上汽之后再添一家，神龙雪铁龙明年推阿里系统汽车

第三天，阿里云发布了两条关于汽车的重磅消息。首先，阿里与上汽的合资企业斑马智行宣布，斑马OS 2.0将正式升级。第二，斑马智行的车内系统正式引入上汽之外的第二家合作车厂。神龙公司旗下雪铁龙将于明年推出首款基于斑马操作系统的互联网汽车。1.斑马OS 2.0宣布将OTA引入神龙公司的合作（斑马与神龙汽车合作）。AliOS总裁胡晓明出席会议并表示，AliOS与上汽合作打造了一个多屏互动智能座舱，通过操作系统将汽车和人与加油站、支付等服务连接起来；未连接互联网的汽车将在未来3-5年内成为古董。斑马智行CEO史雪松宣布，斑马智行2.0系统将推送给用户，这将是全球最大的OTA空中升级。从去年7月6日起，互联网汽车正式上市，在过去的一年里进行了五次OTA升级。今天，迎来第六次空中升级。（汽车服务生态）石雪松对斑马智行的定位是汽车服务生态的第一个集成平台。基于两个利器，一个是AliOS，在汽车市场上领先世界至少3年；集成在云端的AliOS是互联网汽车的技术支撑。被引用的资源和用户数据都在云中，并且只缓存本地区域。（云集成）第二个武器是建立一个全新的平台，该平台以阿里云为基础，集成了与汽车相关的SP和CPU。例如，当汽车感应到用户通过支付宝购买了电影票时，它会提前规划导航路线。基于Zebra OS 2.0，第一个公路旅行产品平台同时推出，因此开发者或旅行者可以自定义自己的路线图。胡晓明和石雪松共同宣布，斑马智行除上汽之外的第二个合作伙伴东风雪铁龙将于明年推出首款搭载斑马OS的互联网汽车。神龙公司副总经理周永春出席了签约仪式。二是智东西与斑马智行CEO石雪松的深度对话1。一组数据已经解决。在2017年的阿里云博会期间，智东锡（微信公众号：zhidxcom）与斑马智行首席执行官石雪松、斑马智行负责产品技术的高级副总裁黄有勇进行了深入交流，探讨了斑马智行如何打造互联网汽车的逻辑。（左为石雪松，右为黄有勇）（右为石雪松）斑马智行业务的核心是基于AliOS（原名阿里云OS）打造互联网汽车平台。石雪松提到，斑马OS经过一年的发展，已经实现了25万辆的装机。此前，该公司曾表示将在2017年实现50万辆汽车的安装目标。对此，他表示，如果到年底还不到50万，那就是40万。2.斑马智行对自动驾驶的思考石雪松对汽车自动驾驶的看法当互联网和自动驾驶是汽车创新的两个核心领域时，它们有很大的不同，但它们可以结合在一起。互联网汽车是一个领域，自动驾驶是另一个领域。自动驾驶的核心包括传感器、算法和控制机制三个部分，它们不是斑马制造的，但有一个标准的人机交互界面。斑马制造的互联网汽车是由底部支撑的部分。Zebra OS现在呈现了没有自动驾驶的部分，然后它将逐渐支持AR的HUD，支持ADAS的数据，然后支持有条件的自动驾驶。所有这些都可以通过斑马系统呈现。在完全自动驾驶之后，数据需要通过云中的网关。这些支持系统可以通过斑马系统来支持。3.将Zebra OS 2.0引入旅游OTA服务。在云栖大会上，斑马智行展示了其斑马OS 2.0的巨大变化，包括支持更智能的硬件、更轻松的导航功能，以及全新的自动驾驶路线引导功能；

