杨裕生院士炮轰低速电动车国标草案，建议修改

日前，低速电动车技术条件国家标准草案曝光。根据征求意见稿的要求，低速电动车的许多技术条件与过去相比有所改善。例如，低速电动车的碰撞测试必须符合电动车的标准，低速电动车需要锂电池。在询问了低速电动车国家标准制定小组组长董扬之后，草案非常真实，最终标准即将出台。最近有消息称，低速电动车将成为中国乘用车的最新细分市场。低速电动车作为一种长期客观存在，迫切需要走上合法合规的道路。那么，低速电动车国家标准草案是否合理？这将对低速电动汽车行业产生什么影响？中国工程院院士杨玉生对国家标准草案进行了解读。

杨玉生中国工程院院士杨玉生首先不同意草案中的一些内容。他认为新版《四轮低速电动车技术规范（草案）》中的许多标准不合理，可能会扼杀低速电动车的发展。“草案中定义的所谓‘低速电动汽车’，除了最高速度与高速电动汽车略有不同外，基本上是高速电动乘用车所要求的。草案不仅没有显示出低速电动汽车的特点，而且也不符合欧洲、美国和欧洲的低速电动汽车标准美国和日本。”杨玉生表示。在低速电动车电池纠纷中，杨玉生指出，尽管《四轮低速电动车技术规范（草案）》并没有直接限制使用哪种电池，除了锂离子电池之外的所有电池都被排除在外，只是规定系统的比能不得低于70Wh/kg，这直接导致低速电动汽车的成本与铅酸电池相比至少增加了1万元。有了这个单一的计划，一半的低速电动汽车可以被摧毁。因此，杨玉生表示：“《四轮低速电动汽车技术规范（草案）》将严重打击低速电动汽车的发展，客观上保护排放严重的燃油汽车。”有人担心，低速电动汽车获得国家认可后，会对高速新能源汽车产生影响。杨玉生认为，低速电动汽车国家标准草案不会对高速新能源汽车产生任何不利影响。高速新能源汽车有补贴和积分保护，而低速电动汽车没有享受任何政策红利。杨玉生说：“二重积分法已经明确规定，纯电动乘用车30分钟内的最高速度不得低于100公里/小时，电动汽车的里程（工况法）不得低于100千米'，低速电动汽车被明确排除在外。”采访最后，杨玉生向低速汽车国家标准制定小组提出了相关建议。他说：“电池、电机、电子控制等零部件有很多品种，应该由企业根据整体设计和市场来选择。不需要标准来接管。”低速电动汽车在中国比欧洲、美国和日本有着更特殊的意义。数亿人使用的自行车和摩托车没有挡风遮雨，急需升级。因此，制定《四轮低速电动汽车技术规范（草案）》应充分考虑各方利益，不应脱离我国实际和群众实际需求。“我们现在看到的《四轮低速电动汽车技术规范（草案）》，即使真实性很高，也只是一个‘曝光版’，有可能修改。我建议有关部门和专家转变观念，在《四轮低速电动汽车技术条件（草案）》颁布实施之前，对其进行彻底修订。“A……

w日前，低速电动车技术条件国家标准草案曝光。根据征求意见稿的要求，低速电动车的许多技术条件与过去相比有所改善。例如，低速电动车的碰撞测试必须符合电动车的标准，低速电动车需要锂电池。在询问了低速电动车国家标准制定小组组长董扬之后，草案非常真实，最终标准即将出台。最近有消息称，低速电动车将成为中国乘用车的最新细分市场。低速电动车作为一种长期客观存在，迫切需要走上合法合规的道路。那么，低速电动车国家标准草案是否合理？这将对低速电动汽车行业产生什么影响？中国工程院院士杨玉生对国家标准草案进行了解读。

杨玉生中国工程院院士杨玉生首先不同意草案中的一些内容。他认为新版《四轮低速电动车技术规范（草案）》中的许多标准不合理，可能会扼杀低速电动车的发展。“草案中定义的所谓‘低速电动汽车’，除了最高速度与高速电动汽车略有不同外，基本上是高速电动乘用车所要求的。草案不仅没有显示出低速电动汽车的特点，而且也不符合欧洲、美国和欧洲的低速电动汽车标准美国和日本。”杨玉生表示。在低速电动车电池纠纷中，杨玉生指出，尽管《四轮低速电动车技术规范（草案）》并没有直接限制使用哪种电池，除了锂离子电池之外的所有电池都被排除在外，只是规定系统的比能不得低于70Wh/kg，这直接导致低速电动汽车的成本与铅酸电池相比至少增加了1万元。有了这个单一的计划，一半的低速电动汽车可以被摧毁。因此，杨玉生表示：“《四轮低速电动汽车技术规范（草案）》将严重打击低速电动汽车的发展，客观上保护排放严重的燃油汽车。”有人担心，低速电动汽车获得国家认可后，会对高速新能源汽车产生影响。杨玉生认为，低速电动汽车国家标准草案不会对高速新能源汽车产生任何不利影响。高速新能源汽车有补贴和积分保护，而低速电动汽车没有享受任何政策红利。杨玉生说：“二重积分法已经明确规定，纯电动乘用车30分钟内的最高速度不得低于100公里/小时，电动汽车的里程（工况法）不得低于100千米'，低速电动汽车被明确排除在外。”采访最后，杨玉生向低速汽车国家标准制定小组提出了相关建议。他说：“电池、电机、电子控制等零部件有很多品种，应该由企业根据整体设计和市场来选择。不需要标准来接管。”低速电动汽车在中国比欧洲、美国和日本有着更特殊的意义。数亿人使用的自行车和摩托车没有挡风遮雨，急需升级。因此，制定《四轮低速电动汽车技术规范（草案）》应充分考虑各方利益，不应脱离我国实际和群众实际需求。“我们现在看到的《四轮低速电动汽车技术规范（草案）》，即使真实性很高，也只是一个‘曝光版’，有可能修改。我建议有关部门和专家转变观念，在《四轮低速电动汽车技术条件（草案）》颁布实施之前，对其进行彻底修订。"

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