?交通部杨新征：新能源公交车日均运营里程约100公里，插电高于纯电动

“2016年，新增和更换新能源公交车8万辆，占当年新更换公交车总数的86%。”交通运输部科学研究院城市交通与轨道交通研究中心主任杨新征指出，根据《推广应用考核办法》，保守估计，2019年新能源公交车的数量预计将达到28.9万辆。10月18日，2017中国国际节能与新能源汽车展览会在北京国家会议中心举行。同时，举办了2017（第六届）中国互联网+新能源汽车产业发展高峰论坛。会上，杨新征介绍了新能源公交车在中国的推广应用情况，并提出了一些建议。

截至2016年底，新能源公交车保有量为16.5万辆。早在2014年，交通部就发布了《关于加快新能源汽车推广应用的实施意见（征求意见稿）》，提出到2020年，城市公共交通、出租车和城市物流配送领域的新能源汽车总量将达到30万辆。随着新能源汽车的快速发展，交通运输部运输服务司副司长蔡团结在9月24日于中国百人会举行的常州论坛上表示，到今年年底，交通运输行业的新能源汽车总规模预计将超过30万辆，提前实现2020年的预定发展目标，并提出了到2020年在交通行业推广应用新能源汽车的新总体目标，从30万辆增加到60万辆。杨新正指出，根据交通部的预算和评估，这60万辆新能源公交车应该占据半壁江山。交通部数据显示，截至2016年底，我国城市公共客车保有量为60.86万辆，其中新能源公交车16.5万辆。2016年，新增和更换新能源公交车8万辆，占当年新更换公交车总数的86%。

“2015年，新能源公交车以插电式为主。到2016年，格局发生了变化，纯电动已经超过50%。”杨新正指出，从各省的情况来看，河南、山东和湖南的新能源公交车比例相对较高，山西省去年增长最快。

从车企的情况来看，这一数字已从2015年的61家增加到77家。但用户的选择相对集中，前十名销售额占总销售额的80%以上。去年，各省都完成了新增新能源公交车的目标，将其作为“中国制造2025”和国民经济“十三五”规划中明确提出的重点培育和发展的产业，新能源汽车的发展得到了政策的有力支持。由于市场的进一步扩大和“作弊”现象，政策进一步收紧了对新能源汽车的补贴要求。2015年底，《新能源汽车和公交车推广应用考核办法》发布，从补贴目标到时间都做出了明确要求。杨新正表示，在评估方法中有明确规定；如果未完成目标，则运营补贴将不会在当年的这部分新车中发放；

20%的考核目标尚未完成，补油中20%的涨价补贴不予发放。

据统计，2015年新能源公交车占新车的66%，2016年这一比例上升至86%。中国所有省份都按照相应要求完成了考核目标，山东和广东完成得很好。对新车型的分析显示，2015年，纯电动汽车的比例上升到65%，2016年上升到79%。杨新正指出，纯电动汽车在西部和中部地区的增长明显。从公交公司关注的运营效率来看，2016年的日均运营里程约为100公里，与传统燃油车相比占运营效率的一半，深圳等发达城市的运营里程接近传统车辆。杨新正表示，“70%的新增额度能够满足运营补贴的考核标准。插电式合规率高于纯电。”杨新正指出，通过评估计算，以纯电动汽车为例，行业内推广新能源汽车可节约柴油51万吨，从减少碳排放的角度来看，相当于种植了895万棵树。新能源汽车的相关标准规范正在进一步制定中，新事物的发展总是存在一系列问题。据用户介绍，主要存在三个问题：技术性能（包括电池容量、续航里程和充电时间）有所提高；充电不方便；

维修工作等。杨新正建议，未来各部委应进一步加强协调与合作，从用户的角度了解需求，提高车辆技术，以制造出符合企业运营和生产实际使用的车辆。目前，已经开展了一系列工作。杨新正指出，交通部等部门也在积极推动完善运营补贴政策，希望在这方面加大力度。“同时，由于成品油价格下降，降坡资金用于地方统筹，希望能更好地支持新能源公交车的推广应用，包括积极探索融资租赁进行租售，包括PPP等模式。“杨新正还希望建立一个新能源汽车或新能源公交车维护系统。此外，与新能源汽车相关的标准和规范正在进一步制定中，包括运营管理、维护和回收。”，这应该是一个政府和市场双重作用的迭代时期。“杨新正指出，最终希望技术成熟，用户、公交公司和运营公司积极选择新能源公交车，向市场成熟过渡。”2016年，新增和更换新能源公交车8万辆，占当年新更换公交车总数的86%。”交通运输部科学研究院城市交通与轨道交通研究中心主任杨新征指出，根据《推广应用考核办法》，保守估计2019年新能源公交车保有量有望达到28.9万辆。10月18日，2017中国国际节能与新能源汽车展览会在北京国家会议中心举行。同时，举办了2017（第六届）中国互联网+新能源汽车产业发展高峰论坛。会上，杨新征介绍了新能源公交车在中国的推广应用情况，并提出了一些建议。

