Argo.ai收购激光雷达公司Princeton Lightwave

近日，福特斥资10亿美元投资的自动驾驶公司Argo.ai宣布收购激光雷达公司Princeton Lightwave。具体的交易细节未知。

Argo首席执行官Bryan Salesky在文章中表示，如果没有激光雷达，就不可能谈论自动驾驶。这种传感器可以帮助创建世界的三维视图，帮助定位车辆，并检测其他车辆、行人和骑自行车的人。收购Princeton Lightwave将使Argo加速实现自动驾驶。文章称，该公司在激光雷达的开发和商业化方面拥有丰富的经验，其底层技术此前已用于商业地图和国防业务。在自动驾驶方面，其技术可以补充和扩展现有激光雷达的能力，实现更大的感知范围和更高的分辨率。

Argo的目标是实现L4/5级自动驾驶，毫无疑问，此次收购将赋予Argo更强的软硬件集成能力。Bryan表示，“普林斯顿光波技术将帮助我们解锁新功能，帮助我们的虚拟驾驶系统在恶劣环境中检测物体，并在动态环境中安全高速运行。”此次收购也让人想起了另一家自动驾驶公司Cruise。两周前有报道称，该公司收购了激光雷达公司Strobe。同样，它也得到了汽车工厂的投资，甚至金额为10亿美元，大约在同一时间，它收购了提供最重要传感器的激光雷达。阿尔戈和克鲁斯的步伐惊人。10月24日，德尔福还宣布收购自动驾驶旅行服务提供商nuTonomy，协议收购价为4.5亿美元。这些事件表明，行业整合已经开始，这也意味着自动驾驶可能很快就会成为现实。

普林斯顿光波公司成立于2000年。此前，其主要业务是航空3D地图绘制。近年来，它开始瞄准自动驾驶市场。去年7月，该公司宣布成立汽车激光雷达事业部，负责公司的单光子盖革模式激光雷达（单光子敏感盖革模式LiDAR）。盖革模式技术被广泛应用于航空3D地图市场。盖革模式技术收集的点云数量可以比线性模式激光雷达多一个数量级，测量距离更远。盖革模式激光雷达的应用已有十多年的历史，而且成本并不便宜。原因是这种系统主要用于航空测绘行业，需求量很小。一家公司可以卖出10套以上。2014年，《麻省理工学院科学与技术评论》报道了一种新的激光雷达3D成像系统，该系统由麻省理工大学林肯实验室开发。该技术已被授权给两家公司，一家是波音公司旗下的Spectrolab，另一家是普林斯顿光波公司，其产品也基于该技术。2013年，普林斯顿光波公司为国防市场生产了一个鞋盒大小的激光雷达系统，价格为15万美元。2014年，该公司首席执行官Mark Itzler曾表示，随着芯片处理技术的提高和价格的下降，该公司的技术也可以用于自动驾驶。同年，该公司还开始为汽车工厂开发激光雷达原型产品。据介绍，整个系统的核心是一块当时像素阵列最大的微芯片，每个像素阵列可以检测到一个光子。像素阵列与光学透镜集成，可以在更宽的范围内成像。这项技术使用一种名为砷化铟镓的半导体，它能发射相对较长的红外光谱。砷化铟镓的优点是它可以安全地将能量提高到非常高的水平，并增加扫描距离。使用硅的系统发射可见光，这将提高足够高的能量来应对重要任务（例如在雾天检测200米外的行人），并增加人眼受伤的风险。能够检测单个光子的像素阵列是近十年才制造出来的，基于像素阵列的成像系统也被用于政府和军事项目。根据去年的报告，普林斯顿光波将在汽车市场推出的产品是GeigerCruizer激光雷达，探测距离将超过200米。……

与固态光束模式激光雷达一样，GeigerCruizer基于半导体，可以在微芯片上生产。这意味着大规模生产和低成本。现在，据官方网站介绍，GeigerCruizer可以拍摄300米外物体的3D图像，还可以应对雾天环境，激光波长超过1400nm。近日，福特斥资10亿美元投资的自动驾驶公司Argo.ai宣布收购激光雷达公司Princeton Lightwave。具体的交易细节未知。

