吉利、奇瑞、名爵……自主品牌中谁最有潜力成为一个国际品牌？

在这一年里，自主品牌出现了一些有意义的现象，总结如下：第一，时隔三年，中国自主品牌或由中国资本控股的汽车品牌参加法兰克福车展，这是一个风向标。与过去单一企业的参与相比，这种规模可以说是前所未有的；其次，自主品牌出口进入第二次高潮，部分品牌在海外建立。这一次，主要是基于技术资金的出口和建立完善的售后服务，不再是简单的产品销售；第三，建立国际新品牌已成为发展的新趋势。这些都是近20年来自主品牌发展中前所未有的现象。造成这些现象有一些内部和外部原因。首先，经过长期的资金、技术和市场积累，中国自主品牌汽车实力迅速提升，涌现出了一些年销量达到百万辆的品牌。他们有着突破品牌天花板、走出区域市场的强烈现实需求；其次，中国制造的整体形象得到了提升，以高铁、手机和大型设备为代表的中国制造在海外得到了肯定，这为中国汽车再次出海赢得了良好机会。同时，通过第二轮产品出口，自主品牌有效地改变了中国汽车在海外的形象。在过去的两年里，我们看到中国汽车在打造国际品牌方面已经从战略进入实施阶段。例如，我们看到上汽集团，其“十三五”规划的目标是“成为一家具有全球布局、跨国经营、国际竞争力和品牌影响力的世界知名汽车公司”。上汽集团品牌总经理闵旭告诉笔者，所谓“世界知名汽车公司”，必须要有国际品牌，在国际市场上有稳定的市场和品牌号召力。上汽品牌国际化的支撑是MG和大同，分别针对乘用车和商用车。除了上汽，广汽集团对传祺的规划也是一个国际化品牌，长城汽车的野心也比较大，目标是全球第一的SUV品牌。此外，奇瑞、一汽、比亚迪等在战略中都有明确的国际化计划。为了实现国际化的目标，今年年初，传祺率先吃螃蟹，亮相美国底特律车展，并宣布进军美国市场。据悉，传祺正在与一些中国汽车公司合作，在美国设立工厂，以便在这个要求非常严格的国家生产和销售汽车。奇瑞的目标是在2020年左右完成全球布局，实施品牌战略，进军美国、欧洲、韩国、日本等主流汽车市场。除了大型品牌，一些二三线的自主品牌汽车也有自己的“国际化目标”。然而，在某种程度上，这个目标只是以出口换取销售，不能说是国际化。让我们定义一下自主品牌的国际化，有一些基本的标准。它的品牌知名度和吸引力应该能够与国际汽车公司竞争。例如，上汽大通在澳大利亚与丰田竞争激烈，其价格比中国更贵。例如，华晨在伊朗比标致贵，或者比亚迪的新能源汽车在世界各地驰骋。他们也可以拥有良好的市场份额，并继续获得积极的品牌积累。中国汽车走向世界市场是必然的趋势和结果。在这个过程中，我们可以看到自主品牌的起步很艰难，也可以看到一些品牌利用自身优势取得了快速发展。例如，由沃尔沃背书、伦敦租赁支持的吉利，近两年在海外市场发展迅速；

上汽名爵和大通这两个品牌都来自英国，在海外有着良好的声誉。在上汽集团的资金和技术支持下，这两家公司在被收购后逐渐跳出休眠期，近年来重回赛道。此外，五菱以高品质和性价比逐步打开了海外市场。一直是出口老大的奇瑞，也开始跳出失速规模的舞台。这些企业将在未来的海外市场中占据先行者的优势。特别是上汽集团的名爵和大通有品牌基础，没有负面的品牌历史。它起源于英国品牌历史，成为他们最有效的武器。这两个品牌最有可能成为中国企业拥有的国际品牌。作为MG重返国际赛道的标志性产品，全新的MG 6出现在现场，上汽集团的设计师也描述了MG未来的设计理念和方向。经过近八年的努力，上汽集团将一个英国设计品牌打造成了一个具有中西文化精髓的国际设计，回归经典元素，以及创新和突破。这种新设计理念下的新车在中国受到了好评，市场的大幅增长也表明它打破了MG产品此前相对小众的局面。作为上汽重返世界赛道的新作，未来全新名爵6能否在国际市场再次收获奇迹？这个答案可能并不重要。从这个产品开始，我们可以清楚地感受到一个百年品牌是如何在上汽手中复活并创造奇迹的。如果时间允许，这些品牌可以在中国企业的运营下回归主流。对于中国更多的自主车企来说，它们可能没有MG、大通和吉利的优势，但也需要承担“中国制造”的历史包袱。在这个过程中，有许多问题需要注意。打造国际品牌意味着中国车企必须面对世界各地不同的消费群体，也必须重新审视产品定位、更新车辆设计、改变营销策略，以满足不同市场的各种需求。特别是，中国和西方对汽车文化的理解非常不同。要将品牌真正融入每个国家和地区的圈子，并产生长期的品牌忠诚度，这将是一件非常具有挑战性的事情。一家独立车企的高管表示，中国车企可能需要2-3代高质量的产品来刷新对国际市场的认识。然而，一切都很匆忙，这也是中国车企走向强大的唯一阶段。在这一年里，自主品牌出现了一些有意义的现象，总结如下：第一，时隔三年，中国自主品牌或由中国资本控股的汽车品牌参加法兰克福车展，这是一个风向标。与过去单一企业的参与相比，这种规模可以说是前所未有的；其次，自主品牌出口进入第二次高潮，部分品牌在海外建立。这一次，主要是基于技术资金的出口和建立完善的售后服务，不再是简单的产品销售；第三，建立国际新品牌已成为发展的新趋势。这些都是近20年来自主品牌发展中前所未有的现象。造成这些现象有一些内部和外部原因。首先，经过长期的资金、技术和市场积累，中国自主品牌汽车实力迅速提升，涌现出了一些年销量达到百万辆的品牌。他们有着突破品牌天花板、走出区域市场的强烈现实需求；

