比亚迪与微软合作：打造智能生态链

动力电池作为新能源汽车的“心脏”，继续受到资本市场的追捧。随着行业“马太效应”的进一步出现，优质动力电池企业越来越受到追捧。上个月，纳川股份宣布，其参与的产业股权投资基金齐元纳川收购兴恒电源有限公司61.59%的股权。受此消息的影响，笔者最近拜访了兴恒总经理冯晓先生。当我来到星恒位于苏州高新区的工业园区时，我问自己星恒在我心目中是一家什么样的公司。研究发现，作者对星恒既熟悉又陌生。我熟悉的一个事实是，我经常从各种协会媒体发布的电动汽车电池的顶级排行榜上看到它的名字；奇怪的是，除了知道其动力电池长期以来一直表现良好之外，似乎没有更多的理解。因此，我对今天的访问充满期待。

从小，科学发展就进入了星恒的展厅，可以看出，2009年，星恒被《中国企业家》评选为“未来二十一颗星”奖章，颁奖时的评价是“带电池的汽车梦”。这说明星恒在诞生之初不甘平庸，立志做高——“引领锂电池在新能源领域的应用，成为世界一流的动力锂电池品牌”。而星恒的汽车电池之路也逐渐展现在我们面前，认真做，不妄想，不松懈，不糊弄。

早在2001年，星恒就承担了国家“863”超越系列混合动力汽车电池的任务；2008年，帕萨特混合动力汽车组装完成，为北京奥运会服务；

2010年，法国纯电动乘用车Mia在法国售出3000辆。目前，Mia在路上行驶时间最长的汽车已经运营了近7年，里程超过19万公里。同年，星恒还组装了200辆新能源汽车，为上海世博会提供服务。但星恒发现，在新能源汽车市场真正发展起来之前，要想开发制造出合格的汽车动力用锂电池，必须以一个应用条件相似、供应量大的行业为基石。星恒选择了电动自行车行业，他们将这种选择称为“两轮带四轮”，这意味着通过自行车电池业务的积累，它将更顺利地进入电动汽车电池领域。可以说，星恒是站在500万辆自行车电池的肩膀上进入电动汽车电池领域的。2014年，随着新能源汽车市场的爆发，星恒凭借其高性价比的超级锰酸锂电池迅速占领了电动物流车市场。截至2016年，物流车辆累计供应量超过2万辆。今年，星恒几乎拿下了工信部推荐目录中专用车用锰酸锂电池的配套份额。在所有已发布的推荐目录中，它支持了重庆锐驰、重庆长安和东风汽车等10多家汽车公司的30多个车型。未来三年，星恒将继续扩大在新能源物流车领域的优势，争取第一份额。与此同时，2016年下半年，星恒开始布局新能源乘用车市场，并与多家主机厂合作。目前，6款搭载星恒电池的新能源乘用车产品已进入推荐目录，自2017年5月上市以来已出货3000多辆。“星恒追求在乘用车市场取得稳步胜利。一步一步，这将使心态更加平和。从测试开始到车辆开发再到上市，我们愿意花2-3年的时间与合作伙伴合作。”冯晓说。在对话中，冯晓用阅读来比喻制作电池。“先读厚，后读薄。”星恒用了10多年的时间阅读厚功率锂电池。是时候读薄薄的书了。这个过程不一定是最先进的，但一定是最有效的。在这个过程中，星恒最注重的是“性价比”。经过补贴时代的竞争，性价比成为电池公司和车企制胜的关键。冯晓认为，在补贴退坡的背景下，动力电池的性价比已成为市场应用的核心关注点。只有打造一款老百姓用得上、用得起的新能源国车，新能源汽车消费市场才能真正从金字塔顶端下沉，实现1到10的突破。

首先，这是为了让人们“好好使用它”。“制造电池实际上是一项良心工作。”冯晓说。电池是否好，暂时看不出来。电动自行车的电池是否良好需要6到8个月的时间才能判断。电动汽车的电池是否好需要三到四年的时间才能判断。这也是一个积累的过程。星恒依靠产品、销量和时间积累口碑，在电动自行车领域积累了“皮革”的美誉，在使用中就像铅酸一样皮革。“在电动汽车领域，尽管电动化势在必行，但整体产品仍需进一步成熟，这意味着汽车公司和零部件公司都需要持续的研发和技术投资。通过此次合作，星恒将加大研发投入，以提高质量和效率为目标，实施技术创新离子在各个方面。“冯晓说。星恒专注于动力锂电池的研发和制造已有十多年的历史，不仅对材料有着深刻的理解，而且拥有十多年的实际应用经验。星恒在过去14年的技术沉淀和产业化经验积累的基础上，建立了拥有自己的汽车动力电池研发中心。在坚持厚皮工艺的同时……

