特斯拉发布2017第三季度财报：总交付超25万辆，2017年将交付10万辆

近日，特斯拉发布的2017年第三季度财报显示，自公司成立以来，特斯拉已向客户交付了超过25万辆新车。这是一个重要的里程碑。与五年前推出Model S相比，特斯拉的拥有量增加了约100倍。第三季度，特斯拉交付了26137辆汽车，2017年将交付10万辆。特斯拉Model S第三季度的总交付量为26137辆，其中Model S和Model X交付了25915辆，Model 3交付了222辆。在全球范围内，汽车总交付量比上月增长了18%，比去年同期增长了4.5%。因此，该车型在美国豪华汽车市场上获得了更高的市场份额。此外，特斯拉的官方二手车销量与第二季度相比增长了一倍多。特斯拉预计，到2018年第一季度末，Model 3的周产能将达到每周5000辆。在那之后，我们将朝着每周生产10000辆新车的目标前进。Model S和Model X在北美、欧洲和亚洲的净订单都在第三季度创下了新纪录，这得益于Model 3车型的发布带来的特斯拉品牌知名度的提升以及特斯拉体验中心在全球的不断建成。特斯拉预计2017年Model S和Model X的交付量约为10万辆，与2016年相比增长30%。第三季度，特斯拉在全球开设了18个体验和服务中心，共有318个全球经验和服务中心。其中，第三季度服务中心数量增长了6%，每个服务中心的售后服务能力增长了10%。第三季度，移动服务车队增加到160辆。预计到今年年底，这一数字将再次翻一番。得益于移动服务的速度和便利性，特斯拉在第三季度获得了几乎100%的消费者满意度。

上海丁香国际超级充电站第三季度，特斯拉新增126个超级充电站。到目前为止，特斯拉拥有超过1000个超级充电站和7000多个超级充电桩。截至第三季度末，全球共有7200个目的地充电站，这意味着用户的目的地充电选择在一个季度内增加了18%。特斯拉在中国上海开设了一个拥有50个超级充电桩的超级充电站。未来，这种高密度站点将在交通流量大的地区更为常见。此外，特斯拉还推出了为停车场和城市中心设计的城市充电桩，这些充电桩更紧凑、更易于安装，充电率高达72kW。这将加速并扩大超级充电的可用性，以应对特斯拉汽车的预期增长。与此同时，特斯拉不断更新自动驾驶软件，最近对自动转向功能进行了重要改进。对全自动驾驶具有战略意义的特斯拉人工智能团队今年也得到了全面加强，许多世界级的人工智能工程师和研究人员都加入了这个团队。特斯拉将继续组建一支人工智能团队。尽管特斯拉在汽车人工智能领域已经处于领先地位，但其目标是打造一支全行业世界领先的人工智能团队。这适用于软件和硬件。Model 3的生产能力正在稳步上升。对于任何一款车型来说，量产的初始阶段都充满了挑战，model 3的产能攀升过程也不例外，尤其是特斯拉的工作核心是高度自动化的生产过程，最终将以极低的成本实现高产量的目标。Model 3是为大规模生产而设计的，自己制造并不困难。换句话说，Model 3的量产过程将比Model S、Model X，甚至目前市场上的大多数车型具有更高的自动化程度，而在产能爬坡的早期阶段实现这样的自动化程度所带来的挑战也显而易见。特斯拉在解决量产初期的一些瓶颈方面正在不断取得进展，但这些挑战并不是供应链或量产过程的根本问题。一些生产线，如驱动装置、座椅总成、喷漆和冲压车间，已经具备了每天1000多辆车的生产能力……

在短时间内。其他生产线，如电池总成、车身焊接和车辆总成，每周的生产能力已经超过500辆，并且仍在快速攀升。同样，超级一号工厂的电池容量持续增加，特斯拉目前的电池产量使超级工厂成为世界上最大的电池量产设施。