其次，中国制造的整体形象得到了提升，以高铁、手机和大型设备为代表的中国制造在海外得到了肯定，这为中国汽车再次出海赢得了良好机会。同时，通过第二轮产品出口，自主品牌有效地改变了中国汽车在海外的形象。在过去的两年里，我们看到中国汽车在打造国际品牌方面已经从战略进入实施阶段。例如，我们看到上汽集团，其“十三五”规划的目标是“成为一家具有全球布局、跨国经营、国际竞争力和品牌影响力的世界知名汽车公司”。上汽集团品牌总经理闵旭告诉笔者，所谓“世界知名汽车公司”，必须要有国际品牌，在国际市场上有稳定的市场和品牌号召力。上汽品牌国际化的支撑是MG和大同，分别针对乘用车和商用车。除了上汽，广汽集团对传祺的规划也是一个国际化品牌，长城汽车的野心也比较大，目标是全球第一的SUV品牌。此外，奇瑞、一汽、比亚迪等在战略中都有明确的国际化计划。为了实现国际化的目标，今年年初，传祺率先吃螃蟹，亮相美国底特律车展，并宣布进军美国市场。据悉，传祺正在与一些中国汽车公司合作，在美国设立工厂，以便在这个要求非常严格的国家生产和销售汽车。奇瑞的目标是在2020年左右完成全球布局，实施品牌战略，进军美国、欧洲、韩国、日本等主流汽车市场。除了大型品牌，一些二三线的自主品牌汽车也有自己的“国际化目标”。然而，在某种程度上，这个目标只是以出口换取销售，不能说是国际化。让我们定义一下自主品牌的国际化，有一些基本的标准。它的品牌知名度和吸引力应该能够与国际汽车公司竞争。例如，上汽大通在澳大利亚与丰田竞争激烈，其价格比中国更贵。例如，华晨在伊朗比标致贵，或者比亚迪的新能源汽车在世界各地驰骋。他们也可以拥有良好的市场份额，并继续获得积极的品牌积累。中国汽车走向世界市场是必然的趋势和结果。在这个过程中，我们可以看到自主品牌的起步很艰难，也可以看到一些品牌利用自身优势取得了快速发展。例如，由沃尔沃背书、伦敦租赁支持的吉利，近两年在海外市场发展迅速；

上汽名爵和大通这两个品牌都来自英国，在海外有着良好的声誉。在上汽集团的资金和技术支持下，这两家公司在被收购后逐渐跳出休眠期，近年来重回赛道。此外，五菱以高品质和性价比逐步打开了海外市场。一直是出口老大的奇瑞，也开始跳出失速规模的舞台。这些企业将在未来的海外市场中占据先行者的优势。特别是上汽集团的名爵和大通有品牌基础，没有负面的品牌历史。它起源于英国品牌历史，成为他们最有效的武器。这两个品牌最有可能成为中国企业拥有的国际品牌。作为MG重返国际赛道的标志性产品，全新的MG 6出现在现场，上汽集团的设计师也描述了MG未来的设计理念和方向。经过近八年的努力，上汽集团将一个英国设计品牌打造成了一个具有中西文化精髓的国际设计，回归经典元素，以及创新和突破。这种新设计理念下的新车在中国受到了好评，市场的大幅增长也表明它打破了MG产品此前相对小众的局面。作为上汽重返世界赛道的新作，未来全新名爵6能否在国际市场再次收获奇迹？这个答案可能并不重要。从这个产品开始，我们可以清楚地感受到一个百年品牌是如何在上汽手中复活并创造奇迹的。如果时间允许，这些品牌可以在中国企业的运营下回归主流。对于中国更多的自主车企来说，它们可能没有MG、大通和吉利的优势，但也需要承担“中国制造”的历史包袱。在这个过程中，有许多问题需要注意。打造国际品牌意味着中国车企必须面对世界各地不同的消费群体，也必须重新审视产品定位、更新车辆设计、改变营销策略，以满足不同市场的各种需求。特别是，中国和西方对汽车文化的理解非常不同。要将品牌真正融入每个国家和地区的圈子，并产生长期的品牌忠诚度，这将是一件非常具有挑战性的事情。一家独立车企的高管表示，中国车企可能需要2-3代高质量的产品来刷新对国际市场的认识。然而，一切都很匆忙，这也是中国车企走向强大的唯一阶段。

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