拿什么拯救你的产能？我的特斯拉 Model 3

10月初，特斯拉发布的“第三季度交付和生产数据报告”中显示，全民交付的车型仅有220辆，第三季度共生产25336辆，其中Model 3仅260辆。

与40多万台的订单相比，如今特斯拉Model 3的实际生产效率少得可怜。为了提高产能、缩短交付周期，特斯拉还与上海政府达成协议，在中国设立全资工厂。我们不禁要问，特斯拉的产能到底出了什么问题？“不熟悉”的焊接工艺为了降低产品成本，Model 3没有像以前的S/X那样采用全铝车身，而是采用了钢铝混合车身结构。从理论上讲，钢结构应该更容易焊接，但特斯拉的情况并非如此。《华尔街日报》发表报道称，特斯拉已经掌握了铝车身所需的粘接和铆接技术，但仍缺乏传统焊接技术的经验。车身材料的变化也带来了制造技术的变化。铝钢混合结构的焊接使特斯拉拉伸，这大大减缓了自动生产线的运行。

报道还称，特斯拉Model 3的装配线尚未完全完工，工人甚至使用手动操作来焊接车身。10月9日，埃隆·马斯克在推特上发布了一段在Model 3生产线上拍摄的视频，反驳华尔街，但他也承认生产线只能以1/10的速度运行。在这条推文下，一位名叫迈克尔·特雷西的汽车制造顾问提出了他的质疑。他认为焊接过程中应该有一些烟雾，但视频中的火花代表焊接时飞溅。这是由焊接点的高温引起的，会导致金属部件的焊接不稳定，增加发生碰撞事故时乘员受伤的概率，并影响车辆的耐久性。最奇怪的是，这条推文现在已经消失了，有人怀疑它是埃隆·马斯克偷偷删除的。面对华尔街的质疑，钢铁侠偶尔会感到内疚。电池在过去似乎不是问题。当特斯拉即将交付Model S或Model X时，会出现一些容量不足的情况，其中大部分是由电池容量不足引起的。如今，为了承受Model 3的订单压力，特斯拉在内华达州建造了Gigafatory，以确保电池的充足供应。

5月底，外媒称，特斯拉又向Gigafatory追加了2.16亿美元，用于扩建Model 3的电池。但外媒也指出，当时只有150名工人24小时两班倒，Model 3所需的电池一天只能生产20组。完成的电池组装不仅速度慢，而且非常昂贵。不过，与Model 3第三季度260辆的产量相比，这个速度是完全足够的。这家投资50亿美元的超级工厂拥有35GWh的巨大产能，可以生产50万辆电动汽车的动力电池系统。自去年开业以来，这家超级工厂已进入稳定生产阶段。我相信特斯拉已经摆脱了生产动力电池的“龟速”阶段。也许电池容量不是特斯拉的寿命。早在今年3月，特斯拉内部就爆发了种族歧视丑闻。为了平息此事，特斯拉表示已经解雇了几名涉案员工。然而，不幸的是，这件事发生在七个月后的这里。《水星新闻》报道称，特斯拉位于加利福尼亚州弗里蒙特的工厂里挤满了种族主义者，他们用种族主义的名字侮辱黑人员工，并在纸板箱上涂鸦种族主义。一名前员工表示，特斯拉工厂的种族歧视问题非常严重，他在向相关主管投诉后被解雇。

10月13日，加州《圣何塞信使报》报道称，特斯拉在美国裁员约400至700人，占公司总员工的1%至2%，主要从事公司的汽车业务。根据som的说法……

前员工，裁员似乎与员工的日常表现无关，而被解雇员工的工资通常是其职位的最高工资。有迹象表明，特斯拉的裁员是由削减成本推动的。特斯拉官方发表声明称，作为一家拥有3.3万人的大公司，绩效评估偶尔会导致员工流失，这是行业的常态，特斯拉正在全球范围内招聘新员工。尽管特斯拉拥有590亿美元的巨大市值，但该公司的内部情况并不为人所知。今年8月，美国国家劳工关系委员会对特斯拉提起诉讼，声称特斯拉侵犯了员工的权利，包括种族歧视和性骚扰。该委员会还认为，为了保护其外部形象，特斯拉强迫员工签署非法保密条款，以防止内部丑闻泄露出去。结论综合国外各大媒体的观点不难发现，特斯拉还没有适应新的车身装配工艺，在量产Model 3时有点力不从心；

公司的内部氛围总是存在问题，无论是种族歧视、性骚扰还是不公平的裁员。在这个关键时刻，军队的不稳定也将成为一个隐患。在7月的交付仪式之前，马斯克在推特上表示，Model 3的产能将有计划地增加：8月增加100辆，9月增加1500辆，12月增加20000辆，但这个“好消息”现在似乎不可能实现。10月23日，摩根大通分析师Ryan Brinkman在投资报告中表示，他担心Model 3的制造成本会更高，而为了实现计划利润率，特斯拉可能需要提高这款车的价格，这将对需求产生不利影响。无论如何，特斯拉正在经历一段大规模生产的“痛苦时期”，那些已经支付了定金的车主将和埃隆·马斯克一样担心。10月初，特斯拉发布的“第三季度交付和生产数据报告”中显示，全民交付的车型仅有220辆，第三季度共生产25336辆，其中Model 3仅260辆。