Model 3汽车组装到目前为止，特斯拉的主要生产限制在第一超级工厂的电池模块组装线上，在那里电池将被组装成模块。每四个模块被放入一个铝制盒子中，从而形成Model 3的电池组。模块设计的复杂性及其自动化生产过程使这条生产线的生产时间比预期的要长。最大的挑战之一是四步过程中的前两步。完成这项工作的关键因素是制造系统供应商，因此特斯拉必须接手并重新设计这项工作。特斯拉已经锁定了最优秀的工程师来调整自动化流程和相关的机器人编程。据信，在未来几周内，特斯拉的产能将继续增长，最终生产率将大幅提高。尽管每周在解决Model 3生产瓶颈问题方面都取得了很大进展，但特斯拉很难预测产能攀升过程中何时会出现新问题。根据目前的情况，特斯拉预计到2018年第一季度末，Model 3的周产能将达到每周5000辆。在那之后，我们将朝着每周生产10000辆新车的目标前进。Model 3的需求在很长一段时间内不会成为制约因素，Model 3的全球预定销量在第三季度继续大幅增长。南澳大利亚州100兆瓦/129兆瓦时储能项目的安装工作进展顺利，特斯拉预计将在100天内完成。储能使大型公共电网的建立和管理更加高效、经济和可持续。此外，特斯拉预计该项目将为未来许多类似和更大的项目奠定基础。

在南澳大利亚州的储能项目受到飓风玛丽亚的重创后，波多黎各发生了大规模停电。在这方面，特斯拉已经向波多黎各运送了太阳能电池板、Powerpacks和数百个Powerwall储能系统。此外，特斯拉还积极与多家组织合作，为波多黎各提供特斯拉的发电和储能解决方案。这些解决方案不仅经济性高，而且可以长期为该岛供应分布式能源。特斯拉的体验中心和服务中心仍在增加太阳能和储能产品的展示。在不懈的努力下，越来越多的特斯拉车主也购买了发电和储能系统，这验证了特斯拉交叉销售这些产品的策略是正确的。第三季度，特斯拉部署了110兆瓦时系统，与第二季度相比增长了12%，与去年相比增长了138%。Powerwall的交付量有所增加，占很大比例。到目前为止，特斯拉为南澳大利亚项目安装的Powerpacks储能系统已完成80%以上；

整个项目的收入将在整个项目完成后结算。在第三季度，特斯拉还部署了一个109兆瓦的储能系统。部署的减少主要是由于有意减少利润低、现金产生有限的商业和工业太阳能项目。第三季度部署的住宅太阳能系统中，约46%是出售而非租赁的，与去年同期相比增长了13%。这种增长势头促进了收入增长和现金产生。预计第四季度住宅太阳能产品的现金收入将超过50%，第四季度初太阳能屋顶的安装将缓慢增加，因为生产过程正在从弗里蒙特工厂转移到纽约州水牛城的Gigafactory 2。随着生产安装工艺的不断调整和标准化，预计到2018年，太阳能屋顶的产能将大幅提升。第三季度收入和毛利润汇总

与2016年第三季度相比，汽车收入增长了10%，主要是因为Model S和Model X的销售额增长了4.5%。ZEV积分在本季度的销售额与今年第二季度的1亿美元销售额相比减少了100万美元，而去年第三季度的销售额为1.39亿美元。2017年第三季度，约21%的车辆在交付过程中使用了融资租赁，这与第二季度大致一致。模式3不会提供融资租赁选项，因此可以在交付时确认收入，同时可以改善模式3带来的现金流。非公认会计准则车辆的毛利率暂时降至18.7%，符合预期。毛利率下降的主要原因是Model 3的生产成本大幅增加，以支持有限的初始产能。由于线下车型的一次性价格调整和不利的产品线，Model S/X车型的毛利率与第二季度相比有所下降。改进措施正在进行中，预计Model S/X车型的毛利润将在未来几个季度得到改善。

随着储能设备销售的持续增长，2017年第三季度的能源生产和存储收入比第二季度增长了11%。由于储能产品收入在整体收入中所占比例的提高，毛利率从2017年第二季度的28.9%上升到了25.3%。由于太阳能发电的季节性和储能设备的增长，第四季度能源生产和储存设备的毛利率将下降。由于超级一号工厂产能的不断提升，储能产品的毛利率将持续提高，从而导致产能利用率的提高和额外生产成本的降低。其他亮点得益于二手车业务的强劲增长，售后服务和相关收入均有所增长，预计第四季度售后服务及相关业务将继续增长。售后服务和相关业务的损失略有增加，达到6300万美元，主要是由于扩大了服务网络以满足日益增长的车辆需求。随着车辆交付量的增加和服务中心使用率的提高，预计下一季度售后服务及相关业务的损失将继续减少。二手车销售的毛利润在第三季度实现了收支平衡。与第二季度相比，GAAP下的管理费用增长了8%，这主要是由于为车辆交付量的大幅增加做准备的销售费用增加。与净订单相关的费用和约3000万美元的一次性费用。第三季度，消费者存款增长了14%，主要是由于Model S、Model X和Model 3的需求快速增长。截至2017年9月30日，共有约1.68亿股普通股。稀释后的股份数量约为1.79亿股。现金流量和流动性

