中国新能源汽车指数解读：警惕汽车限购城市后遗症

10月28日，中国新能源汽车指数2.0版（以下简称新能源汽车）最新数据显示，2017年9月新能源汽车综合指数为33.9，较上月上升2.4。其中，排名前五的城市分别是上海、深圳、北京、广州和杭州。

财新传媒推出的NEVI作为一项以单一值总结中国新能源汽车运营状况的综合指数，旨在用大数据解读中国新能源车的发展历程，客观、科学、前瞻地反映中国新能源车辆的发展历程，并在中国市场呈现出新能源汽车鲜明的城市特色。从数字上看，本月新经济指数综合指数继续呈现上升趋势，涨幅符合预期。但值得注意的是，从城市层面的分项指数构成来看，北京新经济指数综合指数突然从过去一年的前两位跌至第三位，这一变化背后的动机值得我们特别分析和警惕。回顾今年北京新能源汽车的推广情况，截至前三季度，北京新能源车注册量超过4.6万辆，占全国总量的20%以上。由于北京对新能源汽车实行全面管控，2017年新能源乘用车示范应用总量仅为6万辆；如果不考虑用新能源汽车取代燃油车，这意味着2017年最后三个月，北京的新能源汽车不到1.4万辆，平均每月不到5000辆。类似的情况并非北京独有。截至2017年第三季度，全国已有8个城市（北京、上海、广州、贵阳、石家庄、天津、杭州和深圳）实施了汽车限购措施。在新能源汽车的推广中，上述8个城市中有6个（北京、上海、广州、深圳、杭州和天津）出台了新能源汽车上牌和使用的特殊优惠和鼓励政策。从新能源汽车企业的角度来看，选择北京、上海等限售城市销售和推广新能源汽车是自然合理的。与非限制城市相比，限制城市不仅对新能源汽车的销售和推广给予全额财政补贴和支持政策；

此外，限购城市相对完善的基础设施水平和相对先进的新能源汽车产品意识，为新能源汽车的销售和推广带来了诸多便利。从新能源汽车的销售业绩来看，前三季度，上述8个限售城市的新能源汽车注册总量占全国新能源汽车推广总量的59.2%，但总有利弊。尽管新能源汽车在限售城市的促销有许多有利条件，但北京、上海等所有限售城市都推出了具有独特地方特色的新能源汽车备案制度，以限制新能源汽车企业的产品准入。我们先不评估新能源汽车备案制度本身的合理性。从准入结果来看，截至2017年9月底，北京市经信委已经公布了五批“北京纯电动乘用车示范应用”，其中国产新能源汽车数量仅为54辆，而同期工业和信息化部发布的《新能源汽车推广应用推荐车辆目录》中，国内新能源乘用车数量已达324辆。简单地说，符合工信部推荐标准的新能源乘用车产品中，只有16.7%可以进入北京市地方目录。更重要的是，北京和上海等一线城市的汽车数量已经接近其可容忍的极限。以上海为例，2020年上海新能源汽车的目标是26万辆。扣除2017年前10万辆新能源汽车的存量，未来上海新能源汽车净增量仅为4万辆。同样，北京对新能源汽车实施了总量控制，并在2017年展示了6万辆新能源乘用车的应用。综上所述，北京和上海每年能争夺的全国新能源乘用车制造商的蛋糕只有10万块。随着新能源汽车市场的不断发展和新能源汽车产品的不断推出，我们相信新能源汽车将在越来越多的城市推广应用。我们需要充分利用新能源汽车在限购城市推广的许多有利条件，但我们需要更加警惕未来限购城市可能带来的后遗症。着眼于新能源汽车的长期发展，不仅需要市场开拓者提前考虑城市布局，还需要商业模式的早期创新。2016年3月，财新联合数字品牌公司（BBD）联合推出万事达卡财新BBD中国新经济指数（NEI），试图利用实时动态大数据挖掘方法量化中国新经济的发展。截至目前，新的经济系列指数相继推出：中国新能源汽车指数（NEVEI）、中国数字经济指数（DEI，CDEI指数）、伊利中国消费升级指数（NECI）、剑南春“一带一路”倡议倡议指数（BRI）和兰石中国ESG繁荣指数（ESGDI）。10月28日，中国新能源汽车指数2.0版（以下简称新能源汽车）最新数据显示，2017年9月新能源汽车综合指数为33.9，较上月上升2.4。其中，排名前五的城市分别是上海、深圳、北京、广州和杭州。

