尾标之战，从小鹏/蔚来看新兴车企跟代工厂之间的博弈

不久前，Xpeng Motors首批15极客版IDENTI X在河南郑州海马工厂正式上市；由江淮汽车制造的蔚来汽车首款纯电动SUV ES8也将于12月16日上市。新兴车企的造车梦正在通过代工合作的模式加速实现。值得注意的是，根据中国的汽车产业政策，从严格意义上讲，不合格的企业不允许通过代工生产自己的品牌，代工产品必须在车尾有制造商的标志。如果新车一出厂就以他的名字命名，这对新玩家来说也意味着一定程度的品牌损失和误解。

无论是“海马汽车”还是“江淮蔚来”，合作铸造企业的名字都离不开。尾标之战根据《汽车产品外部标识管理办法》的规定，汽车尾标（制造商名称）有三种可能：1。汽车制造商名称（如长城汽车）；2.汽车生产企业合资企业（如上海大众）各方的中文名称和中文名称的组合；3.合资公司应注册一个新商标，以取代双方生产的企业名称（如腾势和沃尔沃亚太）。因此，Xpeng Motors在工信部的新品宣传中标注了“海马汽车”，而新曝光的蔚来ES8生产版也增加了“江淮蔚来”预告片（非合资概念）。从始至终，Tucki一直在打造自己的极客模式，蔚来也投入巨资打造自己的高端品牌。汽车产品的尾部标签是用户对产品制造商认知的最直接来源。人们愿意花很多钱购买“北京奔驰”和“华晨宝马”，大概不是因为之前的“北京”和“华晨”。在品牌形成深厚积累之前（例如宝马和戴姆勒），如果新车只标注合作厂商的名称，或者双方的名称是共同标注的，那么很容易导致消费者对品牌产生模糊和误解。这意味着，新兴企业要在品牌建设上下更多功夫，关键是合作生产的产品要过硬。代工热潮背后有两大因素：新型纯电动乘用车资质收紧和汽车整体产能过剩。

国家发改委上一次批准建设新的纯电动乘用车项目还是在5月份，到目前为止还没有新的项目获得批准。6月12日，国家发展改革委发布《国家发展改革委员会工业和信息化部关于完善汽车投资项目管理的意见》，规范新能源汽车企业投资项目条件。业内认为，审批节奏过快，为新能源汽车的发展埋下了产能过剩的隐患，不利于识别优质企业。因此，放慢审批速度、提高审批门槛是必然趋势。此外，传统汽车领域正面临“产能逃逸序列”问题：2015年，占中国汽车产量98%的37家主要汽车企业形成3122万辆的整车产能。其中，乘用车产能2575万辆，产能利用率81%；

商用车的产能为547万辆，产能利用率仅为52%。在新能源汽车领域，从2015年到2017年上半年，中国有200多个新能源汽车生产项目，涉及投资超过一万亿元，公布的产能计划超过2000万辆。因为汽车的投资是周期性的，所以会根据批量的销量来综合考虑产能，计划产能与实际产能并不相等。目前还很难说新能源汽车的产能是否会过剩。然而，中国市政府正在调查新能源汽车的产能。为了避免低水平产能过剩，国家收紧了对新能源生产企业的准入。对于这些新玩家来说，申请新能源汽车制造商准入需要具备设计开发能力、生产能力、产品一致性保障能力、售后服务能力和产品安全保障能力。制造能力是现阶段许多新兴汽车制造力量所缺乏的。在如此大的环境下，新兴造车势力不得不寻求代工的帮助，才能尽快将产品落地；一些原始设备制造商也愿意共享生产线，并利用过剩的产能在原始设备制造商生产的同时创造额外的收入。非零和博弈回到源头，新兴车企与原始设备制造商之间的关系不仅仅是简单的原始设备制造商关系。以途驰和蔚来为例。他们与OEM签订的框架协议包括合作研发、生产、销售等环节。双方共同设计和制造，最终向市场提供有竞争力和有价值的产品。在产品设计、集成供应链、生产线改造和销售服务等方面，新兴车企也投入了大量人力和资金。在定制生产的同时，代工不仅可以赚取可观的代工费，还可以获得一些其他的“好处”。“与蔚来汽车的全面合作将有助于推动江淮汽车的技术进步和品牌推广，有助于促进江淮汽车智能制造和产品智能化的实现。”江淮汽车董事长安进曾表示，“江淮和蔚来的合作是为了充分发挥我们的制造业优势。我们是制造业和互联网融合的一个非常好的运营模式。”

造车新势力在利用代工合作让产品快速落地的同时，也要面对代工生产对自主品牌的影响。这是一个基于合作模式的非零和博弈。新兴汽车公司通常采取代工和自建工厂的“两条腿走路”的方式。他们一方面可以把握时间和进度，另一方面可以向代工学习，为后期的资格申请提供便利。OEM可以理解为一种特殊时期的过渡模式。毕竟，有这么多新兴汽车公司，谁不想获得自己的资格？参考资料：2005年10月3日，《汽车产品外部标识管理办法》；2004年5月21日，《汽车产业发展政策》；2017年10月16日，第301批《道路机动车辆生产企业及产品公告》的新产品HMA7001S60BEV发布。不久前，Xpeng Motors首批15极客版IDENTI X在河南郑州海马工厂正式上市；