同时，这个新版本的语音交互更加安全，并且这个版本有一个全新的框架，用于后续访问更多的服务。（Zebra OS2.0的自动驾驶指南）这个自动驾驶旅游路线指南功能简单来说就是Zebra OS与合作的公路旅行组织合作，将定制的自动驾驶旅游线路推送到车上供用户选择。（斑马OS2.0的自动驾驶指导）斑马OS2.0已经由OTA在种马的1000名早期用户中进行了升级，并于本月底陆续推送给所有用户。4.如何使OTA升级安全可靠？斑马OS是中国为数不多的可以像特斯拉一样通过空中OTA升级汽车系统的系统平台之一。如何使OTA安全可靠？斑马智行高级副总裁黄有勇解释了其背后的逻辑，该车采用双系统和双备份系统，升级时使用的部件和未使用的部件是分开的。同时，车内系统的OTA升级与车企密切相关，会有严格的机制。作为一款产品，Zebra OS只做了一年，而且还处于起步阶段。“自去年发布以来，它承受了很大的安全压力，也受到了安全的攻击，但安全一直是第一要务，”黄有勇说。5.石雪松心目中互联网汽车的定义“我们的定义是网上车，而不是网联汽车。”石雪松谈到了自己对互联网汽车的理解，并做了具体解读。（石雪松）所谓的网上车有三个标志：1。用户必须在线并连接您的互联网生态系统中的内容。如果腾讯同意，腾讯的音乐和微信可以使用，但不能以应用程序的形式使用。2、这款车在线，福利可以OTA，零件可以在线，如油泵、制动助力泵、变速箱等，假设变速箱有预警故障码；

网上还有一项非常重要的服务，比如餐馆，比如维修和保养，手机，汽车机器，4S店。就这样，这辆车在互联网上运行。3.数据在流动。您的互联网服务和汽车表单的数据在云中流动和计算。数据正在流动，并得到云计算的支持。互联网汽车账户系统的逻辑：基于斑马智行系统的互联网汽车用户有两个账户，一个是淘宝账户。第二个帐号是汽车工厂为用户设置的帐号。为了识别这辆车，这两个账户在激活后被绑定。用户授权汽车工厂或斑马使用相关数据。汽车工厂和Zebra OS有一定的数据共享策略，但它们在物理上是孤立的。6.斑马OS的开放逻辑：上汽只是其中一个客户。作为上汽与阿里的合资企业，斑马智行如何处理与上汽的合作关系？与其他汽车制造商合作？石雪松谈到了支持基金互联网汽车产业基金开放背后的逻辑和原则。斑马智行作为一家独立公司，由互联网汽车产业基金投资，背后有上汽和阿里两位老板。石雪松说：“当时成立的初衷是，探索的成果应该向全行业开放。”。（斑马与上汽合作的互联网汽车RX5）互联网汽车产业基金将向汽车行业的行业投资者开放，包括原始设备制造商和一级供应链制造商。包括上汽在内的车厂也可以进来，电信运营商也可以进来。很明显，互联网汽车产业基金的开放是既定政策。由于之前的股权设置，上汽集团是斑马智行的客户之一。因此，斑马OS对用户的服务是数千人，与车厂的合作肯定是数千人。这与阿里巴巴的淘宝和支付宝是一样的。起初，它是自己制造的，后来向整个行业开放。如何不只是一个汽车操作系统的提供商，这会与汽车工厂的生态冲突吗？石雪松表示，根本不存在冲突。我们需要做的是打通用户的互联网服务和车厂的服务，这是对车厂的一个很好的补充。汽车工厂主要提供维修保养服务，但无法提供以淘大为代表的生活服务。斑马的目的是赋予汽车制造商和一级供应商权力，而操作系统就是这一过程中的一个工具。7.斑马智行的最终目标是什么？在外界认知中，斑马智行是最直观的车载系统提供商，但其核心业务逻辑并不局限于此，这与国内数百家提供基于安卓系统的车载和系统提供商的业务逻辑大相径庭。斑马操作系统和安卓系统最大的区别在于，石雪松归结为三点：1。核心引擎同时具有云和终端。2.关于应用程序的加载，核心是从云中添加的。3.核心交互模式为语音+触摸屏；

