三个月超700亿 动力电池投资热度不减

在政策的帮助下，中国新能源汽车实现了快速发展，占全球销量的60%以上。作为动力电池的核心部件，市场也在迅速扩张，随后已经发展到了千亿级别。如此巨大的市场自然成为产业链上所有企业的必争之地，甚至吸引了大量资本跨界进入这一领域。一时间，大量资本涌入，掀起了动力电池领域的投资热潮。今年上半年，略显低迷的新能源汽车市场并未影响资本对动力电池行业的热情。据不完全统计，2017年上半年，动力电池领域共有52个投资项目，总投资919.96亿元。今年下半年，新能源汽车市场逐步复苏，动力电池领域投资回暖。短短三个月内，涉及动力电池的投资项目达33个，总金额超过726亿元。

“我们必须清醒地认识到，计划产能并不代表高质量产能。”天津力神电池研究院院长周江公开表示，中国新能源汽车市场仍具有“政策城市”的特征，动力电池行业也因政策影响而存在不确定性。数千亿资本涌入动力电池行业存在非理性因素。“在成熟市场，资本将相对理性；

相反，盲目投资将承担巨大的风险。“截至目前，国内已有200多家动力电池企业。从投资的计划产能来看，预计到今年年底，计划总产能将超过200千瓦时。根据2016年50万辆新能源汽车的销量和28千瓦时的动力电池需求，这些产能的释放可以让我以及300多万辆新能源汽车的需求。根据新能源汽车发展规划路线，这是2020年后新能源汽车的销售目标。经过简单梳理可以发现，在33个已公布的电池投资扩张项目中，涉及燃料电池的投资项目有2个，涉及并购的投资项目7个，涉及新能源汽车装配的项目4个，其余20个项目均与动力电池企业增资扩股有关。其中，7月28日，珠海银隆金湾新能源产业园及国家总部项目投资最高，达195亿元。

据了解，珠海银隆金湾片区项目开工。珠海银隆通过在金湾区建立新能源产业园和国家总部，努力建设电池、电动汽车、储能、电机、电子控制等现代化产业基地，以满足年产30亿安培小时钛酸锂电池、6万个氢燃料电池、1万辆纯电动公交车、，50万辆纯电动乘用车、1000万兆瓦时储能系统、6万套电机电控集成系统和6万套充电设备。为什么这里单独提到珠海银隆？因为珠海银隆今年在动力电池和新能源汽车方面的投资是惊人的。5月9日，珠海银隆开工建设南京工业园区，总投资100亿元，年产3万辆新能源商用车和25亿安时动力电池。8月8日，珠海银隆签署投资150亿元的“银隆新能源（洛阳）产城融合产业园”项目。今年以来，银隆的总投资已超过400亿元。在跨境收购方面，在金沙江创投的带领下，包括优福、骆驼和宁波华翔也分别以1亿美元的价格参与了对日产电池的收购，整体价格不超过10亿美元。金沙江创投同意对每一家使用日产电池技术进行国内扩张的工厂给予10%的股权优先权。可以看出，跨境投资选择的标的质量更高，方法也更灵活。除金沙江创业投资外，特种纸制造商凯恩有限公司于9月27日晚宣布，公司拟向卓能新能源全体股东发行股份，并支付现金购买卓能新能量有限公司变更为有限责任公司后持有的卓能新能源有限公司97.8%的股权。本次交易的总对价暂定为27亿元人民币。然而，凯恩对卓能的收购一直以来都不被外界看好。在自主扩产方面，孚能科技（北京）于9月9日与北汽集团、顺义区人民政府签署战略合作协议，将共同投资80亿元在顺义区建设新能源汽车动力电池研发制造基地，形成8 GWH电池和电池组的年生产能力；