与40多万台的订单相比，如今特斯拉Model 3的实际生产效率少得可怜。为了提高产能、缩短交付周期，特斯拉还与上海政府达成协议，在中国设立全资工厂。我们不禁要问，特斯拉的产能到底出了什么问题？“不熟悉”的焊接工艺为了降低产品成本，Model 3没有像以前的S/X那样采用全铝车身，而是采用了钢铝混合车身结构。从理论上讲，钢结构应该更容易焊接，但特斯拉的情况并非如此。《华尔街日报》发表报道称，特斯拉已经掌握了铝车身所需的粘接和铆接技术，但仍缺乏传统焊接技术的经验。车身材料的变化也带来了制造技术的变化。铝钢混合结构的焊接使特斯拉拉伸，这大大减缓了自动生产线的运行。

报道还称，特斯拉Model 3的装配线尚未完全完工，工人甚至使用手动操作来焊接车身。10月9日，埃隆·马斯克在推特上发布了一段在Model 3生产线上拍摄的视频，反驳华尔街，但他也承认生产线只能以1/10的速度运行。在这条推文下，一位名叫迈克尔·特雷西的汽车制造顾问提出了他的质疑。他认为焊接过程中应该有一些烟雾，但视频中的火花代表焊接时飞溅。这是由焊接点的高温引起的，会导致金属部件的焊接不稳定，增加发生碰撞事故时乘员受伤的概率，并影响车辆的耐久性。最奇怪的是，这条推文现在已经消失了，有人怀疑它是埃隆·马斯克偷偷删除的。面对华尔街的质疑，钢铁侠偶尔会感到内疚。电池在过去似乎不是问题。当特斯拉即将交付Model S或Model X时，会出现一些容量不足的情况，其中大部分是由电池容量不足引起的。如今，为了承受Model 3的订单压力，特斯拉在内华达州建造了Gigafatory，以确保电池的充足供应。

5月底，外媒称，特斯拉又向Gigafatory追加了2.16亿美元，用于扩建Model 3的电池。但外媒也指出，当时只有150名工人24小时两班倒，Model 3所需的电池一天只能生产20组。完成的电池组装不仅速度慢，而且非常昂贵。不过，与Model 3第三季度260辆的产量相比，这个速度是完全足够的。这家投资50亿美元的超级工厂拥有35GWh的巨大产能，可以生产50万辆电动汽车的动力电池系统。自去年开业以来，这家超级工厂已进入稳定生产阶段。我相信特斯拉已经摆脱了生产动力电池的“龟速”阶段。也许电池容量不是T……

拉的生活。早在今年3月，特斯拉内部就爆发了种族歧视丑闻。为了平息此事，特斯拉表示已经解雇了几名涉案员工。然而，不幸的是，这件事发生在七个月后的这里。《水星新闻》报道称，特斯拉位于加利福尼亚州弗里蒙特的工厂里挤满了种族主义者，他们用种族主义的名字侮辱黑人员工，并在纸板箱上涂鸦种族主义。一名前员工表示，特斯拉工厂的种族歧视问题非常严重，他在向相关主管投诉后被解雇。

10月13日，加州《圣何塞信使报》报道称，特斯拉在美国裁员约400至700人，占公司总员工的1%至2%，主要从事公司的汽车业务。根据一些前员工的说法，裁员似乎与员工的日常表现无关，而那些被解雇的员工的工资通常是他们职位的最高工资。有迹象表明，特斯拉的裁员是由削减成本推动的。特斯拉官方发表声明称，作为一家拥有3.3万人的大公司，绩效评估偶尔会导致员工流失，这是行业的常态，特斯拉正在全球范围内招聘新员工。尽管特斯拉拥有590亿美元的巨大市值，但该公司的内部情况并不为人所知。今年8月，美国国家劳工关系委员会对特斯拉提起诉讼，声称特斯拉侵犯了员工的权利，包括种族歧视和性骚扰。该委员会还认为，为了保护其外部形象，特斯拉强迫员工签署非法保密条款，以防止内部丑闻泄露出去。结论综合国外各大媒体的观点不难发现，特斯拉还没有适应新的车身装配工艺，在量产Model 3时有点力不从心；公司的内部氛围总是存在问题，无论是种族歧视、性骚扰还是不公平的裁员。在这个关键时刻，军队的不稳定也将成为一个隐患。在7月的交付仪式之前，马斯克在推特上表示，Model 3的产能将有计划地增加：8月增加100辆，9月增加1500辆，12月增加20000辆，但这个“好消息”现在似乎不可能实现。10月23日，摩根大通分析师Ryan Brinkman在投资报告中表示，他担心Model 3的制造成本会更高，而为了实现计划利润率，特斯拉可能需要提高这款车的价格，这将对需求产生不利影响。无论如何，特斯拉正在经历一段大规模生产的“痛苦时期”，那些已经支付了定金的车主将和埃隆·马斯克一样担心。

标签：特斯拉Model 3发现摩根曼

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