网传新能源补贴政策调整内容不属实 专家称还在讨论期

近日，有媒体报道称，2018年新能源汽车补贴将提前下调20%。第一电气立即要求接近政策制定的专家进行核实。据悉，政府部门目前正在研究调整新能源汽车补贴政策，但目前还没有明确的计划，也没有上报工业和信息化部。削坡的内容和向工业和信息化部提交的报告都是在网上传递的，这是不真实的。一些专家表示，他们希望尽可能保持政策的稳定性，调整幅度不要太大，或者延长已公布的新能源汽车推广目录的有效期，而不必重新制定。但从目前的研究趋势来看，2018年新能源汽车补贴政策调整已成定局。从第一电网此前获得的一份讨论方案来看，大致有三个方向：一是续航里程补贴分类更细，鼓励续航里程更长；

第二，提高了对电池能量密度的要求，第三，提出了能耗系数的补贴。这与最近发布的二重积分政策中新能源汽车积分计算方法的定位类似。一般来说，续航里程向上，能耗向下，这也意味着电池容量密度应该很高。有人认为，在“补贴政策”下，企业对新能源汽车技术本身的追求并不高，主要生产符合补贴标准的车型。新能源汽车的产品结构以低端车型为主，市场产销多为续航里程在150公里左右的小型车。因此，有必要提高补贴门槛，使技术水平高、产品质量好的产品得到补贴，提高整体产业发展水平。事实上，政府一直在释放“扶优扶强”的信号。在今年9月9日举行的泰达论坛上，财政部经济建设司副司长宋秋玲表示，在新能源汽车发展初期实施普惠制，意味着企业在销售产品时可以享受财政补贴。随着新能源汽车发展到新阶段，财政补贴门槛不断提高，扶优扶强的政策取向不断凸显。特别是在2016年底发布的调整政策中，补贴金额与产品的技术、质量和运营挂钩，使技术水平高、产品质量好的产品能够获得补贴。事实证明，促进技术进步的效果是非常明显的。在调整政策发布之前，只有不到1%的乘用车电池能量密度在115以上，只有3%的乘用车蓄电池能量密度在120以上。现在这一比例已分别上升到68%和42%。尽管补贴政策面临调整，但国家对新能源汽车的支持不会改变。总体而言，中国市政府希望将新能源汽车市场从政策驱动转变为市场驱动。目前有双积分政策带动企业，纯行政性的财政补贴手段将逐步退出，主要是在使用层面鼓励，包括不限购、停车费/高速费/充电费等。2018年上半年，全国所有城市全面推出新能源汽车专用号牌。部会同有关部门同步调整税收、保险、停车、公路交通等配套管理服务，实施新能源汽车“无限制通行”等差异化便民政策。近日，有媒体报道称，2018年新能源汽车补贴将提前下调20%。第一电气立即要求接近政策制定的专家进行核实。据悉，政府部门目前正在研究调整新能源汽车补贴政策，但目前还没有明确的计划，也没有上报工业和信息化部。削坡的内容和向工业和信息化部提交的报告都是在网上传递的，这是不真实的。一些专家表示，他们希望尽可能保持政策的稳定性，调整幅度不要太大，或者延长已公布的新能源汽车推广目录的有效期，而不必重新制定。但从目前的研究趋势来看，2018年新能源汽车补贴政策调整已成定局。从第一电网此前获得的一份讨论方案来看，大致有三个方向：一是续航里程补贴分类更细，鼓励续航里程更长；

第二，提高了对电池能量密度的要求，第三，提出了能耗系数的补贴。这与最近发布的二重积分政策中新能源汽车积分计算方法的定位类似。一般来说，续航里程向上，能耗向下，这也意味着电池容量密度应该很高。有人认为，在“补贴政策”下，企业对新能源汽车技术本身的追求并不高，主要生产符合补贴标准的车型。新能源汽车的产品结构以低端车型为主，市场产销多为续航里程在150公里左右的小型车。因此，有必要提高补贴门槛，使技术水平高、产品质量好的产品得到补贴，提高整体产业发展水平。事实上，政府一直在释放“扶优扶强”的信号。在今年9月9日举行的泰达论坛上，财政部经济建设司副司长宋秋玲表示，在新能源汽车发展初期实施普惠制，意味着企业在销售产品时可以享受财政补贴。随着新能源汽车发展到新阶段，财政补贴门槛不断提高，扶优扶强的政策取向不断凸显。特别是在2016年底发布的调整政策中，补贴金额与产品的技术、质量和运营挂钩，使技术水平高、产品质量好的产品能够获得补贴。事实证明，促进技术进步的效果是非常明显的。在调整政策发布之前，只有不到1%的乘用车电池能量密度在115以上，只有3%的乘用车蓄电池能量密度在120以上。现在这一比例已分别上升到68%和42%。尽管补贴政策面临调整，但国家对新能源汽车的支持不会改变。总体而言，中国市政府希望将新能源汽车市场从政策驱动转变为市场驱动。目前有双积分政策带动企业，纯行政性的财政补贴手段将逐步退出，主要是在使用层面鼓励，包括不限购、停车费/高速费/充电费等。2018年上半年，全国所有城市全面推出新能源汽车专用号牌。部会同有关部门同步调整税收、保险、停车、公路交通等配套管理服务，实施新能源汽车“无限制通行”等差异化便民政策。

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