Zebra OS中列出的单个功能并不多，但场景功能将不断被访问。（斑马操作系统界面）“斑马智行的初衷与安卓完全不同，斑马操作系统的核心是杀死AppStore。”石雪松表示，安卓和iOS的伟大之处在于建立终端应用的生态系统，而斑马智行则是实现车内服务的生态系统。斑马智行的系统会根据用户的状态将服务推送给用户，让服务在一个连贯的场景中出现在你面前，而不是像安卓手机一样寻找每一个应用程序。（斑马OS应用界面）石雪松表示，斑马智行应该是一个整合服务的平台。斑马应该接受与用户相关的服务和内容，让一级供应商，如博世和威思通，从端到车做系统。同时，在设计这个系统时，手机本身是不可分割的一部分。上车前，下车后，手机都在车上。用户始终处于联机状态。在车内，用户必须放弃手机，从导航到音乐等娱乐，让用户主动放弃对手机的依赖。这是Zebra操作系统的一个非常重要的设计目标。8.在与用户的团队整合发生巨大变化之前，采访中提到，上汽和阿里团队的整合是一个重要问题。石雪松表示，今年的整合非常好，尤其是斑马操作系统的发布。同时，与用户频繁、高质量的沟通，也很好地整合了团队，现在已经很好了，与去年不一样了。石雪松也是荣威ERX5的用户。他亲自进入用户微信群。斑马智行与用户社区建立了有效的沟通机制，让用户通过“种马”核心测试版用户群及时反馈使用中的系统bug和功能建议。第三，结论：在资本开放的最后两天，我与石雪松进行了沟通，深入了解了斑马智行的体系及其与阿里云和阿里OS的协同关系。我能感觉到斑马智行的团队对产品非常开放，与用户的互动也非常紧密。然而，如果斑马智行真的想让平台大规模接入汽车，成为“平台级的汽车互联网服务提供商”，那么雪铁龙的引入只是向汽车工厂开放的第一步。更值得关注的是，由阿里巴巴和上汽集团发起的互联网汽车产业基金何时向行业开放，真正成为全行业参与的“行业共同利益主体”。第三天，阿里云发布了两条关于汽车的重磅消息。首先，阿里与上汽的合资企业斑马智行宣布，斑马OS 2.0将正式升级。第二，斑马智行的车内系统正式引入上汽之外的第二家合作车厂。神龙公司旗下雪铁龙将于明年推出首款基于斑马操作系统的互联网汽车。1.斑马OS 2.0宣布将OTA引入神龙公司的合作（斑马与神龙汽车合作）。AliOS总裁胡晓明出席会议并表示，AliOS与上汽合作打造了一个多屏互动智能座舱，通过操作系统将汽车和人与加油站、支付等服务连接起来；未连接互联网的汽车将在未来3-5年内成为古董。斑马智行CEO史雪松宣布，斑马智行2.0系统将推送给用户，这将是全球最大的OTA空中升级。从去年7月6日起，互联网汽车正式上市，在过去的一年里进行了五次OTA升级。今天，迎来第六次空中升级。（汽车服务生态）石雪松对斑马智行的定位是汽车服务生态的第一个集成平台。基于两个利器，一个是AliOS，在汽车市场上领先世界至少3年；

