，市场份额为17.67%。2016年，比亚迪也以7.4Gwh的出货量保持第一，占总出货量的26%，超过CATL 6.7Gwh。

但与此同时，动力电池不同技术路线的主导地位正在发生变化。2016年，磷酸铁锂电池仍然是市场的主力军，占比73%，承载能力为20Gwh。然而，三元电池受到之前禁止纯电动公交车政策的限制，其承载能力仅为6.3Gwh，占比22%。2017年前8个月，中国电动汽车市场电池累计装机容量为11.58GWh，同比增长20.3%。其中，纯电动乘用车为5.93GWh，占比51.21%，取代商用车成为最大的动力电池装机市场。三元电池约占新能源乘用车市场的75%。长期以来，比亚迪是磷酸铁锂电池技术路线的主要倡导者。然而，随着动力电池能量密度要求的提高，新能源乘用车市场向三元锂电池倾斜，企业不得不将目光投向三元领域。比亚迪的动力电池产能有一定的过剩。早在2015年左右，比亚迪就开始研发生产三元动力电池，并逐渐将其应用于自己的唐100和秦100车型。今年8月30日，国轩高科发布公告称，全资子公司合肥国轩计划与中冶、比亚迪、曹妃甸发展签署股东协议，共同成立合资公司，从事锂离子电池三元正极材料前驱体项目。合资公司成立后，将投资建设和运营锂离子电池三元正极材料前驱体项目。5月早些时候，比亚迪宣布将分拆拥有核心技术的动力电池业务，并将其供应给其他新能源汽车制造商。布局目前主流新能源车企比较喜欢采用的三元锂电池是必然的选择。比亚迪指出，公司动力电池前期产能有限，主要用于个人使用。近年来，随着公司电池产能的不断扩大，在满足内部需求的同时，仍有一定的产能过剩。向外界销售一些电池不仅可以促进电池业务的发展，也有助于提高公司的利润。在比亚迪看来，明年将是公司新能源汽车业务的重要一年。未来，该公司将推出多种车型，包括唐2代、秦2代和宋Max的新能源车型，这些车型将从2018年第二季度开始陆续上市。相关车型将采用全新的外观和内饰设计，性能和智能驾驶配置也将大幅提升，为消费者带来全新的驾驶体验。10月24日，比亚迪发布投资者关系活动记录，指出目前公司PHEV乘用车全部使用三元电池。未来，除了公共交通外，公司可能还会继续使用磷酸铁锂电池，并且……

er新车型将使用三元电池。

据悉，比亚迪的动力电池产能约为14GWh，预计今年年底将达到16GWh。10GWh为磷酸铁锂电池，其余为三元电池。目前，该公司正在青海建设一座新的动力电池工厂，预计2018年建成投产。今年前8个月，三元锂电池的出货量占比超过50%。第一电气研究院的数据显示，今年1-8月，CATL的市场份额持续扩大。前8个月，累计装机容量为3.265GWh，市场份额为28.2%，这意味着CATL赢得了超过四分之一的国内汽车动力电池市场。比亚迪电池前8个月累计装机容量为2.05GWh，市场份额为17.67%。2016年，比亚迪也以7.4Gwh的出货量保持第一，占总出货量的26%，超过CATL 6.7Gwh。

但与此同时，动力电池不同技术路线的主导地位正在发生变化。2016年，磷酸铁锂电池仍然是市场的主力军，占比73%，承载能力为20Gwh。然而，三元电池受到之前禁止纯电动公交车政策的限制，其承载能力仅为6.3Gwh，占比22%。2017年前8个月，中国电动汽车市场电池累计装机容量为11.58GWh，同比增长20.3%。其中，纯电动乘用车为5.93GWh，占比51.21%，取代商用车成为最大的动力电池装机市场。三元电池约占新能源乘用车市场的75%。长期以来，比亚迪是磷酸铁锂电池技术路线的主要倡导者。然而，随着动力电池能量密度要求的提高，新能源乘用车市场向三元锂电池倾斜，企业不得不将目光投向三元领域。比亚迪的动力电池产能有一定的过剩。早在2015年左右，比亚迪就开始研发生产三元动力电池，并逐渐将其应用于自己的唐100和秦100车型。今年8月30日，国轩高科发布公告称，全资子公司合肥国轩计划与中冶、比亚迪、曹妃甸发展签署股东协议，共同成立合资公司，从事锂离子电池三元正极材料前驱体项目。合资公司成立后，将投资建设和运营锂离子电池三元正极材料前驱体项目。5月早些时候，比亚迪宣布将分拆拥有核心技术的动力电池业务，并将其供应给其他新能源汽车制造商。布局目前主流新能源车企比较喜欢采用的三元锂电池是必然的选择。比亚迪指出，公司动力电池前期产能有限，主要用于个人使用。近年来，随着公司电池产能的不断扩大，在满足内部需求的同时，仍有一定的产能过剩。向外界销售一些电池不仅可以促进电池业务的发展，也有助于提高公司的利润。在比亚迪看来，明年将是公司新能源汽车业务的重要一年。未来，该公司将推出多种车型，包括唐2代、秦2代和宋Max的新能源车型，这些车型将从2018年第二季度开始陆续上市。相关车型将采用全新的外观和内饰设计，性能和智能驾驶配置也将大幅提升，为消费者带来全新的驾驶体验。

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