三星SDI天津工厂股权遭抛售 韩系电池三强皆溃败？

10月16日，天津产权交易中心发布公告称，天津中环电子信息集团有限公司。，有限公司（以下简称“天津中环”）和天津经济技术开发区国有资产管理公司（以下简称为“经济发展国有资产”）已公开转让其持有的三星（天津）电池有限公司（以下称为“三星天津电池”）30%的股份。三星天津电池，又称三星SDI天津工厂，成立于2015年，是韩国最大的电池制造商三星SDI在中国的合资企业。三星SDI是三星集团在电子领域的子公司。三大股东分别为三星国投、天津中环和经开国资，占比分别为50%、30%和20%。根据产权交易中心的上市公告，天津中环此次将转让其10%的股份，其20%的股份将在国资开放后全部转让。三星SDI天津工厂的主要业务是开发和生产圆形锂离子电池，包括汽车能源动力电池。上市公告显示，三星天津电池2016年净利润亏损8500万元。截至今年8月31日，总资产8.03亿元，总负债高达8.06亿元，所有者权益-381.95万元，资不抵债。这是继三星SDI Xi的工厂暂停扩建、SKI北京工厂关闭以及LG南京工厂转移之后，今年另一家韩国电池厂的生存危机。由于这些产品无法列入中国新能源汽车动力电池白名单，然后又无法享受政府补贴，韩国动力电池自去年以来一直在失去大量订单，而斥资数亿美元扩大中国新能源车用动力电池生产的宏伟计划也全部搁浅。负债8亿元资不抵债的天津产权交易中心的上市公告显示，天津中环转让的天津国投工厂10%股权的底价为1181.03万元，仅比原认购价1084.53万元高出不到100万元。国开行转让的20%股权的底价为2362.06万元。其他股东放弃优先购买权。根据公告中披露的三星SDI天津工厂的财务报告，业内认为，连续多年的亏损是两位中国股东决定出售股份的主要原因。虽然2017年略有好转，但截至2017年8月31日，三星天津电池实现净利润904.16万元，但全年负债超过资产，仍未走出发展困境。此次出售股份也让韩国最大的电池制造商在中国的处境雪上加霜。三星SDI天津工厂于今年2月首次被外界关注。这家位于天津武清开发区的工厂发生火灾事故，造成重大损失，加剧了人们对动力电池安全的担忧。在此之前，三星SDI一直受到质疑，因为它是三星手机电池的供应商。在2016年三星因电池起火而召回的Galaxy Note7手机中，65%的电池由三星SDI提供。天津工厂是苹果、三星、HTC、诺基亚等产品的锂离子电池供应商。三星SDI官方网站显示，该公司在长春、合肥、香港、上海、北京、天津、无锡、Xi的、台北等地设有分公司，目前负责天津、Xi的和无锡的电池生产。陷入危机的不仅仅是三星SDI在天津的一家工厂。早在今年年初，三星SDI Xi的电池厂三星环鑫动力电池就被发现暂停了新增生产线的计划。三星SDI瞄准中国这个全球最大的电动汽车市场的机遇，原本计划在2020年前斥资6亿美元为Xi的工厂安装更多的电池生产线。然而，自2015年9月工厂开始运营以来，一直未能签署任何重大供应协议。除了天津和Xi的的开工率较低外，由三星SDI建造的无锡工厂的建设也被推迟。这意味着三星SDI在中国的电池业务正在放缓。为了应对遇到的困难……