集成在云端的AliOS是互联网汽车的技术支撑。被引用的资源和用户数据都在云中，并且只缓存本地区域。（云集成）第二个武器是建立一个全新的平台，该平台以阿里云为基础，集成了与汽车相关的SP和CPU。例如，当汽车感应到用户通过支付宝购买了电影票时，它会提前规划导航路线。基于Zebra OS 2.0，第一个公路旅行产品平台同时推出，因此开发者或旅行者可以自定义自己的路线图。胡晓明和石雪松共同宣布，斑马智行除上汽之外的第二个合作伙伴东风雪铁龙将于明年推出首款搭载斑马OS的互联网汽车。神龙公司副总经理周永春出席了签约仪式。二是智东西与斑马智行CEO石雪松的深度对话1。一组数据已经解决。在2017年的阿里云博会期间，智东锡（微信公众号：zhidxcom）与斑马智行首席执行官石雪松、斑马智行负责产品技术的高级副总裁黄有勇进行了深入交流，探讨了斑马智行如何打造互联网汽车的逻辑。（左为石雪松，右为黄有勇）（右为石雪松）斑马智行业务的核心是基于AliOS（原名阿里云OS）打造互联网汽车平台。石雪松提到，斑马OS经过一年的发展，已经实现了25万辆的装机。此前，该公司曾表示将在2017年实现50万辆汽车的安装目标。对此，他表示，如果到年底还不到50万，那就是40万。2.斑马智行对自动驾驶的思考石雪松对汽车自动驾驶的看法当互联网和自动驾驶是汽车创新的两个核心领域时，它们有很大的不同，但它们可以结合在一起。互联网汽车是一个领域，自动驾驶是另一个领域。自动驾驶的核心包括传感器、算法和控制机制三个部分，它们不是斑马制造的，但有一个标准的人机交互界面。斑马制造的互联网汽车是由底部支撑的部分。Zebra OS现在呈现了没有自动驾驶的部分，然后它将逐渐支持AR的HUD，支持ADAS的数据，然后支持有条件的自动驾驶。所有这些都可以通过斑马系统呈现。在完全自动驾驶之后，数据需要通过云中的网关。这些支持系统可以通过斑马系统来支持。3.将Zebra OS 2.0引入旅游OTA服务。在云栖大会上，斑马智行展示了其斑马OS 2.0的巨大变化，包括支持更智能的硬件、更轻松的导航功能，以及全新的自动驾驶路线引导功能；

同时，这个新版本的语音交互更加安全，并且这个版本有一个全新的框架，用于后续访问更多的服务。（Zebra OS2.0的自动驾驶指南）这个自动驾驶旅游路线指南功能简单来说就是Zebra OS与合作的公路旅行组织合作，将定制的自动驾驶旅游线路推送到车上供用户选择。（斑马OS2.0的自动驾驶指导）斑马OS2.0已经由OTA在种马的1000名早期用户中进行了升级，并于本月底陆续推送给所有用户。4.如何使OTA升级安全可靠？斑马OS是中国为数不多的可以像特斯拉一样通过空中OTA升级汽车系统的系统平台之一。如何使OTA安全可靠？斑马智行高级副总裁黄有勇解释了其背后的逻辑，该车采用双系统和双备份系统，升级时使用的部件和未使用的部件是分开的。同时，车内系统的OTA升级与车企密切相关，会有严格的机制。作为一款产品，Zebra OS只做了一年，而且还处于起步阶段。“自去年发布以来，它承受了很大的安全压力，也受到了安全的攻击，但安全一直是第一要务，”黄有勇说。5.石雪松心目中互联网汽车的定义“我们的定义是网上车，而不是网联汽车。”石雪松谈到了自己对互联网汽车的理解，并做了具体解读。（石雪松）所谓的网上车有三个标志：1。用户必须在线并连接您的互联网生态系统中的内容。如果腾讯同意，腾讯的音乐和微信可以使用，但不能以应用程序的形式使用。2、这款车在线，福利可以OTA，零件可以在线，如油泵、制动助力泵、变速箱等，假设变速箱有预警故障码；