通过原材料配方和电池设计的优化以及工艺技术的升级，可以制造出综合性价比高的电池。性能方面，循环寿命超过2000次，可保证5年使用20万公里，8年使用12万公里；此外，15Ah电池的能量密度达到190Wh/kg，能量密度为215Wh/kg的电池也可以在2018年初量产。在加强对核心技术领域投资的同时，星恒还将增加产能和生产线布局。到2017年底，星恒将建成26148块方形铝壳电池生产线，年产量1.3GWh VDA标准尺寸。冯晓表示，“选择26148是经过深思熟虑的结果。”这条新能源乘用车生产线可以高效生产一致的电池产品，并进一步提高电池产量。“26148完全可以继承星恒过去十年在电池结构和电芯设计方面积累的经验。”冯晓说。在他看来，2020年新能源汽车补贴回落后，PHEV将成为新能源汽车普及的重要过渡车型，其市场份额将大幅提升。星恒选择的26148电池符合VDA标准中的PHEV标准。2018年，星恒还将开设两条生产线，每条生产线都是上一条的升级，所有的升级都是为了更好的性价比，为1元/Wh的全面实现做准备。随着新能源汽车补贴的逐步减少，到2020年将全面退出。国家要求到2020年，动力电池的成本应为1元/Wh，星恒决心率先实现国家目标。在这次采访中，冯晓表示，动力电池企业面临的竞争不仅仅是同行之间的竞争，更是与发展了百年的内燃机的竞争。他认为，要想赢得市场，就必须实现产品的终极综合性价比。与过去100年的内燃机行业相比，新能源汽车行业面临的挑战和压力需要全产业链齐头并进，寻求共同的未来。动力电池作为新能源汽车的“心脏”，继续受到资本市场的追捧。随着行业“马太效应”的进一步出现，优质动力电池企业越来越受到追捧。上个月，纳川股份宣布，其参与的产业股权投资基金齐元纳川收购兴恒电源有限公司61.59%的股权。受此消息的影响，笔者最近拜访了兴恒总经理冯晓先生。当我来到星恒位于苏州高新区的工业园区时，我问自己星恒在我心目中是一家什么样的公司。研究发现，作者对星恒既熟悉又陌生。我熟悉的一个事实是，我经常从各种协会媒体发布的电动汽车电池的顶级排行榜上看到它的名字；奇怪的是，除了知道其动力电池长期以来一直表现良好之外，似乎没有更多的理解。因此，我对今天的访问充满期待。

从小，科学发展就进入了星恒的展厅，可以看出，2009年，星恒被《中国企业家》评选为“未来二十一颗星”奖章，颁奖时的评价是“带电池的汽车梦”。这说明星恒在诞生之初不甘平庸，立志做高——“引领锂电池在新能源领域的应用，成为世界一流的动力锂电池品牌”。而星恒的汽车电池之路也逐渐展现在我们面前，认真做，不妄想，不松懈，不糊弄。

