掌控动力电池命脉，跨国车企在华建电池厂成潮流

面对电动化的大趋势，国外车企正争先恐后地发布自己的电动化战略和面向未来市场的新型电动汽车。细数这些车企的电动化进程，不少国外巨头将电动化节点设定在2020年前后。为了确保中国的竞争优势，跨国车企纷纷选择在中国设立动力电池工厂，以获得稳定、持续的动力电池组供应。

在众多在华设立动力电池工厂的外资企业中，宝马无疑是速度最快的。2017年10月24日，宝马即将在中国开设动力电池工厂，这将使宝马成为中国第一家建立高压电池生产线的豪华汽车制造商。

宝马在中国的第一个高压电池工厂项目位于华晨宝马沈阳发动机厂。根据此前公布的消息，这个高压电池中心正式投产后，将为新一代宝马530Le iPerformance提供动力电池系统。该项目占地6480平方米，总投资约3.24亿元，可生产3.3万套/年的高压电池。电池仍由当代安培技术有限公司提供。宝马计划到2015年使电动汽车的销量占总销量的15-25%，其所有燃油车都将标配纯电动或混合动力版本。戴姆勒

2017年7月5日，戴姆勒与北汽签署了一项新的框架协议，以深化双方在合资企业北京奔驰汽车有限公司的合作，履行双方对电动汽车发展的承诺。在新的框架协议中，双方将共同投资50亿元人民币，在北京奔驰建立纯电动汽车生产基地和动力电池工厂，生产梅赛德斯-奔驰品牌的纯电动汽车产品。在此基础上，同时，我们将在当地开展动力电池的生产和研发，并采用国产电池，最终于2020年在北京奔驰投产纯电动汽车。根据梅赛德斯-奔驰此前宣布的新能源汽车产品战略，到2022年，梅赛德斯-奔驰乘用车将推出10多款纯电动汽车产品。预计到2025年，新能源汽车将占梅赛德斯-奔驰全球销量的15%至25%。早在2016年8月25日，通用汽车就正式宣布将投资17.2亿元在上海金桥建设锂电池组装厂，以实现其新能源汽车电池系统的国产化。同时，工厂建成后，还将为通用汽车在全球生产的新能源汽车提供动力电池。

从2016年到2020年，上汽通用将投资265亿元开发新能源汽车技术，并推出不少于10款新的混合动力产品。到2020年，上汽通用新能源汽车的年销量将达到15万辆。到2025年，别克、雪佛兰和凯迪拉克在中国的几乎所有车型都将采用不同级别的电动化技术，涵盖从轻混到纯电动的全方位解决方案。中国已经连续五年成为通用汽车在世界上最大的市场。公开数据显示，2016年通用汽车和合资企业在中国的销售额达到387.1万辆，同比增长7.1%，占全球总销售额的近40%。大众汽车将在中国建动力电池工厂的消息来自今年9月的法兰克福车展。到目前为止，大众汽车的官员还没有宣布具体的计划和合作伙伴。

大众汽车首席执行官马伦在法兰克福车展的大众之夜上宣布了“路线图E”计划。他表示，大众将再次升级电动汽车战略，并计划大规模开发电动汽车。到2030年，它将全面实现电动化，并将在电动汽车电池上投资500亿欧元，在电动汽车上投资200亿欧元。据报道，马伦宣布的500亿欧元……

投资电动汽车电池用于在中国、欧洲和北美寻找和发展长期战略合作伙伴。如今，大众汽车拥有300多款车型，计划到2030年，所有车型都将拥有电动版本。此前，大众汽车已经宣布，将于2018年在中国投产的大众高尔夫e-Golf电动版将使用当代安培技术有限公司的电池。我想知道当代安培技术有限公司在为大众自建动力电池工厂选择供应商时是否会得到优先考虑。特斯拉近年来，特斯拉在中国建厂的消息不断：上海、苏州、合肥等城市都被宣布为工厂所在地，随后又被澄清。今年6月22日，特斯拉将落户上海临港区的传闻曝光。这是特斯拉在过去两年中第四次被确认为中国的合作伙伴。自2015年特斯拉首次报道国内新闻以来，已经过去了两年。特斯拉官方表示，特斯拉确实与上海市政府讨论了在该地区建厂的可能性，但尚未得出结论。

今年8月，国务院发布了《关于促进外商投资增长若干措施的通知》，表示将进一步减少对外商投资准入的限制，从而引发业内对特斯拉在华全资工厂可能性的怀疑。马斯克在第二季度财报电话会议上透露了该公司在中国建立电池工厂的兴趣：“我们希望维持大部分在美国的生产，但很明显，在中国和欧洲建立超级工厂并服务于当地市场是有意义的。”由于关税和其他因素，特斯拉在中国的价格比美国高50-60%。特斯拉必须通过本地化来降低生产成本。到今年年底，特斯拉能否实现本土化将更加明朗。国内电池公司需要积累大量资金。根据已知信息，德国前三大公司在中国设立动力电池工厂的速度更快，通用汽车紧随其后。福特尚未明确表态，而特斯拉丑闻缠身，日本和韩国车企沉默。以宝马、戴姆勒和通用汽车为例。国外车企愿意与有长期代工关系的国内主机厂合作建设电池组装厂，电池供应更倾向于与同一国家的企业合作。尽管一些因素确实导致了日本和韩国电池公司在中国“水土不服”，但当地电池公司与日本和韩国公司在技术和管理方面的差距正在逐渐缩小。在资金、市场和客户关系方面，国内锂电池企业仍具有一定优势。在日本和韩国巨头在国内市场站稳脚跟之前，国内企业必须专注于解决技术、成本、管理和全球合作等关键问题，并在产品上实现质的突破，才能在后期与外国竞争对手直接竞争。面对电动化的大趋势，国外车企正争先恐后地发布自己的电动化战略和面向未来市场的新型电动汽车。细数这些车企的电动化进程，不少国外巨头将电动化节点设定在2020年前后。为了确保中国的竞争优势，跨国车企纷纷选择在中国设立动力电池工厂，以获得稳定、持续的动力电池组供应。