第三季度的现金支出得益于对工作的管理……

顶端。新车和二手车库存的减少以及消费者存款的增加改善了营运资金，但应收账款的增加部分抵消了营运资金。8月，特斯拉成功发行了18亿美元的高级债券，将于2025年到期，年利率为5.3%。但也以3.25亿美元的现金偿还了循环信贷余额。第三季度末，特斯拉的现金余额总额增至35亿美元。第三季度的资本支出为11亿美元。资金的主要流动是增加Model 3和Model 1超级工厂的产能。前景根据近期订单的加速增长，特斯拉预计2017年Model S和Model X的交付量约为10万辆，与2016年相比增长30%。尽管交付量有所增加，但特斯拉计划在第四季度将产能减少10%，以确保Model 3的生产。随之而来的是Model S和Model X的现车不断减少。得益于生产效率的提高，预计Model 3在非财务标准下的毛利率将在第四季度末实现盈亏平衡，并将在2018年迅速改善，实现25%的利润率目标。最近的产能挑战可能会影响短期成本，但特斯拉对每辆车的原材料、劳动力和间接成本的预测没有改变，因此这不会阻碍实现25%利润率的目标。与第三季度相比，考虑到毛利率较低的Model 3车型交付的影响，第四季度汽车业务的非财务毛利率将小幅降至15%左右，但这一现象将在2018年第一季度开始恢复。近日，特斯拉发布的2017年第三季度财报显示，自公司成立以来，特斯拉已向客户交付了超过25万辆新车。这是一个重要的里程碑。与五年前推出Model S相比，特斯拉的拥有量增加了约100倍。第三季度，特斯拉交付了26137辆汽车，2017年将交付10万辆。特斯拉Model S第三季度的总交付量为26137辆，其中Model S和Model X交付了25915辆，Model 3交付了222辆。在全球范围内，汽车总交付量比上月增长了18%，比去年同期增长了4.5%。因此，该车型在美国豪华汽车市场上获得了更高的市场份额。此外，特斯拉的官方二手车销量与第二季度相比增长了一倍多。特斯拉预计，到2018年第一季度末，Model 3的周产能将达到每周5000辆。在那之后，我们将朝着每周生产10000辆新车的目标前进。Model S和Model X在北美、欧洲和亚洲的净订单都在第三季度创下了新纪录，这得益于Model 3车型的发布带来的特斯拉品牌知名度的提升以及特斯拉体验中心在全球的不断建成。特斯拉预计2017年Model S和Model X的交付量约为10万辆，与2016年相比增长30%。第三季度，特斯拉在全球开设了18个体验和服务中心，共有318个全球经验和服务中心。其中，第三季度服务中心数量增长了6%，每个服务中心的售后服务能力增长了10%。第三季度，移动服务车队增加到160辆。预计到今年年底，这一数字将再次翻一番。得益于移动服务的速度和便利性，特斯拉在第三季度获得了几乎100%的消费者满意度。

上海丁香国际超级充电站第三季度，特斯拉新增126个超级充电站。到目前为止，特斯拉拥有超过1000个超级充电站和7000多个超级充电桩。截至第三季度末，全球共有7200个目的地充电站，这意味着用户的目的地充电选择在一个季度内增加了18%。特斯拉在中国上海开设了一个拥有50个超级充电桩的超级充电站。未来，这种高密度站点将在交通流量大的地区更为常见。此外，特斯拉还推出了为停车场和城市中心设计的城市充电桩，这些充电桩更紧凑、更易于安装，充电率高达72kW。这将加速和扩大av……

