中韩对话（下）：现代汽车智能网联战略及中国的机遇

11月2日，在国家信息集中与产业发展部与现代汽车（中国）投资有限公司有限公司合作举办的“第五届中韩汽车产业发展研讨会”上，韩国现代汽车研发中心推介委员Um Jae Yong、李克强：，清华大学汽车工程系也就流行的智能网联汽车进行了交流。驾驶安全是最大的好处，传感器识别能力尤为重要。

从ADAS到自动驾驶再到智能汽车，这就是Um Jae Yong眼中智能网联汽车的进化过程。高效节能+高便利+高安全，这“三高”将是未来汽车追求的价值。其中，汽车驾驶的安全性将是最受关注的问题。根据美国国家公路交通安全管理局2015年的数据，全球每年约有125万人在交通事故中伤亡，用于处理交通事故的资金占韩国国内生产总值的1.5%。在这些事故中，94%是由驾驶员无法集中注意力（疲劳驾驶、酒后驾驶、分心等）引起的，其余6%主要是由天气/道路/车辆缺陷等问题引起的。IIHS 2017年的研究结果表明，车道偏离预警功能可将正面/侧面碰撞事故减少11%，伤害事故率减少21%，死亡率减少86%；后侧预警功能可将碰撞事故减少14%，将碰撞伤害减少23%。总之，各种ADAS功能可以有效避免74%的交通事故，消费者对ADAS系统的关注度越来越高。早在2013年，现代汽车就将这项技术应用于中型和大型汽车，并于2016年实现了在中型汽车上的应用。现在，现代汽车计划从今年开始为小型汽车配置一些ADAS功能。Um Jae Yong认为，对于比ADAS:1更深层次的自动驾驶功能，现阶段有许多问题需要解决。技术主题：对恶劣天气的认知和对突发/特殊情况的响应，高性能CPU/AI的安全技术，以及实时路况的实时地图更新（OTA）；2.设施建设：专用道路、交通信号灯、专用路标建设不完善，V2X设施缺乏；3.社会话题：公众接受度、法律法规和伦理问题、用户隐私保护等。

对于智能汽车的最终目标，Um Jae Yong认为传感器识别能力将是智能汽车的核心技术。以摄像头为例，无论是AVM摄像头、前置MFC摄像头还是车载DSM摄像头，传感器的识别能力都直接影响着汽车的智能化。对我国智能网联汽车发展的几点思考；智能网联汽车=智能汽车+车联网，智能汽车主要体现在自动驾驶功能上。据清华大学李克强介绍，智能汽车、车联网和智能交通系统的功能不是简单的相加关系，而是可以用聚合关系来解释的。

图中，深蓝色套装为智能交通系统，浅蓝色套装为智慧汽车，绿色套装代表汽车联网。这些功能相互集成形成：1。智能网联汽车；2.协同智能交通管理和信息服务；

3.出行服务、汽车电子商务、智能制造等。李克强对中国智能网联汽车的发展更有信心。与美国、日本和欧洲的发展战略相比，中国在市场目标和时间节点上基本同步，都具有政府驱动+企业主导+现行基础和标准的行业特征。2026年至2030年，智能网联汽车产业将走向成熟，中国也将在2030年构建完善的自主智能网联的汽车产业链和智能交通体系。

基于国产智能网联汽车的优缺点，李克强给出了以下对策和建议：1。凝聚共识，确立智能网联汽车国家发展战略：作为一项跨界技术，需要政府、学术界、科研机构和行业的合作，产业发展和技术发展并重；2.确定适合中国国情的技术发展路线：完善技术体系框架、标准规范，突破关键技术，逐步实现系统集成、示范应用和产业化推广，并根据发展阶段实施不同的技术方案；3.实施智能网联汽车国家产业战略创新项目：可借鉴日本2014年实施的“自动驾驶汽车研发”国家创新项目；4.促进汽车产业在交通运输和电子信息产业中的融合：打破行业壁垒，通过国家支持、企业支持、合作共享，共同推动汽车智能化和网联化的技术突破；5.构建智能网联的汽车技术数据平台：目前，各类企业和政府监管平台的数据尚未打通，实现大数据共享提供基础数据服务，有利于优化资源配置，提高行业监管效率；6.推进智能网联汽车示范区建设进行应用示范：智能网联示范区极大地促进了相关技术的成熟和产业发展，奠定了当地企业和研究机构在中国相关领域的领先地位，促进了区域经济发展。除了这些对宏观大局的建设性意见外，李克强还提到了中国智能网联汽车的三大突破：1。考虑北斗系统和具有多模式通信的智能车载终端；配合国家北斗发展战略，推进基于北斗高精度定位、多模通信和网关的智能车载终端；2.LTE-V/5G等具有独立特征的通信系统：中国在LTE领域占据了技术和标准的高地，LTE-V/55G可能成为中国独立的车联网通信系统，有利于促进中国通信与汽车产业的协调发展；