在众多在华设立动力电池工厂的外资企业中，宝马无疑是速度最快的。2017年10月24日，宝马即将在中国开设动力电池工厂，这将使宝马成为中国第一家建立高压电池生产线的豪华汽车制造商。

宝马在中国的第一个高压电池工厂项目位于华晨宝马沈阳发动机厂。根据此前公布的消息，这个高压电池中心正式投产后，将为新一代o……提供动力电池系统……

宝马530Le i性能。该项目占地6480平方米，总投资约3.24亿元，可生产3.3万套/年的高压电池。电池仍由当代安培技术有限公司提供。宝马计划到2015年使电动汽车的销量占总销量的15-25%，其所有燃油车都将标配纯电动或混合动力版本。戴姆勒

2017年7月5日，戴姆勒与北汽签署了一项新的框架协议，以深化双方在合资企业北京奔驰汽车有限公司的合作，履行双方对电动汽车发展的承诺。在新的框架协议中，双方将共同投资50亿元人民币，在北京奔驰建立纯电动汽车生产基地和动力电池工厂，生产梅赛德斯-奔驰品牌的纯电动汽车产品。在此基础上，同时，我们将在当地开展动力电池的生产和研发，并采用国产电池，最终于2020年在北京奔驰投产纯电动汽车。根据梅赛德斯-奔驰此前宣布的新能源汽车产品战略，到2022年，梅赛德斯-奔驰乘用车将推出10多款纯电动汽车产品。预计到2025年，新能源汽车将占梅赛德斯-奔驰全球销量的15%至25%。早在2016年8月25日，通用汽车就正式宣布将投资17.2亿元在上海金桥建设锂电池组装厂，以实现其新能源汽车电池系统的国产化。同时，工厂建成后，还将为通用汽车在全球生产的新能源汽车提供动力电池。

从2016年到2020年，上汽通用将投资265亿元开发新能源汽车技术，并推出不少于10款新的混合动力产品。到2020年，上汽通用新能源汽车的年销量将达到15万辆。到2025年，别克、雪佛兰和凯迪拉克在中国的几乎所有车型都将采用不同级别的电动化技术，涵盖从轻混到纯电动的全方位解决方案。中国已经连续五年成为通用汽车在世界上最大的市场。公开数据显示，2016年通用汽车和合资企业在中国的销售额达到387.1万辆，同比增长7.1%，占全球总销售额的近40%。大众汽车将在中国建动力电池工厂的消息来自今年9月的法兰克福车展。到目前为止，大众汽车的官员还没有宣布具体的计划和合作伙伴。

大众汽车首席执行官马伦在法兰克福车展的大众之夜上宣布了“路线图E”计划。他表示，大众将再次升级电动汽车战略，并计划大规模开发电动汽车。到2030年，它将全面实现电动化，并将在电动汽车电池上投资500亿欧元，在电动汽车上投资200亿欧元。据悉，马伦宣布投资电动汽车电池的500亿欧元用于在中国、欧洲和北美寻找和发展长期战略合作伙伴。如今，大众汽车拥有300多款车型，计划到2030年，所有车型都将拥有电动版本。此前，大众汽车已经宣布，将于2018年在中国投产的大众高尔夫e-Golf电动版将使用当代安培技术有限公司的电池。我想知道当代安培技术有限公司在为大众自建动力电池工厂选择供应商时是否会得到优先考虑。特斯拉近年来，特斯拉在中国建厂的消息不断：上海、苏州、合肥等城市都被宣布为工厂所在地，随后又被澄清。今年6月22日，特斯拉将落户上海临港区的传闻曝光。这是特斯拉在过去两年中第四次被确认为中国的合作伙伴。自2015年特斯拉首次报道国内新闻以来，已经过去了两年。特斯拉官方表示，特斯拉确实与上海市政府讨论了在该地区建厂的可能性，但尚未得出结论。

八月……

同年，国务院发布了《关于促进外商投资增长若干措施的通知》，表示将进一步减少对外商投资准入的限制，从而引发了业界对特斯拉在中国设立全资工厂的怀疑。马斯克在第二季度财报电话会议上透露了该公司在中国建立电池工厂的兴趣：“我们希望维持大部分在美国的生产，但很明显，在中国和欧洲建立超级工厂并服务于当地市场是有意义的。”由于关税和其他因素，特斯拉在中国的价格比美国高50-60%。特斯拉必须通过本地化来降低生产成本。到今年年底，特斯拉能否实现本土化将更加明朗。国内电池公司需要积累大量资金。根据已知信息，德国前三大公司在中国设立动力电池工厂的速度更快，通用汽车紧随其后。福特尚未明确表态，而特斯拉丑闻缠身，日本和韩国车企沉默。以宝马、戴姆勒和通用汽车为例。国外车企愿意与有长期代工关系的国内主机厂合作建设电池组装厂，电池供应更倾向于与同一国家的企业合作。尽管一些因素确实导致了日本和韩国电池公司在中国“水土不服”，但当地电池公司与日本和韩国公司在技术和管理方面的差距正在逐渐缩小。在资金、市场和客户关系方面，国内锂电池企业仍具有一定优势。在日本和韩国巨头在国内市场站稳脚跟之前，国内企业必须专注于解决技术、成本、管理和全球合作等关键问题，并在产品上实现质的突破，才能在后期与外国竞争对手直接竞争。

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