超级充电的不稳定性，以应对特斯拉汽车的预期增长。与此同时，特斯拉不断更新自动驾驶软件，最近对自动转向功能进行了重要改进。对全自动驾驶具有战略意义的特斯拉人工智能团队今年也得到了全面加强，许多世界级的人工智能工程师和研究人员都加入了这个团队。特斯拉将继续组建一支人工智能团队。尽管特斯拉在汽车人工智能领域已经处于领先地位，但其目标是打造一支全行业世界领先的人工智能团队。这适用于软件和硬件。Model 3的生产能力正在稳步上升。对于任何一款车型来说，量产的初始阶段都充满了挑战，model 3的产能攀升过程也不例外，尤其是特斯拉的工作核心是高度自动化的生产过程，最终将以极低的成本实现高产量的目标。Model 3是为大规模生产而设计的，自己制造并不困难。换句话说，Model 3的量产过程将比Model S、Model X，甚至目前市场上的大多数车型具有更高的自动化程度，而在产能爬坡的早期阶段实现这样的自动化程度所带来的挑战也显而易见。特斯拉在解决量产初期的一些瓶颈方面正在不断取得进展，但这些挑战并不是供应链或量产过程的根本问题。一些生产线，如驱动装置、座椅总成、喷漆和冲压车间，在短时间内已经具备了每周1000多辆汽车的生产能力。其他生产线，如电池总成、车身焊接和车辆总成，每周的生产能力已经超过500辆，并且仍在快速攀升。同样，超级一号工厂的电池容量持续增加，特斯拉目前的电池产量使超级工厂成为世界上最大的电池量产设施。

Model 3汽车组装到目前为止，特斯拉的主要生产限制在第一超级工厂的电池模块组装线上，在那里电池将被组装成模块。每四个模块被放入一个铝制盒子中，从而形成Model 3的电池组。模块设计的复杂性及其自动化生产过程使这条生产线的生产时间比预期的要长。最大的挑战之一是四步过程中的前两步。完成这项工作的关键因素是制造系统供应商，因此特斯拉必须接手并重新设计这项工作。特斯拉已经锁定了最优秀的工程师来调整自动化流程和相关的机器人编程。据信，在未来几周内，特斯拉的产能将继续增长，最终生产率将大幅提高。尽管每周在解决Model 3生产瓶颈问题方面都取得了很大进展，但特斯拉很难预测产能攀升过程中何时会出现新问题。根据目前的情况，特斯拉预计到2018年第一季度末，Model 3的周产能将达到每周5000辆。在那之后，我们将朝着每周生产10000辆新车的目标前进。Model 3的需求在很长一段时间内不会成为制约因素，Model 3的全球预定销量在第三季度继续大幅增长。南澳大利亚州100兆瓦/129兆瓦时储能项目的安装工作进展顺利，特斯拉预计将在100天内完成。储能使大型公共电网的建立和管理更加高效、经济和可持续。此外，特斯拉预计该项目将为未来许多类似和更大的项目奠定基础。

在南澳大利亚州的储能项目受到飓风玛丽亚的重创后，波多黎各发生了大规模停电。在这方面，特斯拉已经向波多黎各运送了太阳能电池板、Powerpacks和数百个Powerwall储能系统。此外，特斯拉还积极与许多组织合作，为波多黎各提供特斯拉的发电和储能解决方案。这些解决方案不仅经济性高，而且可以为波多黎各提供分布式能源……

长时间。特斯拉的体验中心和服务中心仍在增加太阳能和储能产品的展示。在不懈的努力下，越来越多的特斯拉车主也购买了发电和储能系统，这验证了特斯拉交叉销售这些产品的策略是正确的。第三季度，特斯拉部署了110兆瓦时系统，与第二季度相比增长了12%，与去年相比增长了138%。Powerwall的交付量有所增加，占很大比例。到目前为止，特斯拉为南澳大利亚项目安装的Powerpacks储能系统已完成80%以上；

整个项目的收入将在整个项目完成后结算。在第三季度，特斯拉还部署了一个109兆瓦的储能系统。部署的减少主要是由于有意减少利润低、现金产生有限的商业和工业太阳能项目。第三季度部署的住宅太阳能系统中，约46%是出售而非租赁的，与去年同期相比增长了13%。这种增长势头促进了收入增长和现金产生。预计第四季度住宅太阳能产品的现金收入将超过50%，第四季度初太阳能屋顶的安装将缓慢增加，因为生产过程正在从弗里蒙特工厂转移到纽约州水牛城的Gigafactory 2。随着生产安装工艺的不断调整和标准化，预计到2018年，太阳能屋顶的产能将大幅提升。第三季度收入和毛利润汇总

与2016年第三季度相比，汽车收入增长了10%，主要是因为Model S和Model X的销售额增长了4.5%。ZEV积分在本季度的销售额与今年第二季度的1亿美元销售额相比减少了100万美元，而去年第三季度的销售额为1.39亿美元。2017年第三季度，约21%的车辆在交付过程中使用了融资租赁，这与第二季度大致一致。模式3不会提供融资租赁选项，因此可以在交付时确认收入，同时可以改善模式3带来的现金流。非公认会计准则车辆的毛利率暂时降至18.7%，符合预期。毛利率下降的主要原因是Model 3的生产成本大幅增加，以支持有限的初始产能。由于线下车型的一次性价格调整和不利的产品线，Model S/X车型的毛利率与第二季度相比有所下降。改进措施正在进行中，预计Model S/X车型的毛利润将在未来几个季度得到改善。

