中国汽车产业数字化研发/制造水平低于国际领先车企，转型迫在眉睫

“我们对典型汽车企业的数字化发展进行了评估，发现中国汽车产业研发的数字化成熟度处于三到四级，低于国外领先汽车的四到五级，数字汽车制造处于三级，低于外国汽车的领先水平国家。“在中国汽车工程学会理事长傅玉武看来，中国汽车行业的数字化转型迫在眉睫。

10月24日，中国汽车工程学会理事长傅玉武发表了由中国汽车工程协会和奥迪汽车（中国）联合编写的《中国汽车工业发展报告（2017）》（2017年汽车工业蓝皮书）。这是自2008年以来，中国汽车工程学会联合国务院发展研究中心和奥迪汽车（中国）连续第10年发布《中国汽车工业年度报告》。该报告以“汽车产业数字化战略”为主题，是《汽车蓝皮书》聚焦汽车产业的“网络化、智能化、数字化”三部曲的第三部分。傅玉武指出，“数字化”转型不仅结合了当前全球汽车产业发展的新趋势，也反映了中国汽车产业转型升级的迫切需要。首先，汽车行业已进入以数字化转型为特征的全新发展阶段。当前，汽车产业链已进入新一轮科技革命和产业变革，低碳化、信息化、智能化已成为汽车产业发展的新趋势。特别是在新一代信息技术与制造业深度融合的背景下，云计算、大数据、传感器、可控性等技术加速与汽车行业的融合，从根本上改变了汽车行业从制造业为主向软硬结合转变，以及现实与现实的结合，将汽车行业推向以数字化为特征的全新发展阶段，这迫切需要对中国汽车行业数字化转型过程中的相关问题进行深入系统的战略思考和研究。其次，加快制造业转型升级，重新获得制造业核心竞争力已成为世界各国的共识。继德国提出“工业4.0”、美国提出“工业互联网”和中国提出“中国制造2025”之后，尽管各国在新一轮汽车革命中相继起步，但差距并不明显。谁能在后期做出努力并继续前进，谁就有可能成为未来全球汽车行业的领导者。如果中国能够利用数字化的机遇，打通汽车研发、制造和服务的全产业链，充分挖掘汽车全生命周期的生产和使用效率，必将实现从汽车大国向汽车强国的跨越。此外，中国汽车工业在数字化进程中的机遇大于挑战。中国要充分发挥超大规模、多层次国内市场优势，产业发展仍需数量扩张和结构调整叠加，为中国汽车产业转型升级留下时间窗口。目前，中国许多企业，特别是自主品牌企业，已经初步完成了自动化和信息化进程，但数字化转型的基础仍然不牢固，企业的财务实力相对有限，在IT方面的投资与国外领先企业相差几个数量级，在数字化转型升级的挑战中，它们仍面临巨大压力。傅玉武强调：“汽车行业生产技术的每一次重大变革都来自于对自身竞争力的需求。在数字时代，中国汽车产业结构调整和产能提升越来越快，生产效率不断提高。未来，如果我们能……

利用数字化机遇，打通汽车研发、制造和服务的全产业链和生命周期，充分挖掘汽车生命周期的生产和使用效率，我们必将开创汽车产业发展的中国之路，实现从汽车大国向汽车强国的跨越。"

奥迪ag（中国）执行副总裁张穗欣对此，奥迪ag（中华）执行副董事长张穗欣表示，奥迪ag将与中国汽车产业齐头并进，在数字化、互联互通和智能化领域共同前进，继续引领中国和全球汽车业的技术变革。"

国务院发展研究中心产业经济学研究部王晓明担任《2017汽车蓝皮书》副主编，国务院发展研究院产业经济学研究部门王晓明发布了今年报告的内容。他指出，报告主要由三部分组成：总报告、发展概况和专题研究。在深入调研的基础上，首次提出了中国汽车产业数字化评价体系，并从研发、制造、服务全产业链对中国汽车产业的数字化发展水平进行了国际评价和比较。在此基础上，对中国汽车产业数字化转型进行了战略设计，并从政策、标准和人才等方面系统地提出了对策。“我们对典型汽车企业的数字化发展进行了评估，发现中国汽车产业研发的数字化成熟度处于三到四级，低于国外领先汽车的四到五级，数字汽车制造处于三级，低于外国汽车的领先水平国家。“在中国汽车工程学会理事长傅玉武看来，中国汽车行业的数字化转型迫在眉睫。