Argo首席执行官Bryan Salesky在文章中表示，如果没有激光雷达，就不可能谈论自动驾驶。这种传感器可以帮助创建世界的三维视图，帮助定位车辆，并检测其他车辆、行人和骑自行车的人。收购Princeton Lightwave将使Argo加速实现自动驾驶。文章称，该公司在激光雷达的开发和商业化方面拥有丰富的经验，其底层技术此前已用于商业地图和国防业务。在自动驾驶方面，其技术可以补充和扩展现有激光雷达的能力，实现更大的感知范围和更高的分辨率。

Argo的目标是实现L4/5级自动驾驶，毫无疑问，此次收购将赋予Argo更强的软硬件集成能力。Bryan表示，“普林斯顿光波技术将帮助我们解锁新功能，帮助我们的虚拟驾驶系统在恶劣环境中检测物体，并在动态环境中安全高速运行。”此次收购也让人想起了另一家自动驾驶公司Cruise。两周前有报道称，该公司收购了激光雷达公司Strobe。同样，它也得到了汽车工厂的投资，甚至金额为10亿美元，大约在同一时间，它收购了提供最重要传感器的激光雷达。阿尔戈和克鲁斯的步伐惊人。10月24日，德尔福还宣布收购自动驾驶旅行服务提供商nuTonomy，协议收购价为4.5亿美元。这些事件表明，行业整合已经开始，这也意味着自动驾驶可能很快就会成为现实。

普林斯顿光波公司成立于2000年。此前，其主要业务是航空3D地图绘制。近年来，它开始瞄准自动驾驶市场。去年7月，该公司宣布成立汽车激光雷达事业部，负责公司的单光子盖革模式激光雷达（单光子敏感盖革模式LiDAR）。盖革模式技术被广泛应用于航空3D地图市场。盖革模式技术收集的点云数量可以比线性模式激光雷达多一个数量级，测量距离更远。盖革模式激光雷达的应用已有十多年的历史，而且成本并不便宜。原因是这种系统主要用于航空测绘行业，需求量很小。一家公司可以卖出10套以上。2014年，《麻省理工学院科学与技术评论》报道了一种新的激光雷达3D成像系统，该系统由麻省理工大学林肯实验室开发。该技术已被授权给两家公司，一家是波音公司旗下的Spectrolab，另一家是普林斯顿光波公司，其产品也基于该技术。2013年，普林斯顿光波公司为国防市场生产了一个鞋盒大小的激光雷达系统，价格为15万美元。2014年，该公司首席执行官Mark Itzler曾表示，随着芯片处理技术的提高和价格的下降，该公司的技术也可以用于自动驾驶。同年，该公司还开始为汽车工厂开发激光雷达原型产品。据介绍，整个系统的核心是一块当时像素阵列最大的微芯片，每个像素阵列可以检测到一个光子。像素阵列与光学透镜集成，可以在更宽的范围内成像。这项技术使用一种名为砷化铟镓的半导体，它能发射相对较长的红外光谱。砷化铟镓的优点是它可以安全地将能量提高到非常高的水平，并增加扫描距离。使用硅的系统发射可见光，这将提高足够高的能量来应对重要任务（例如在雾天检测200米外的行人），并增加人眼受伤的风险。可以检测单个……的像素阵列……

oton是近十年才制造出来的，基于oton的成像系统也被用于政府和军事项目。根据去年的报告，普林斯顿光波将在汽车市场推出的产品是GeigerCruizer激光雷达，探测距离将超过200米。与固态光束模式激光雷达一样，GeigerCruizer基于半导体，可以在微芯片上生产。这意味着大规模生产和低成本。现在，据官方网站介绍，GeigerCruizer可以拍摄300米外物体的3D图像，还可以应对雾天环境，激光波长超过1400nm。

标签：福特林肯

汽车资讯热门资讯