随着储能设备销售的持续增长，2017年第三季度的能源生产和存储收入比第二季度增长了11%。由于储能产品收入在整体收入中所占比例的提高，毛利率从2017年第二季度的28.9%上升到了25.3%。由于太阳能发电的季节性和储能设备的增长，第四季度能源生产和储存设备的毛利率将下降。由于超级一号工厂产能的不断提升，储能产品的毛利率将持续提高，从而导致产能利用率的提高和额外生产成本的降低。其他亮点得益于二手车业务的强劲增长，售后服务和相关收入均有所增长，预计第四季度售后服务及相关业务将继续增长。售后服务和相关业务的损失略有增加，达到6300万美元，主要是由于扩大了服务网络以满足日益增长的车辆需求。随着车辆交付量的增加和服务中心使用率的提高，预计下一季度售后服务及相关业务的损失将继续减少。二手车销售的毛利润在第三季度实现了收支平衡。与第二季度相比，GAAP下的管理费用增长了8%，这主要是由于为车辆交付量的大幅增加做准备的销售费用增加。与净订单相关的费用和约3000万美元的一次性费用。第三季度，消费者存款增长了14%，主要是由于Model S、Model X和Model 3的需求快速增长。截至2017年9月30日，共有约1.68亿股普通股。稀释后的股份数量约为1.79亿股。现金流量和流动性

第三季度的现金支出得益于对工作的管理……

顶端。新车和二手车库存的减少以及消费者存款的增加改善了营运资金，但应收账款的增加部分抵消了营运资金。8月，特斯拉成功发行了18亿美元的高级债券，将于2025年到期，年利率为5.3%。但也以3.25亿美元的现金偿还了循环信贷余额。第三季度末，特斯拉的现金余额总额增至35亿美元。第三季度的资本支出为11亿美元。资金的主要流动是增加Model 3和Model 1超级工厂的产能。前景根据近期订单的加速增长，特斯拉预计2017年Model S和Model X的交付量约为10万辆，与2016年相比增长30%。尽管交付量有所增加，但特斯拉计划在第四季度将产能减少10%，以确保Model 3的生产。随之而来的是Model S和Model X的现车不断减少。得益于生产效率的提高，预计Model 3在非财务标准下的毛利率将在第四季度末实现盈亏平衡，并将在2018年迅速改善，实现25%的利润率目标。最近的产能挑战可能会影响短期成本，但特斯拉对每辆车的原材料、劳动力和间接成本的预测没有改变，因此这不会阻碍实现25%利润率的目标。与第三季度相比，考虑到毛利率较低的Model 3车型交付的影响，第四季度汽车业务的非财务毛利率将小幅降至15%左右，但这一现象将在2018年第一季度开始恢复。与第三季度相比，第四季度的运营成本预计将保持平稳，毛利润增长将超过运营成本增长。结合现金、未来现金流和信用贷款，相信有足够的资金使Model 3的产能攀升至每周5000辆。当达到这一产能水平时，预计将从运营中获得大量现金流。第四季度的预计资本支出约为10亿美元，其中大部分将用于购买Model 3的生产设备，建设超级一号工厂，以及扩建体验中心、服务中心、交付中心和超级充电网络。Model 3代表着电动汽车时代的一个重要里程碑。特斯拉预计未来将继续改变其他汽车细分市场。2017年11月16日，特斯拉电动卡车将发布，展示电动驱动将如何影响全球卡车行业的发展。

2与第三季度相比，第四季度的运营成本预计将保持平稳，毛利增长将超过运营成本增长。结合现金、未来现金流和信用贷款，相信有足够的资金使Model 3的产能攀升至每周5000辆。当达到这一产能水平时，预计将从运营中获得大量现金流。第四季度的预计资本支出约为10亿美元，其中大部分将用于购买Model 3的生产设备，建设超级一号工厂，以及扩建体验中心、服务中心、交付中心和超级充电网络。Model 3代表着电动汽车时代的一个重要里程碑。特斯拉预计未来将继续改变其他汽车细分市场。2017年11月16日，特斯拉电动卡车将发布，展示电动驱动将如何影响全球卡车行业的发展。

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