10月28日至29日，被誉为“中国诺贝尔奖”的2017未来科学奖颁奖典礼暨未来论坛年会在北京举行。魏玛汽车创始人、董事长兼首席执行官沈弗里曼应邀出席会议，阐述了魏玛的智能化战略和发展路径，即通过“AI+硬件+软件+服务”的结合，让汽车更智能地理解人们的需求。会上，沈弗里曼还透露，威马首款量产车除了车内丰富的智能交互功能外，还将创造一种全新的车外交互方式，并在搭载车窗智能交互等智能功能方面引领行业。
打造“更智能的汽车”想象一个场景：当用户靠近汽车时，汽车可以“智能”感知和识别车主的身份，在主驾驶窗口显示问候信息、巡航范围、行程和路线推荐，同时打开隐藏的门把手。
这不是一部科幻电影，而是魏玛在本次论坛上首次展示的汽车体验的视频场景。Freeman Shen表示，威马的首款量产车将配备智能车窗交互方案，这是威马为满足在数字化环境中成长的年轻一代带来的创新车下交互体验之一。从公布的官方图片可以看出，该功能将实时识别驾驶员的身份，并为车主、家人、授权用户或访客打开相应的权限。这也意味着，未来，每一位魏玛用户都将在云端拥有自己的超级ID账号，拥有自己独特的“身份”。“身份”让汽车变得“智能”，为用户提供个性化服务，威马产品将能够在硬件、软件、服务等方面与用户一对一互动。
魏玛将智能汽车定义为一款更“智能”的汽车，以及一款继续“智能化”的汽车。它可以通过深度学习不断更好地理解用户的指令和需求。“威玛生产的汽车将100%联网，我们希望无论谁、何时、何地都能为用户提供一致的智能出行体验。例如，最简单的一点是，无论威玛用户在哪里使用威玛产品，其外部交互信息、照明、音乐、座椅位置等都将根据用户的云身份信息自动设置nd车载语音识别也将提供个性化服务。整体而言，这些互动体验很好地融入了用户的各种使用场景，形成了一种全感官集成的汽车互动体验。这一切的基础是围绕“AI+硬件+软件+服务”打造一款与传统汽车完全不同的智能汽车。其中，我们在音乐、导航、语音、遥控和充电方面下了很大的功夫，旨在创造极致的用户体验。明年，这款“智能”产品将与用户见面，敬请期待，沈弗里曼表示。智能“四步走”在本次论坛上，沈弗里曼详细阐述了魏玛“AI+硬件+软件+服务”的智能发展道路“：第一，车辆100%联网并不断迭代，提供实时在线智能服务；第二，车辆具有感知能力：感知环境和用户意图，提供场景交互体验和个性化服务；第三，车辆具有协作能力：融入更智能的场景，通过无线连接和协作th其他智能生态系统，并围绕出行提供全方位的智能服务；
第四，车辆具有决策能力：它取代了用户做出出行决策，解放了人们的时间，提高了出行效率。
沈弗里曼强调，目前威玛正在为公众生产20万元的产品，因此技术的“批量生产”是一个非常重要的标准。基于对人工智能技术成熟度的预测，魏玛将智能化路径划分为上述四个阶段，并循序渐进地实施智能化战略。其中，第一阶段和第二阶段可以在明年的量产车上实现，第三阶段和第四阶段是中长期目标。这也符合当前“AI+”硬件智能化的发展趋势。智能汽车≠自动驾驶沈弗里曼在未来论坛主题研讨会上分享了自己的观点：“当谈到智能汽车时，不要只谈论自动驾驶。我们始终站在用户的角度，关注量产、成熟度高、稳定性强的新兴技术。自动驾驶只是‘汽车+人工智能’的应用场景之一。我们的目的是做一辆‘智能’汽车，并围绕它进行共享、金融等服务创新。”沈弗里曼他还强调，未来2-3年智能交通领域的创新将是电动化、智能化、自动化和共享。在实施智能网联战略的同时，魏玛也高度重视共享这一重中之重。为此，威马汽车“服务至上”，近日正式发布了自有服务品牌“GETnGo”，并宣布与共享单车HelloBike深度合作，共同推动“4+2”共享立体出行解决方案。10月28日至29日，被誉为“中国诺贝尔奖”的2017未来科学奖颁奖典礼暨未来论坛年会在北京举行。魏玛汽车创始人、董事长兼首席执行官沈弗里曼应邀出席会议，阐述了魏玛的智能化战略和发展路径，即通过“AI+硬件+软件+服务”的结合，让汽车更智能地理解人们的需求。会上，沈弗里曼还透露，威马首款量产车除了车内丰富的智能交互功能外，还将创造一种全新的车外交互方式，并在搭载车窗智能交互等智能功能方面引领行业。