10月24日，中国汽车工程学会理事长傅玉武发表了由中国汽车工程协会和奥迪汽车（中国）联合编写的《中国汽车工业发展报告（2017）》（2017年汽车工业蓝皮书）。这是自2008年以来，中国汽车工程学会联合国务院发展研究中心和奥迪汽车（中国）连续第10年发布《中国汽车工业年度报告》。该报告以“汽车产业数字化战略”为主题，是《汽车蓝皮书》聚焦汽车产业的“网络化、智能化、数字化”三部曲的第三部分。傅玉武指出，“数字化”转型不仅结合了当前全球汽车产业发展的新趋势，也反映了中国汽车产业转型升级的迫切需要。首先，汽车行业已进入以数字化转型为特征的全新发展阶段。当前，汽车产业链已进入新一轮科技革命和产业变革，低碳化、信息化、智能化已成为汽车产业发展的新趋势。特别是在新一代信息技术与制造业深度融合的背景下，云计算、大数据、传感器、可控性等技术加速与汽车行业的融合，从根本上改变了汽车行业从制造业为主向软硬结合转变，以及现实与现实的结合，将汽车行业推向以数字化为特征的全新发展阶段，这迫切需要对中国汽车行业数字化转型过程中的相关问题进行深入系统的战略思考和研究。其次，加快制造业转型升级，重新获得制造业核心竞争力已成为世界各国的共识。根据德国的提议……

“工业4.0”、美国提出的“工业互联网”和中国提出的“中国制造2025”，尽管各国在新一轮汽车革命中相继起步，但差距并不明显。谁能在后期做出努力并继续前进，谁就有可能成为未来全球汽车行业的领导者。如果中国能够利用数字化的机遇，打通汽车研发、制造和服务的全产业链，充分挖掘汽车全生命周期的生产和使用效率，必将实现从汽车大国向汽车强国的跨越。此外，中国汽车工业在数字化进程中的机遇大于挑战。中国要充分发挥超大规模、多层次国内市场优势，产业发展仍需数量扩张和结构调整叠加，为中国汽车产业转型升级留下时间窗口。目前，中国许多企业，特别是自主品牌企业，已经初步完成了自动化和信息化进程，但数字化转型的基础仍然不牢固，企业的财务实力相对有限，在IT方面的投资与国外领先企业相差几个数量级，在数字化转型升级的挑战中，它们仍面临巨大压力。傅玉武强调：“汽车行业生产技术的每一次重大变革都来自于对自身竞争力的需求。在数字时代，中国汽车产业结构调整和产能提升越来越快，生产效率不断提高。未来，如果我们能利用数字化机遇，打通全产业链，提高生产效率。”汽车研发、制造和服务的e循环，充分挖掘汽车生命周期的生产和使用效率，我们必将开创汽车产业发展的中国之路，实现从汽车大国向汽车强国的跨越。"

奥迪ag（中国）执行副总裁张穗欣对此，奥迪ag（中华）执行副董事长张穗欣表示，奥迪ag将与中国汽车产业齐头并进，在数字化、互联互通和智能化领域共同前进，继续引领中国和全球汽车业的技术变革。"

国务院发展研究中心产业经济学研究部王晓明担任《2017汽车蓝皮书》副主编，国务院发展研究院产业经济学研究部门王晓明发布了今年报告的内容。他指出，报告主要由三部分组成：总报告、发展概况和专题研究。在深入调研的基础上，首次提出了中国汽车产业数字化评价体系，并从研发、制造、服务全产业链对中国汽车产业的数字化发展水平进行了国际评价和比较。在此基础上，对中国汽车产业数字化转型进行了战略设计，并从政策、标准和人才等方面系统地提出了对策。

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