截至2016年底，新能源公交车保有量为16.5万辆。早在2014年，交通部就发布了《关于加快新能源汽车推广应用的实施意见（征求意见稿）》，提出到2020年，城市公共交通、出租车和城市物流配送领域的新能源汽车总量将达到30万辆。随着新能源汽车的快速发展，交通运输部运输服务司副司长蔡团结在9月24日于中国百人会举行的常州论坛上表示，到今年年底，交通运输行业的新能源汽车总规模预计将超过30万辆，提前实现2020年的预定发展目标，并提出了到2020年在交通行业推广应用新能源汽车的新总体目标，从30万辆增加到60万辆。杨新正指出，根据交通部的预算和评估，这60万辆新能源公交车应该占据半壁江山。交通部数据显示，截至2016年底，我国城市公共客车保有量为60.86万辆，其中新能源公交车16.5万辆。2016年，新增和更换新能源公交车8万辆，占当年新更换公交车总数的86%。

“2015年，新能源公交车以插电式为主。到2016年，格局发生了变化，纯电动已经超过50%。”杨新正指出，从各省的情况来看，河南、山东和湖南的新能源公交车比例相对较高，山西省去年增长最快。

从车企的情况来看，这一数字已从2015年的61家增加到77家。但用户的选择相对集中，前十名销售额占总销售额的80%以上。去年，各省都完成了新增新能源公交车的目标，将其作为“中国制造2025”和国民经济“十三五”规划中明确提出的重点培育和发展的产业，新能源汽车的发展也取得了进展……

政策的大力支持。由于市场的进一步扩大和“作弊”现象，政策进一步收紧了对新能源汽车的补贴要求。2015年底，《新能源汽车和公交车推广应用考核办法》发布，从补贴目标到时间都做出了明确要求。杨新正表示，在评估方法中有明确规定；如果未完成目标，则运营补贴将不会在当年的这部分新车中发放；20%的考核目标尚未完成，补油中20%的涨价补贴不予发放。

据统计，2015年新能源公交车占新车的66%，2016年这一比例上升至86%。中国所有省份都按照相应要求完成了考核目标，山东和广东完成得很好。对新车型的分析显示，2015年，纯电动汽车的比例上升到65%，2016年上升到79%。杨新正指出，纯电动汽车在西部和中部地区的增长明显。从公交公司关注的运营效率来看，2016年的日均运营里程约为100公里，与传统燃油车相比占运营效率的一半，深圳等发达城市的运营里程接近传统车辆。杨新正表示，“70%的新增额度能够满足运营补贴的考核标准。插电式合规率高于纯电。”杨新正指出，通过评估计算，以纯电动汽车为例，行业内推广新能源汽车可节约柴油51万吨，从减少碳排放的角度来看，相当于种植了895万棵树。新能源汽车的相关标准规范正在进一步制定中，新事物的发展总是存在一系列问题。据用户介绍，主要存在三个问题：技术性能（包括电池容量、续航里程和充电时间）有所提高；充电不方便；维修工作等。杨新正建议，未来各部委应进一步加强协调与合作，从用户的角度了解需求，提高车辆技术，以制造出符合企业运营和生产实际使用的车辆。目前，已经开展了一系列工作。杨新正指出，交通部等部门也在积极推动完善运营补贴政策，希望在这方面加大力度。“同时，由于成品油价格下降，降坡资金用于地方统筹，希望能更好地支持新能源公交车的推广应用，包括积极探索融资租赁进行租售，包括PPP等模式。“杨新正还希望建立一个新能源汽车或新能源公交车维护系统。此外，与新能源汽车相关的标准和规范正在进一步制定中，包括运营管理、维护和回收。”，这应该是一个政府和市场双重作用的迭代时期。”杨新正指出，最终希望技术成熟，用户、公交公司和运营公司积极选择新能源公交车，向市场成熟过渡。

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