由江淮汽车制造的蔚来汽车首款纯电动SUV ES8也将于12月16日上市。新兴车企的造车梦正在通过代工合作的模式加速实现。值得注意的是，根据中国的汽车产业政策，从严格意义上讲，不合格的企业不允许通过代工生产自己的品牌，代工产品必须在车尾有制造商的标志。如果新车一出厂就以他的名字命名，这对新玩家来说也意味着一定程度的品牌损失和误解。

无论是“海马汽车”还是“江淮蔚来”，合作铸造企业的名字都离不开。尾标之战根据《汽车产品外部标识管理办法》的规定，汽车尾标（制造商名称）有三种可能：1。汽车制造商名称（如长城汽车）；2.汽车生产企业合资企业（如上海大众）各方的中文名称和中文名称的组合；3.合资公司应注册一个新商标，以取代双方生产的企业名称（如腾势和沃尔沃亚太）。因此，Xpeng Motors在工信部的新品宣传中标注了“海马汽车”，而新曝光的蔚来ES8生产版也增加了“江淮蔚来”预告片（非合资概念）。从始至终，Tucki一直在打造自己的极客模式，蔚来也投入巨资打造自己的高端品牌。汽车产品的尾部标签是用户对产品制造商认知的最直接来源。人们愿意花很多钱购买“北京奔驰”和“华晨宝马”，大概不是因为之前的“北京”和“华晨”。在品牌形成深厚积累之前（例如宝马和戴姆勒），如果新车只标注合作厂商的名称，或者双方的名称是共同标注的，那么很容易导致消费者对品牌产生模糊和误解。这意味着，新兴企业要在品牌建设上下更多功夫，关键是合作生产的产品要过硬。代工热潮背后有两大因素：新型纯电动乘用车资质收紧和汽车整体产能过剩。

国家发改委上一次批准建设新的纯电动乘用车项目还是在5月份，到目前为止还没有新的项目获得批准。6月12日，国家发展改革委发布《国家发展改革委员会工业和信息化部关于完善汽车投资项目管理的意见》，规范新能源汽车企业投资项目条件。业内认为，审批节奏过快，为新能源汽车的发展埋下了产能过剩的隐患，不利于识别优质企业。因此，放慢审批速度、提高审批门槛是必然趋势。此外，传统汽车领域正面临“产能逃逸序列”问题：2015年，占中国汽车产量98%的37家主要汽车企业形成3122万辆的整车产能。其中，乘用车产能2575万辆，产能利用率81%；

商用车的产能为547万辆，产能利用率仅为52%。在新能源汽车领域，从2015年到2017年上半年，中国有200多个新能源汽车生产项目，涉及投资超过一万亿元，公布的产能计划超过2000万辆。因为汽车的投资是周期性的，所以会根据批量的销量来综合考虑产能，计划产能与实际产能并不相等。目前还很难说新能源汽车的产能是否会过剩。然而，中国市政府正在调查新能源汽车的产能。为了避免低水平产能过剩，国家收紧了对新能源生产企业的准入。对于这些新玩家来说，申请新能源汽车制造商准入需要具备设计开发能力、生产能力、产品一致性保障能力、售后服务能力和产品安全保障能力。制造能力是现阶段许多新兴汽车制造力量所缺乏的。在如此大的环境下，新兴造车势力不得不寻求代工的帮助，才能尽快将产品落地；一些原始设备制造商也愿意共享生产线，并利用过剩的产能在原始设备制造商生产的同时创造额外的收入。非零和博弈回到源头，新兴车企与原始设备制造商之间的关系不仅仅是简单的原始设备制造商关系。以途驰和蔚来为例。他们与OEM签订的框架协议包括合作研发、生产、销售等环节。双方共同设计和制造，最终向市场提供有竞争力和有价值的产品。在产品设计、集成供应链、生产线改造和销售服务等方面，新兴车企也投入了大量人力和资金。在定制生产的同时，代工不仅可以赚取可观的代工费，还可以获得一些其他的“好处”。“与蔚来汽车的全面合作将有助于推动江淮汽车的技术进步和品牌推广，有助于促进江淮汽车智能制造和产品智能化的实现。”江淮汽车董事长安进曾表示，“江淮和蔚来的合作是为了充分发挥我们的制造业优势。我们是制造业和互联网融合的一个非常好的运营模式。”

造车新势力在利用代工合作让产品快速落地的同时，也要面对代工生产对自主品牌的影响。这是一个基于合作模式的非零和博弈。新兴汽车公司通常采取代工和自建工厂的“两条腿走路”的方式。他们一方面可以把握时间和进度，另一方面可以向代工学习，为后期的资格申请提供便利。OEM可以理解为一种特殊时期的过渡模式。毕竟，有这么多新兴汽车公司，谁不想获得自己的资格？参考资料：2005年10月3日，《汽车产品外部标识管理办法》；2004年5月21日，《汽车产业发展政策》；2017年10月16日，第301批《道路机动车辆生产企业及产品公告》的新产品HMA7001S60BEV发布。

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