9月16日，远东福斯特12Gwh锂电池项目在江苏省宜兴市举行奠基仪式，计划总投资66.8亿元。

中国化学与物理电池行业协会秘书长刘延龙表示，1000亿元只是初步预算，实际是否有这么多，能否实施还有待验证。因此，未来可以释放多少产能存在太多不确定性。政府此前计划引入动力电池行业标准，并计划设定80亿瓦时的生产门槛。尽管没有做出最终决定，但淘汰落后产能的意图是显而易见的。阶段性产能过剩已成定局。今年年初，国家863电动汽车重大专用动力电池测试中心主任王子东公开表示，按照目前动力电池企业的扩张计划，总产能超过170Gwh/年，产能是需求的7倍多。170Gwh可满足年产50万辆电动客车和500万辆电动乘用车的总需求。根据中国新能源汽车发展规划，这是中国2025年后的目标。王自东的言外之意是，目前动力电池的产能已经远远超过了市场需求。据相关研究机构统计，2017年1-9月，国内动力电池总装机容量仅为8.9Gwh，磷酸铁锂电池和三元电池装机容量基本持平。根据这一市场需求，如果动力电池出货量排名前十的企业随机挑出两三家，就能满足全年国内动力电池市场需求。事实上，业内预计，今年国内动力电池的有效产能将在60Gwh左右，但市场需求不会超过40Gwh，去产能压力仍然很大。然而，在工业和信息化部装备工业司副司长曲国春看来，尽管中国动力电池行业在产能方面取得了进步，但仍难以满足新能源汽车的普及需求，尤其是在基础关键材料、系统集成技术、，制造设备和技术。“尽管中国对新能源汽车的需求不断增加，但新能源电池领域结构性产能过剩的势头已经显现。比克电池负责人表示，中国动力电池领域存在结构性产能过剩，尤其是低端产品过剩，高端产品稀缺。“虽然每家企业的技术存在差异，但实际上并没有太大差异。随着动力电池项目的不断推出，阶段性产能过剩将变得更加明显。”

中国动力电池行业明显存在阶段性的动力电池产能过剩，相关政策也意在引导中小企业退出。首先，政府希望对动力电池容量设定8Gwh的阈值，以消除下降后的电池容量。尽管该门槛迄今尚未实施，但它表达了政府支持优质企业的意图。后来，在动力电池能量密度方面，提出到2020年，电池能量密度应为300Wh/kg。尽管目前少数企业的能源密度可以达到200Wh/kg，但与目标仍有许多差距。业内人士表示，目前中国动力电池行业亟待解决的问题不是动力电池产能的扩大，也不是新动力电池市场的发展，而是企业核心竞争力的提高，包括电池核心技术和品牌影响力的提高。主要体现在以下几个方面：电池的能量密度不应低，电池寿命不应短，电池成本控制能力应加强，电池重量应减轻。在市场高度集中的情况下很难突破。仔细分析前八个月国内动力电池装机容量……

今年的s表明，动力电池行业的市场集中度正在稳步提高。数据显示，当代安培科技股份有限公司前8个月累计装机容量为3.27GWh，比亚迪为2.05GWh，合计占据45.88%的市场份额，明显高于前7个月的41.12%。同时，前十大动力电池企业的装机容量已占动力电池总装机容量的80%。8月，当代安培科技有限公司甚至以1.26Gwh的装机容量占据了惊人的43.2%的市场份额。随着东风汽车在10月入股当代安培科技股份有限公司，当代安培技术股份有限公司几乎与所有主流车企有了交集。截至目前，包括宝马、上汽、北汽、长安、吉利、宇通、黑格、金龙、东风、现代、梅赛德斯-奔驰在内的多家新能源汽车公司已与当代安培科技有限公司建立了合作关系。从目前的情况来看，当代安培技术有限公司已超过比亚迪，成为全球第二大动力电池供应商（仅次于松下）。当代安培科技有限公司总裁黄世林曾表示，当代安培科技股份有限公司的年产能正在翻倍，预计2020年锂电池总产能将达到50GWh。在谈到与战略合作伙伴的合作时，黄世林甚至提到，当代安培科技股份有限公司与海外相关战略合作伙伴之间的电池合作已定在2025年。