对于中国的动力电池业务，三星中国相关媒体负责人表示，目前各电池生产基地的运营状况仍需核实，目前无法发表意见。另一个坏消息来自手机领域。在iPhone8上市的第一周，有两份事故报告，都显示电池凸起，最终导致机身膨胀，手机屏幕打开。据悉，苹果三款新产品的电池分别来自SDI和LG。由于Note7坏“案”的存在，三星SDI再次陷入外界的安全疑虑。韩国排名前三的电池都被击败了吗？在三星SDI天津工厂的股票被抛售之前，韩国另外两家主要电池制造商LG和SKI的电池，尤其是动力电池，已经在中国举步维艰。搭不上中国新能源补贴政策的快车，加上韩国电池巨头急于垄断市场的决策失误，韩国电池企业在中国一直处于半出局状态。2015年，韩国电池在中国投入巨资，Xi的三星SDI工厂紧随其后，LG化工南京动力电池厂于年底建成，总投资35亿美元，成为LG全球第三个汽车动力电池生产基地。然而，2016年动力电池领域政策性地震后，据报道，截至2017年4月，LG合资公司“南京乐进化学新能源电池有限公司”在南京的生产线基本闲置。经济观察网记者从该公司官网看到，最新消息定格在2015年11月10日的“LG化学新能源电池工厂竣工”。韩国SK Innovation（简称SKI）今年3月宣布，其中国企业北京电控爱思开科技有限公司（简称BESK）因电池订单减少，于去年年底停产。北京电气控制爱思开是SKI于2013年与北汽集团和有限公司合资成立的公司，SKI持有40%的股份。2014年6月，合资公司主要为北汽新能源汽车提供电池支持。在接受经济观察报采访时，北汽新能源也证实已结束与SKI的供应关系，称其目前的电池供应商已转向当地电池制造商国轩高新。作为国内新能源领域的头部车企，北汽新能源显然没有时间等待风向的改变，也不能冒这个险。SKI相关负责人也证实：“这一决定是由一家持有60%股份的中国公司做出的。”因为包括一汽、上汽、北汽、长安、长城和奇瑞在内的许多国内主流独立汽车公司已经与韩国电池公司建立了合作关系。因此，与北汽一样，在过去两年里，许多本土车企放弃了与韩国电力的合作，而本土电池供应商的快速技术升级也使汽车制造商成功完成了切换。坚持2019年。事实上，韩国电池的困境早在去年年中就开始了。彼时，由于三元锂电池事故频发，对新能源汽车动力电池的监管突然升级。随着7月动力电池“白名单”（工信部批量公布的《动力电池企业目录》）的出炉，电池供应商资质将与新能源补贴直接挂钩的消息传来。由于包含57家电池公司的前四个“白名单”都没有在中国入围，12月发布的第五批新能源推广车型目录在几个小时内被两个版本取代，而被删除的是LG和三星等使用外国电池组装的车型。嗅到政策风险的汽车制造商果断更换供应商，准备瓜分中国新能源汽车动力电池这块大蛋糕的韩国电池一夜之间被抛弃。除了未能达到资格申请要求外，更重要的内因是以三星SDI和LG为首的韩国电池急于以超低价格垄断市场，恶意竞争直接破坏了在中国获得政府新能源补贴的可能性。此外，取消……

包括中国将本土动力电池技术提升到战略水平、对外国动力电池的限制以及敏感的政策环境在内的有利因素一直围绕着韩国电池。然而，LG和三星似乎并没有放弃在中国的机会。尽管推迟，三星SDI仍计划在中国无锡新建一家中大型电池工厂，无锡工厂将于2019年开始批量生产。三星SDI计划从2019年至2023年逐步将Xi的、天安和蔚山的工厂转移至无锡。LG化学今年2月还宣布，将投资约3500万美元扩建南京电池工厂，并将建设汽车电池工厂和小型电池工厂，尽管生产线的具体组装时间尚未确定。然而，韩国公司显然在等待2019年新能源补贴的结束，并希望在没有补贴的市场环境中与当地电池供应商竞争。10月16日，天津产权交易中心发布公告称，天津中环电子信息集团有限公司。，有限公司（以下简称“天津中环”）和天津经济技术开发区国有资产管理公司（以下简称为“经济发展国有资产”）已公开转让其持有的三星（天津）电池有限公司（以下称为“三星天津电池”）30%的股份。三星天津电池，又称三星SDI天津工厂，成立于2015年，是韩国最大的电池制造商三星SDI在中国的合资企业。三星SDI是三星集团在电子领域的子公司。三大股东分别为三星国投、天津中环和经开国资，占比分别为50%、30%和20%。根据产权交易中心的上市公告，天津中环此次将转让其10%的股份，其20%的股份将在国资开放后全部转让。三星SDI天津工厂的主要业务是开发和生产圆形锂离子电池，包括汽车能源动力电池。上市公告显示，三星天津电池2016年净利润亏损8500万元。截至今年8月31日，总资产8.03亿元，总负债高达8.06亿元，所有者权益-381.95万元，资不抵债。这是继三星SDI Xi的工厂暂停扩建、SKI北京工厂关闭以及LG南京工厂转移之后，今年另一家韩国电池厂的生存危机。由于这些产品无法列入中国新能源汽车动力电池白名单，然后又无法享受政府补贴，韩国动力电池自去年以来一直在失去大量订单，而斥资数亿美元扩大中国新能源车用动力电池生产的宏伟计划也全部搁浅。负债8亿元资不抵债的天津产权交易中心的上市公告显示，天津中环转让的天津国投工厂10%股权的底价为1181.03万元，仅比原认购价1084.53万元高出不到100万元。国开行转让的20%股权的底价为2362.06万元。其他股东放弃优先购买权。根据公告中披露的三星SDI天津工厂的财务报告，业内认为，连续多年的亏损是两位中国股东决定出售股份的主要原因。虽然2017年略有好转，但截至2017年8月31日，三星天津电池实现净利润904.16万元，但全年负债超过资产，仍未走出发展困境。此次出售股份也让韩国最大的电池制造商在中国的处境雪上加霜。三星SDI天津工厂于今年2月首次被外界关注。这家位于天津武清开发区的工厂发生火灾事故，造成重大损失，加剧了人们对动力电池安全的担忧。在此之前，三星SDI一直受到质疑，因为它是三星手机电池的供应商。在2016年三星因电池起火而召回的Galaxy Note7手机中，65%的电池由三星SDI提供。天津工厂是苹果、三星、HTC、诺基亚等产品的锂离子电池供应商。三星SD……