网上还有一项非常重要的服务，比如餐馆，比如维修和保养，手机，汽车机器，4S店。就这样，这辆车在互联网上运行。3.数据在流动。您的互联网服务和汽车表单的数据在云中流动和计算。数据正在流动，并得到云计算的支持。互联网汽车账户系统的逻辑：基于斑马智行系统的互联网汽车用户有两个账户，一个是淘宝账户。第二个帐号是汽车工厂为用户设置的帐号。为了识别这辆车，这两个账户在激活后被绑定。用户授权汽车工厂或斑马使用相关数据。汽车工厂和Zebra OS有一定的数据共享策略，但它们在物理上是孤立的。6.斑马OS的开放逻辑：上汽只是其中一个客户。作为上汽与阿里的合资企业，斑马智行如何处理与上汽的合作关系？与其他汽车制造商合作？石雪松谈到了支持基金互联网汽车产业基金开放背后的逻辑和原则。斑马智行作为一家独立公司，由互联网汽车产业基金投资，背后有上汽和阿里两位老板。石雪松说：“当时成立的初衷是，探索的成果应该向全行业开放。”。（斑马与上汽合作的互联网汽车RX5）互联网汽车产业基金将向汽车行业的行业投资者开放，包括原始设备制造商和一级供应链制造商。包括上汽在内的车厂也可以进来，电信运营商也可以进来。很明显，互联网汽车产业基金的开放是既定政策。由于之前的股权设置，上汽集团是斑马智行的客户之一。因此，斑马OS对用户的服务是数千人，与车厂的合作肯定是数千人。这与阿里巴巴的淘宝和支付宝是一样的。起初，它是自己制造的，后来向整个行业开放。如何不只是一个汽车操作系统的提供商，这会与汽车工厂的生态冲突吗？石雪松表示，根本不存在冲突。我们需要做的是打通用户的互联网服务和车厂的服务，这是对车厂的一个很好的补充。汽车工厂主要提供维修保养服务，但无法提供以淘大为代表的生活服务。斑马的目的是赋予汽车制造商和一级供应商权力，而操作系统就是这一过程中的一个工具。7.斑马智行的最终目标是什么？在外界认知中，斑马智行是最直观的车载系统提供商，但其核心业务逻辑并不局限于此，这与国内数百家提供基于安卓系统的车载和系统提供商的业务逻辑大相径庭。斑马操作系统和安卓系统最大的区别在于，石雪松归结为三点：1。核心引擎同时具有云和终端。2.关于应用程序的加载，核心是从云中添加的。3.核心交互模式为语音+触摸屏；

Zebra OS中列出的单个功能并不多，但场景功能将不断被访问。（斑马操作系统界面）“斑马智行的初衷与安卓完全不同，斑马操作系统的核心是杀死AppStore。”石雪松表示，安卓和iOS的伟大之处在于建立终端应用的生态系统，而斑马智行则是实现车内服务的生态系统。斑马智行的系统会根据用户的状态将服务推送给用户，让服务在一个连贯的场景中出现在你面前，而不是像安卓手机一样寻找每一个应用程序。（斑马OS应用界面）石雪松表示，斑马智行应该是一个整合服务的平台。斑马应该接受与用户相关的服务和内容，让一级供应商，如博世和威思通，从端到车做系统。同时，在设计这个系统时，手机本身是不可分割的一部分。上车前，下车后，手机都在车上。用户始终处于联机状态。在车内，用户必须放弃手机，从导航到音乐等娱乐，让用户主动放弃对手机的依赖。这是Zebra操作系统的一个非常重要的设计目标。8.在与用户的团队整合发生巨大变化之前，采访中提到，上汽和阿里团队的整合是一个重要问题。石雪松表示，今年的整合非常好，尤其是斑马操作系统的发布。同时，与用户频繁、高质量的沟通，也很好地整合了团队，现在已经很好了，与去年不一样了。石雪松也是荣威ERX5的用户。他亲自进入用户微信群。斑马智行与用户社区建立了有效的沟通机制，让用户通过“种马”核心测试版用户群及时反馈使用中的系统bug和功能建议。第三，结论：在资本开放的最后两天，我与石雪松进行了沟通，深入了解了斑马智行的体系及其与阿里云和阿里OS的协同关系。我能感觉到斑马智行的团队对产品非常开放，与用户的互动也非常紧密。然而，如果斑马智行真的想让平台大规模接入汽车，成为“平台级的汽车互联网服务提供商”，那么雪铁龙的引入只是向汽车工厂开放的第一步。更值得关注的是，由阿里巴巴和上汽集团发起的互联网汽车产业基金何时向行业开放，真正成为全行业参与的“行业共同利益主体”。

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