3.智能网联汽车基础共性技术平台：依托国家系统优势，打造智能网联的汽车基础共性科技平台，打破当前行业技术封闭状态，掌握行业发展主动权。总之，汽车智能网联应该包括消费互联网和工业互联网，互联网思维和工匠文化的结合才能孕育出真正的智能网联汽车。11月2日，在国家信息集中与产业发展部与现代汽车（中国）投资有限公司有限公司合作举办的“第五届中韩汽车产业发展研讨会”上，韩国现代汽车研发中心推介委员Um Jae Yong、李克强：，清华大学汽车工程系也就流行的智能网联汽车进行了交流。驾驶安全是最大的好处，传感器识别能力尤为重要。

从ADAS到自动驾驶再到智能汽车，这就是Um Jae Yong眼中智能网联汽车的进化过程。高效节能+高便利+高安全，这“三高”将是未来汽车追求的价值。其中，汽车驾驶的安全性将是最受关注的问题。根据美国国家公路交通安全管理局2015年的数据，全球每年约有125万人在交通事故中伤亡，用于处理交通事故的资金占韩国国内生产总值的1.5%。在这些事故中，94%是由驾驶员无法集中注意力（疲劳驾驶、酒后驾驶、分心等）引起的，其余6%主要是由天气/道路/车辆缺陷等问题引起的。IIHS 2017年的研究结果表明，车道偏离预警功能可将正面/侧面碰撞事故减少11%，伤害事故率减少21%，死亡率减少86%；后侧预警功能可将碰撞事故减少14%，将碰撞伤害减少23%。总之，各种ADAS功能可以有效避免74%的交通事故，消费者对ADAS系统的关注度越来越高。早在2013年，现代汽车就将这项技术应用于中型和大型汽车，并于2016年实现了在中型汽车上的应用。现在，现代汽车计划从今年开始为小型汽车配置一些ADAS功能。Um Jae Yong认为，对于比ADAS:1更深层次的自动驾驶功能，现阶段有许多问题需要解决。技术主题：对恶劣天气的认知和对突发/特殊情况的响应，高性能CPU/AI的安全技术，以及实时路况的实时地图更新（OTA）；2.设施建设：专用道路、交通信号灯、专用路标建设不完善，V2X设施缺乏；3.社会话题：公众接受度、法律法规和伦理问题、用户隐私保护等。

对于智能汽车的最终目标，Um Jae Yong认为传感器识别能力将是智能汽车的核心技术。以摄像头为例，无论是AVM摄像头、前置MFC摄像头还是车载DSM摄像头，传感器的识别能力都直接影响着汽车的智能化。对我国智能网联汽车发展的几点思考；智能网联汽车=智能汽车+车联网，智能汽车主要体现在自动驾驶功能上。据清华大学李克强介绍，智能汽车、车联网和智能交通系统的功能不是简单的相加关系，而是可以用聚合关系来解释的。

图中，深蓝色套装为智能交通系统，浅蓝色套装为智慧汽车，绿色套装代表汽车联网。这些功能相互集成形成：1。智能网联汽车；2.协同智能交通管理和信息服务；

3.出行服务、汽车电子商务、智能制造等。李克强对中国智能网联汽车的发展更有信心。与美国、日本和欧洲的发展战略相比，中国在市场目标和时间节点上基本同步，都具有政府驱动+企业主导+现行基础和标准的行业特征。2026年至2030年，智能网联汽车产业将走向成熟，中国也将在2030年构建完善的自主智能网联的汽车产业链和智能交通体系。

基于国产智能网联汽车的优缺点，李克强给出了以下对策和建议：1。凝聚共识，确立智能网联汽车国家发展战略：作为一项跨界技术，需要政府、学术界、科研机构和行业的合作，产业发展和技术发展并重；2.确定适合中国国情的技术发展路线：完善技术体系框架、标准规范，突破关键技术，逐步实现系统集成、示范应用和产业化推广，并根据发展阶段实施不同的技术方案；3.实施智能网联汽车国家产业战略创新项目：可借鉴日本2014年实施的“自动驾驶汽车研发”国家创新项目；4.促进汽车产业在交通运输和电子信息产业中的融合：打破行业壁垒，通过国家支持、企业支持、合作共享，共同推动汽车智能化和网联化的技术突破；5.构建智能网联的汽车技术数据平台：目前，各类企业和政府监管平台的数据尚未打通，实现大数据共享提供基础数据服务，有利于优化资源配置，提高行业监管效率；6.推进智能网联汽车示范区建设进行应用示范：智能网联示范区极大地促进了相关技术的成熟和产业发展，奠定了当地企业和研究机构在中国相关领域的领先地位，促进了区域经济发展。除了这些对宏观大局的建设性意见外，李克强还提到了中国智能网联汽车的三大突破：1。考虑北斗系统和具有多模式通信的智能车载终端；配合国家北斗发展战略，推进基于北斗高精度定位、多模通信和网关的智能车载终端；2.LTE-V/5G等具有独立特征的通信系统：中国在LTE领域占据了技术和标准的高地，LTE-V/55G可能成为中国独立的车联网通信系统，有利于促进中国通信与汽车产业的协调发展；3.智能网联汽车基础共性技术平台：依托国家系统优势，打造智能网联的汽车基础共性科技平台，打破当前行业技术封闭状态，掌握行业发展主动权。总之，汽车智能网联应该包括消费互联网和工业互联网，互联网思维和工匠文化的结合才能孕育出真正的智能网联汽车。

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