官方网站显示，该公司在长春、合肥、香港、上海、北京、天津、无锡、Xi的、台北等地设有分公司，目前负责天津、Xi的和无锡的电池生产。陷入危机的不仅仅是三星SDI在天津的一家工厂。早在今年年初，三星SDI Xi的电池厂三星环鑫动力电池就被发现暂停了新增生产线的计划。三星SDI瞄准中国这个全球最大的电动汽车市场的机遇，原本计划在2020年前斥资6亿美元为Xi的工厂安装更多的电池生产线。然而，自2015年9月工厂开始运营以来，一直未能签署任何重大供应协议。除了天津和Xi的的开工率较低外，由三星SDI建造的无锡工厂的建设也被推迟。这意味着三星SDI在中国的电池业务正在放缓。针对动力电池业务在中国遇到的困难，三星中国相关媒体负责人表示，目前各电池生产基地的运营状况仍需核实，目前无法发表意见。另一个坏消息来自手机领域。在iPhone8上市的第一周，有两份事故报告，都显示电池凸起，最终导致机身膨胀，手机屏幕打开。据悉，苹果三款新产品的电池分别来自SDI和LG。由于Note7坏“案”的存在，三星SDI再次陷入外界的安全疑虑。韩国排名前三的电池都被击败了吗？在三星SDI天津工厂的股票被抛售之前，韩国另外两家主要电池制造商LG和SKI的电池，尤其是动力电池，已经在中国举步维艰。搭不上中国新能源补贴政策的快车，加上韩国电池巨头急于垄断市场的决策失误，韩国电池企业在中国一直处于半出局状态。2015年，韩国电池在中国投入巨资，Xi的三星SDI工厂紧随其后，LG化工南京动力电池厂于年底建成，总投资35亿美元，成为LG全球第三个汽车动力电池生产基地。然而，2016年动力电池领域政策性地震后，据报道，截至2017年4月，LG合资公司“南京乐进化学新能源电池有限公司”在南京的生产线基本闲置。经济观察网记者从该公司官网看到，最新消息定格在2015年11月10日的“LG化学新能源电池工厂竣工”。韩国SK Innovation（简称SKI）今年3月宣布，其中国企业北京电控爱思开科技有限公司（简称BESK）因电池订单减少，于去年年底停产。北京电气控制爱思开是SKI于2013年与北汽集团和有限公司合资成立的公司，SKI持有40%的股份。2014年6月，合资公司主要为北汽新能源汽车提供电池支持。在接受经济观察报采访时，北汽新能源也证实已结束与SKI的供应关系，称其目前的电池供应商已转向当地电池制造商国轩高新。作为国内新能源领域的头部车企，北汽新能源显然没有时间等待风向的改变，也不能冒这个险。SKI相关负责人也证实：“这一决定是由一家持有60%股份的中国公司做出的。”因为包括一汽、上汽、北汽、长安、长城和奇瑞在内的许多国内主流独立汽车公司已经与韩国电池公司建立了合作关系。因此，与北汽一样，在过去两年里，许多本土车企放弃了与韩国电力的合作，而本土电池供应商的快速技术升级也使汽车制造商成功完成了切换。坚持2019年。事实上，韩国电池的困境早在去年年中就开始了。彼时，由于三元锂电池事故频发，对新能源汽车动力电池的监管突然升级。随着7月份动力电池“白名单”（国家能源部发布的《动力电池企业目录》……

工业和信息技术的批量生产），电池供应商的资格将与新能源补贴直接挂钩。由于包含57家电池公司的前四个“白名单”都没有在中国入围，12月发布的第五批新能源推广车型目录在几个小时内被两个版本取代，而被删除的是LG和三星等使用外国电池组装的车型。嗅到政策风险的汽车制造商果断更换供应商，准备瓜分中国新能源汽车动力电池这块大蛋糕的韩国电池一夜之间被抛弃。除了未能达到资格申请要求外，更重要的内因是以三星SDI和LG为首的韩国电池急于以超低价格垄断市场，恶意竞争直接破坏了在中国获得政府新能源补贴的可能性。此外，不利因素，包括中国将本土动力电池技术提升到战略层面、对外国动力电池的限制以及敏感的政策环境，一直围绕着韩国电池。然而，LG和三星似乎并没有放弃在中国的机会。尽管推迟，三星SDI仍计划在中国无锡新建一家中大型电池工厂，无锡工厂将于2019年开始批量生产。三星SDI计划从2019年至2023年逐步将Xi的、天安和蔚山的工厂转移至无锡。LG化学今年2月还宣布，将投资约3500万美元扩建南京电池工厂，并将建设汽车电池工厂和小型电池工厂，尽管生产线的具体组装时间尚未确定。然而，韩国公司显然在等待2019年新能源补贴的结束，并希望在没有补贴的市场环境中与当地电池供应商竞争。

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