早在2001年，星恒就承担了国家“863”超越系列混合动力汽车电池的任务；2008年，帕萨特混合动力汽车组装完成，为北京奥运会服务；

2010年，法国纯电动乘用车Mia在法国售出3000辆。目前，Mia在路上行驶时间最长的汽车已经运营了近7年，里程超过19万公里。同年，星恒还组装了200辆新能源汽车，为上海世博会提供服务。但星恒发现，在新能源汽车市场真正发展起来之前，要想开发制造出合格的汽车动力用锂电池，必须以一个应用条件相似、供应量大的行业为基石。星恒选择了电动自行车行业，他们将这种选择称为“两轮带四轮”，这意味着通过自行车电池业务的积累，它将更顺利地进入电动汽车电池领域。可以说，星恒是站在500万辆自行车电池的肩膀上进入电动汽车电池领域的。2014年，随着新能源汽车市场的爆发，星恒凭借其高性价比的超级锰酸锂电池迅速占领了电动物流车市场。截至2016年，物流车辆累计供应量超过2万辆。今年，星恒几乎拿下了工信部推荐目录中专用车用锰酸锂电池的配套份额。在所有已发布的推荐目录中，它支持了重庆锐驰、重庆长安和东风汽车等10多家汽车公司的30多个车型。未来三年，星恒将继续扩大在新能源物流车领域的优势，争取第一份额。与此同时，2016年下半年，星恒开始布局新能源乘用车市场，并与多家主机厂合作。目前，6款搭载星恒电池的新能源乘用车产品已进入推荐目录，自2017年5月上市以来已出货3000多辆。“星恒追求在乘用车市场取得稳步胜利。一步一步，这将使心态更加平和。从测试开始到车辆开发再到上市，我们愿意花2-3年的时间与合作伙伴合作。”冯晓说。在对话中，冯晓用阅读来比喻制作电池。“先读厚，后读薄。”星恒用了10多年的时间阅读厚功率锂电池。是时候读薄薄的书了。这个过程不一定是最先进的，但一定是最有效的。在这个过程中，星恒最注重的是“性价比”。经过补贴时代的竞争，性价比成为电池公司和车企制胜的关键。冯晓认为，在补贴退坡的背景下，动力电池的性价比已成为市场应用的核心关注点。只有打造一款老百姓用得上、用得起的新能源国车，新能源汽车消费市场才能真正从金字塔顶端下沉，实现1到10的突破。

首先，这是为了让人们“好好使用它”。“制造电池实际上是一项良心工作。”冯晓说。电池是否好，暂时看不出来。电动自行车的电池是否良好需要6到8个月的时间才能判断。电动汽车的电池是否好需要三到四年的时间才能判断。这也是一个积累的过程。星恒依靠产品、销量和时间积累口碑，在电动自行车领域积累了“皮革”的美誉，在使用中就像铅酸一样皮革。“在电动汽车领域，尽管电动化势在必行，但整体产品仍需进一步成熟，这意味着汽车公司和零部件公司都需要持续的研发和技术投资。通过此次合作，星恒将加大研发投入，以提高质量和效率为目标，实施技术创新离子在各个方面。“冯晓说。星恒专注于动力锂电池的研发和制造已有十多年的历史，不仅对材料有着深刻的理解，而且拥有十多年的实际应用经验。星恒在过去14年的技术沉淀和产业化经验积累的基础上，建立了拥有自己的汽车动力电池研发中心。在坚持厚皮工艺的同时……

通过原材料配方和电池设计的优化以及工艺技术的升级，可以制造出综合性价比高的电池。性能方面，循环寿命超过2000次，可保证5年使用20万公里，8年使用12万公里；此外，15Ah电池的能量密度达到190Wh/kg，能量密度为215Wh/kg的电池也可以在2018年初量产。在加强对核心技术领域投资的同时，星恒还将增加产能和生产线布局。到2017年底，星恒将建成26148块方形铝壳电池生产线，年产量1.3GWh VDA标准尺寸。冯晓表示，“选择26148是经过深思熟虑的结果。”这条新能源乘用车生产线可以高效生产一致的电池产品，并进一步提高电池产量。“26148完全可以继承星恒过去十年在电池结构和电芯设计方面积累的经验。”冯晓说。在他看来，2020年新能源汽车补贴回落后，PHEV将成为新能源汽车普及的重要过渡车型，其市场份额将大幅提升。星恒选择的26148电池符合VDA标准中的PHEV标准。2018年，星恒还将开设两条生产线，每条生产线都是上一条的升级，所有的升级都是为了更好的性价比，为1元/Wh的全面实现做准备。随着新能源汽车补贴的逐步减少，到2020年将全面退出。国家要求到2020年，动力电池的成本应为1元/Wh，星恒决心率先实现国家目标。在这次采访中，冯晓表示，动力电池企业面临的竞争不仅仅是同行之间的竞争，更是与发展了百年的内燃机的竞争。他认为，要想赢得市场，就必须实现产品的终极综合性价比。与过去100年的内燃机行业相比，新能源汽车行业面临的挑战和压力需要全产业链齐头并进，寻求共同的未来。

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