财新传媒推出的NEVI作为一项以单一值总结中国新能源汽车运营状况的综合指数，旨在用大数据解读中国新能源车的发展历程，客观、科学、前瞻地反映中国新能源车辆的发展历程，并在中国市场呈现出新能源汽车鲜明的城市特色。从数字上看，本月新经济指数综合指数继续呈现上升趋势，涨幅符合预期。但值得注意的是，从城市层面的分项指数构成来看，北京新经济指数综合指数突然从过去一年的前两位跌至第三位，这一变化背后的动机值得我们特别分析和警惕。回顾今年北京新能源汽车的推广情况，截至前三季度……

rs，北京注册的新能源汽车数量超过4.6万辆，占全国总数的20%以上。由于北京对新能源汽车实行全面管控，2017年新能源乘用车示范应用总量仅为6万辆；如果不考虑用新能源汽车取代燃油车，这意味着2017年最后三个月，北京的新能源汽车不到1.4万辆，平均每月不到5000辆。类似的情况并非北京独有。截至2017年第三季度，全国已有8个城市（北京、上海、广州、贵阳、石家庄、天津、杭州和深圳）实施了汽车限购措施。在新能源汽车的推广中，上述8个城市中有6个（北京、上海、广州、深圳、杭州和天津）出台了新能源汽车上牌和使用的特殊优惠和鼓励政策。从新能源汽车企业的角度来看，选择北京、上海等限售城市销售和推广新能源汽车是自然合理的。与非限制城市相比，限制城市不仅对新能源汽车的销售和推广给予全额财政补贴和支持政策；此外，限购城市相对完善的基础设施水平和相对先进的新能源汽车产品意识，为新能源汽车的销售和推广带来了诸多便利。从新能源汽车的销售业绩来看，前三季度，上述8个限售城市的新能源汽车注册总量占全国新能源汽车推广总量的59.2%，但总有利弊。尽管新能源汽车在限售城市的促销有许多有利条件，但北京、上海等所有限售城市都推出了具有独特地方特色的新能源汽车备案制度，以限制新能源汽车企业的产品准入。我们先不评估新能源汽车备案制度本身的合理性。从准入结果来看，截至2017年9月底，北京市经信委已经公布了五批“北京纯电动乘用车示范应用”，其中国产新能源汽车数量仅为54辆，而同期工业和信息化部发布的《新能源汽车推广应用推荐车辆目录》中，国内新能源乘用车数量已达324辆。简单地说，符合工信部推荐标准的新能源乘用车产品中，只有16.7%可以进入北京市地方目录。更重要的是，北京和上海等一线城市的汽车数量已经接近其可容忍的极限。以上海为例，2020年上海新能源汽车的目标是26万辆。扣除2017年前10万辆新能源汽车的存量，未来上海新能源汽车净增量仅为4万辆。同样，北京对新能源汽车实施了总量控制，并在2017年展示了6万辆新能源乘用车的应用。综上所述，北京和上海每年能争夺的全国新能源乘用车制造商的蛋糕只有10万块。随着新能源汽车市场的不断发展和新能源汽车产品的不断推出，我们相信新能源汽车将在越来越多的城市推广应用。我们需要充分利用新能源汽车在限购城市推广的许多有利条件，但我们需要更加警惕未来限购城市可能带来的后遗症。着眼于新能源汽车的长期发展，不仅需要市场开拓者提前考虑城市布局，还需要商业模式的早期创新。2016年3月，财新联合数字品牌公司（BBD）联合推出万事达卡财新BBD中国新经济指数（NEI），试图利用实时动态大数据挖掘方法量化中国新经济的发展。截至目前，新的经济系列指数相继推出：中国新能源汽车指数（NEVEI）、中国数字经济指数（DEI，CDEI指数）、伊利中国消费升级指数（NECI）、剑南春“一带一路”倡议倡议指数（BRI）和兰石中国ESG繁荣指数（ESGDI）。

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