打造“更智能的汽车”想象一个场景：当用户靠近汽车时，汽车可以“智能”感知和识别车主的身份，在主驾驶窗口显示问候信息、巡航范围、行程和路线推荐，同时打开隐藏的门把手。
这不是一部科幻电影，而是魏玛在本次论坛上首次展示的汽车体验的视频场景。Freeman Shen表示，威马的首款量产车将配备智能车窗交互方案，这是威马为满足在数字化环境中成长的年轻一代带来的创新车下交互体验之一。从公布的官方图片可以看出，该功能将实时识别驾驶员的身份，并为车主、家人、授权用户或访客打开相应的权限。这也意味着，未来，每一位魏玛用户都将在云端拥有自己的超级ID账号，拥有自己独特的“身份”。“身份”让汽车变得“智能”，为用户提供个性化服务，威马产品将能够在硬件、软件、服务等方面与用户一对一互动。
魏玛将智能汽车定义为一款更“智能”的汽车，以及一款继续“智能化”的汽车。它可以通过深度学习不断更好地理解用户的指令和需求。“威玛生产的汽车将100%联网，我们希望无论谁、何时、何地都能为用户提供一致的智能出行体验。例如，最简单的一点是，无论威玛用户在哪里使用威玛产品，其外部交互信息、照明、音乐、座椅位置等都将根据用户的云身份信息自动设置nd车载语音识别也将提供个性化服务。作为……
ole，这些互动体验很好地融入了用户的各种使用场景，形成了一种全感官集成的汽车互动体验。这一切的基础是围绕“AI+硬件+软件+服务”打造一款与传统汽车完全不同的智能汽车。其中，我们在音乐、导航、语音、遥控和充电方面下了很大的功夫，旨在创造极致的用户体验。明年，这款“智能”产品将与用户见面，敬请期待，沈弗里曼表示。智能“四步走”在本次论坛上，沈弗里曼详细阐述了魏玛“AI+硬件+软件+服务”的智能发展道路“：第一，车辆100%联网并不断迭代，提供实时在线智能服务；第二，车辆具有感知能力：感知环境和用户意图，提供场景交互体验和个性化服务；第三，车辆具有协作能力：融入更智能的场景，通过无线连接和协作th其他智能生态系统，并围绕出行提供全方位的智能服务；第四，车辆具有决策能力：它取代了用户做出出行决策，解放了人们的时间，提高了出行效率。
沈弗里曼强调，目前威玛正在为公众生产20万元的产品，因此技术的“批量生产”是一个非常重要的标准。基于对人工智能技术成熟度的预测，魏玛将智能化路径划分为上述四个阶段，并循序渐进地实施智能化战略。其中，第一阶段和第二阶段可以在明年的量产车上实现，第三阶段和第四阶段是中长期目标。这也符合当前“AI+”硬件智能化的发展趋势。智能汽车≠自动驾驶沈弗里曼在未来论坛主题研讨会上分享了自己的观点：“当谈到智能汽车时，不要只谈论自动驾驶。我们始终站在用户的角度，关注量产、成熟度高、稳定性强的新兴技术。自动驾驶只是‘汽车+人工智能’的应用场景之一。我们的目的是做一辆‘智能’汽车，并围绕它进行共享、金融等服务创新。”沈弗里曼他还强调，未来2-3年智能交通领域的创新将是电动化、智能化、自动化和共享。在实施智能网联战略的同时，魏玛也高度重视共享这一重中之重。为此，威马汽车“服务至上”，近日正式发布了自有服务品牌“GETnGo”，并宣布与共享单车HelloBike深度合作，共同推动“4+2”共享立体出行解决方案。
随着新车上市时间日益临近，领克汽车生产及销售的准备工作也开始进入最后收尾阶段。
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