当代安培科技股份有限公司的寡头垄断效应日益明显。相反，梳理车企的供应链可以发现，北汽的供应链主要包括：CATL、国轩高科、孚能科技、普爱德等；吉利的供应链主要包括：CATL、国轩高科、天风动力、波士顿、聚氟、哈尔滨广宇等。江淮供应链主要有：国轩高新、天津力神、华亭动力；

上汽供应链：CATL、万向A123、中信国安等。从今年发布的新能源汽车推荐目录可以看出，能够进入主流新能源汽车公司供应链的动力电池公司并不多。“目前，许多新能源汽车公司和主流动力电池公司已经建立了战略合作关系，不太可能与其他电池公司的动力电池相匹配。因此，排名相对较低的电池公司只能抢占几个市场蛋糕，未来市场竞争将更加激烈。 “值得一提的是，在1-8月的动力电池装机容量中，孚能科技以743Mwh的装机容量超过国轩高科和沃特玛进入前三，成为名副其实的黑马。为了追求规模效应，孚能技术选择投资80亿元建设动力电池研发制造基地r新能源汽车电池，形成8GWH电池和电池组的年产能成为自然。总体而言，国内动力电池企业正在或已经进入寡头垄断时代。王子东说：“中国的动力电池行业必须培养出在世界上有话语权的企业，否则全军覆灭。在动力电池行业，我们不能再采取人海战术，我们必须走到一定的水平和规模，参与国际市场竞争。”从这一点来看，当代安培科技股份有限公司。，Limited和比亚迪正在扮演寡头的角色。据业内人士透露，电池工厂实际上正受到来自双方的攻击。许多动力电池公司拥有漂亮的运营数据，但实际收入差距很大。从企业的角度来看，手中的真金白银并不像数据显示的那样光彩照人。此外，之前有寡头掌权，然后有过度的伏击。在这种背景下，目前尚不清楚资本是否仍然如此热爱动力电池。在政策的帮助下，中国新能源汽车实现了快速发展，占全球销量的60%以上。作为动力电池的核心部件，市场也在迅速扩张，随后已经发展到了千亿级别。如此巨大的市场自然成为产业链上所有企业的必争之地，甚至吸引了大量资本跨界进入这一领域。一时间，大量资本涌入，掀起了动力电池领域的投资热潮。今年上半年，略显低迷的新能源汽车市场并未影响资本对动力电池行业的热情。据不完全统计，2017年上半年，动力电池领域共有52个投资项目，总投资919.96亿元。今年下半年，新能源汽车市场逐步复苏，动力电池领域投资回暖。短短三个月内，涉及动力电池的投资项目达33个，总金额超过726亿元。

“我们必须清醒地认识到，计划产能并不代表高质量产能。”天津力神电池研究院院长周江公开表示，中国新能源汽车市场仍具有“政策城市”的特征，动力电池行业也因政策影响而存在不确定性。数千亿资本涌入动力电池行业存在非理性因素。“在成熟市场，资本将相对理性；

相反，盲目投资将承担巨大的风险。“截至目前，国内已有200多家动力电池企业。从投资的计划产能来看，预计到今年年底，计划总产能将超过200千瓦时。根据2016年50万辆新能源汽车的销量和28千瓦时的动力电池需求，这些产能的释放可以让我以及300多万辆新能源汽车的需求。根据新能源汽车发展规划路线，这是2020年后新能源汽车的销售目标。经过简单梳理可以发现，在33个已公布的电池投资扩张项目中，涉及燃料电池的投资项目有2个，涉及并购的投资项目7个，涉及新能源汽车装配的项目4个，其余20个项目均与动力电池企业增资扩股有关。其中，7月28日，珠海银隆金湾新能源产业园及国家总部项目投资最高，达195亿元。

据了解，珠海银隆金湾片区项目开工。珠海银隆通过在金湾区建立新能源产业园和国家总部，努力建设电池、电动汽车、储能、电机、电子控制等现代化产业基地，以满足年产30亿安培小时钛酸锂电池、6万个氢燃料电池、1万辆纯电动公交车、，50万辆纯电动乘用车、1000万兆瓦时储能系统、6万套电机电控集成系统和6万套充电设备。为什么这里单独提到珠海银隆？因为珠海银隆今年在动力电池和新能源汽车方面的投资是惊人的。5月9日，珠海银隆开工建设南京工业园区，总投资100亿元，年产3万辆新能源商用车和25亿安时动力电池。8月8日，珠海银隆签署投资150亿元的“银隆新能源（洛阳）产城融合产业园”项目。今年以来，银隆的总投资已超过400亿元。在跨境收购方面，在金沙江创投的带领下，包括优福、骆驼和宁波华翔也分别以1亿美元的价格参与了对日产电池的收购，整体价格不超过10亿美元。金沙江创投同意对每一家使用日产电池技术进行国内扩张的工厂给予10%的股权优先权。可以看出，跨境投资选择的标的质量更高，方法也更灵活。除金沙江创业投资外，特种纸制造商凯恩有限公司于9月27日晚宣布，公司拟向卓能新能源全体股东发行股份，并支付现金购买卓能新能量有限公司变更为有限责任公司后持有的卓能新能源有限公司97.8%的股权。本次交易的总对价暂定为27亿元人民币。然而，凯恩对卓能的收购一直以来都不被外界看好。在自主扩产方面，孚能科技（北京）于9月9日与北汽集团、顺义区人民政府签署战略合作协议，将共同投资80亿元在顺义区建设新能源汽车动力电池研发制造基地，形成8 GWH电池和电池组的年生产能力；

9月16日，远东福斯特12Gwh锂电池项目在江苏省宜兴市举行奠基仪式，计划总投资66.8亿元。

中国化学与物理电池行业协会秘书长刘延龙表示，1000亿元只是初步预算，实际是否有这么多，能否实施还有待验证。因此，未来可以释放多少产能存在太多不确定性。政府此前计划引入动力电池行业标准，并计划设定80亿瓦时的生产门槛。尽管没有做出最终决定，但淘汰落后产能的意图是显而易见的。阶段性产能过剩已成定局。今年年初，国家863电动汽车重大专用动力电池测试中心主任王子东公开表示，按照目前动力电池企业的扩张计划，总产能超过170Gwh/年，产能是需求的7倍多。170Gwh可满足年产50万辆电动客车和500万辆电动乘用车的总需求。根据中国新能源汽车发展规划，这是中国2025年后的目标。王自东的言外之意是，目前动力电池的产能已经远远超过了市场需求。据相关研究机构统计，2017年1-9月，国内动力电池总装机容量仅为8.9Gwh，磷酸铁锂电池和三元电池装机容量基本持平。根据这一市场需求，如果动力电池出货量排名前十的企业随机挑出两三家，就能满足全年国内动力电池市场需求。事实上，业内预计，今年国内动力电池的有效产能将在60Gwh左右，但市场需求不会超过40Gwh，去产能压力仍然很大。然而，在工业和信息化部装备工业司副司长曲国春看来，尽管中国动力电池行业在产能方面取得了进步，但仍难以满足新能源汽车的普及需求，尤其是在基础关键材料、系统集成技术、，制造设备和技术。“尽管中国对新能源汽车的需求不断增加，但新能源电池领域结构性产能过剩的势头已经显现。比克电池负责人表示，中国动力电池领域存在结构性产能过剩，尤其是低端产品过剩，高端产品稀缺。“虽然每家企业的技术存在差异，但实际上并没有太大差异。随着动力电池项目的不断推出，阶段性产能过剩将变得更加明显。”

中国动力电池行业明显存在阶段性的动力电池产能过剩，相关政策也意在引导中小企业退出。首先，政府希望对动力电池容量设定8Gwh的阈值，以消除下降后的电池容量。尽管该门槛迄今尚未实施，但它表达了政府支持优质企业的意图。后来，在动力电池能量密度方面，提出到2020年，电池能量密度应为300Wh/kg。尽管目前少数企业的能源密度可以达到200Wh/kg，但与目标仍有许多差距。业内人士表示，目前中国动力电池行业亟待解决的问题不是动力电池产能的扩大，也不是新动力电池市场的发展，而是企业核心竞争力的提高，包括电池核心技术和品牌影响力的提高。主要体现在以下几个方面：电池的能量密度不应低，电池寿命不应短，电池成本控制能力应加强，电池重量应减轻。在市场高度集中的情况下很难突破。仔细分析前八个月国内动力电池装机容量……

今年的s表明，动力电池行业的市场集中度正在稳步提高。数据显示，当代安培科技股份有限公司前8个月累计装机容量为3.27GWh，比亚迪为2.05GWh，合计占据45.88%的市场份额，明显高于前7个月的41.12%。同时，前十大动力电池企业的装机容量已占动力电池总装机容量的80%。8月，当代安培科技有限公司甚至以1.26Gwh的装机容量占据了惊人的43.2%的市场份额。随着东风汽车在10月入股当代安培科技股份有限公司，当代安培技术股份有限公司几乎与所有主流车企有了交集。截至目前，包括宝马、上汽、北汽、长安、吉利、宇通、黑格、金龙、东风、现代、梅赛德斯-奔驰在内的多家新能源汽车公司已与当代安培科技有限公司建立了合作关系。从目前的情况来看，当代安培技术有限公司已超过比亚迪，成为全球第二大动力电池供应商（仅次于松下）。当代安培科技有限公司总裁黄世林曾表示，当代安培科技股份有限公司的年产能正在翻倍，预计2020年锂电池总产能将达到50GWh。在谈到与战略合作伙伴的合作时，黄世林甚至提到，当代安培科技股份有限公司与海外相关战略合作伙伴之间的电池合作已定在2025年。

当代安培科技股份有限公司的寡头垄断效应日益明显。相反，梳理车企的供应链可以发现，北汽的供应链主要包括：CATL、国轩高科、孚能科技、普爱德等；吉利的供应链主要包括：CATL、国轩高科、天风动力、波士顿、聚氟、哈尔滨广宇等。江淮供应链主要有：国轩高新、天津力神、华亭动力；上汽供应链：CATL、万向A123、中信国安等。从今年发布的新能源汽车推荐目录可以看出，能够进入主流新能源汽车公司供应链的动力电池公司并不多。“目前，许多新能源汽车公司和主流动力电池公司已经建立了战略合作关系，不太可能与其他电池公司的动力电池相匹配。因此，排名相对较低的电池公司只能抢占几个市场蛋糕，未来市场竞争将更加激烈。 “值得一提的是，在1-8月的动力电池装机容量中，孚能科技以743Mwh的装机容量超过国轩高科和沃特玛进入前三，成为名副其实的黑马。为了追求规模效应，孚能技术选择投资80亿元建设动力电池研发制造基地r新能源汽车电池，形成8GWH电池和电池组的年产能成为自然。总体而言，国内动力电池企业正在或已经进入寡头垄断时代。王子东说：“中国的动力电池行业必须培养出在世界上有话语权的企业，否则全军覆灭。在动力电池行业，我们不能再采取人海战术，我们必须走到一定的水平和规模，参与国际市场竞争。”从这一点来看，当代安培科技股份有限公司。，Limited和比亚迪正在扮演寡头的角色。据业内人士透露，电池工厂实际上正受到来自双方的攻击。许多动力电池公司拥有漂亮的运营数据，但实际收入差距很大。从企业的角度来看，手中的真金白银并不像数据显示的那样光彩照人。此外，之前有寡头掌权，然后有过度的伏击。在这种背景下，目前尚不清楚资本是否仍然如此热爱动力电池。

标签：比亚迪发现东风现代奔驰

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